Элементы конструкции и технические данные форсунки дизеля. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнение ремонтов. Процесс очистки, ведомость дефектации форсунки и его деталей. Выбор и обоснование способа устранения неисправностей.
Аннотация к работе
"Совершенствование системы эксплуатации" - развитие данного сегмента будет заключаться в разработке и внедрении таких технологий перевозочного процесса, которые бы обеспечивали устойчивое положение отрасли на современном и последующих этапах - удовлетворение потребностей заказчиков в локомотивной тяге в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров. "Совершенствование системы ремонтов и технического обслуживания" - развитие данного направления будет заключаться в приведении и поддержании подвижного состава и технических средств эксплуатации и безопасности к оптимальным техническим характеристикам для использования с максимальной выгодой для общества и компании. "Внедрение энерго и ресурсосберегающих технологий" - развитие данного направления будет заключаться во внедрении технических средств и технологий, позволяющих снизить потребление энергоносителей и топлива при безусловном обеспечении заявленных объемов работы. "Внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов" - развитие данного направления будет заключаться в дооснащении существующего парка тягового подвижного состава техническими средствами и системами безопасности и их внедрении на новых сериях локомотивов. "Информатизация и автоматизация производственных процессов" развитие данного направления будет заключаться в обеспечении информацией всех технологических процессов и сфер деятельности Общества, автоматизации сквозных процессов получения и обработки информации, полностью поддерживающих бизнес-процессы отрасли.Форсунка 10Д100 (рисунок 1) служит для подачи топлива в цилиндры дизеля под большим давлением (210-280Ат), в определенные моменты и в туманно-образном состоянии. Форсунка закрытого типа состоит из корпуса, имеющего фланцы с отверстиями для крепления к адаптеру, а также имеет штуцер для подвода топлива от ТНВД. В корпусе находится щелевой фильтр, на котором 24 проточки (12 снизу и 12 сверху). Ниже в корпусе установлен корпус распылителя с тремя лысками и тремя отверстиями. Топливо от ТНВД подается в форсунку, проходит через щелевой фильтр, между лысками корпуса распылителя и корпусом форсунки, проходит через три отверстия в корпусе распылителя под иглу и поднимает ее, преодолевая усилие пружины, и далее через три отверстия в сопловом наконечнике поступает в камеру сгорания.При работающем дизеле 10Д100 визуально и на слух проверяется работа дизеля, механизмов и агрегатов тепловоза, герметичность топливных насосов форсунок и трубок слива топлива. Течи не допускаются, величина давления топлива, масла, воздуха, величина разрежения в картере дизеля, действие механизма отключения топливных насосов дизеля при работе на нулевой позиции контроллера. При этом виде обслуживания производят в более полном объеме осмотр, проверку состояния и надежности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно связанных с безопасностью движения, проверяют и регулируют аппаратуру тепловоза, очищают фильтры, при необходимости заменяют или добавляют смазку. Кроме того, при работающем дизеле проверяется срабатывание предохранительного устройства при нажатии кнопки аварийной остановки на дизеле, работа и исправность действия системы аварийного питания дизеля топливом при наличиии механического топливоподкачивающего насоса, работа дизеля на аварийной системе подачи топлива и подсосе, при появлении давления в картере дизель опрессовывается сжатым воздухом давлением 3-4 атм. Кроме того, при работающем дизеле дополнительно проверяется работа механизмов, агрегатов, валопроводов тепловоза визуально и на слух на отсутствие вибрации, биения, нагрева, шума, постороннего стука, герметичность трубопроводов топлива топливных насосов и форсунок, особенно в соединениях, работа механизма отключения топливных насосов при работе на нулевом положении рукоятки контроллера.Во время сжатия топлива на форсунку действует давление, а при сгорании и высокие температуры Причинами, обусловливающими недостаточно резкую отсечку, могут быть: 1) загрязненность колодца в корпусе распылителя; Загрязненность колодца распылителя может быть вызвана попаданием в распылитель газов или вследствие расщепления углеводородов топлива. Увеличение ширины притирочного пояска иглы и распылителя чаще всего вызывается частой или неправильной притиркой иглы. Игла, как известно, имеет большую твердость, а поэтому при притирках быстро изнашивает цементированный слой в распылителе.Для этого форсунку устанавливают в ванну так, чтобы вся часть форсунки, покрытая нагаром, была погружена в раствор. После промывки и очистки деталь продувают сухим сжатым воздухом и промывают в дизельном топливе или керосине. Детали по мере промывки и размягчения нагара очищают щетками, затем вместе специальной тарой 5 поднимают над ванной и устанавливают на съемные полки 4 для стекания моющего раствора, после чего переносят в следующую ванну с более чистым раствором. Чтобы полностью очистить поверхность деталей от жировых пленок, с
План
Содержание
Введение
1. Назначение, основные элементы конструкции и технические данные форсунки дизеля
2. Периодичность, сроки контроля технические состояния и выполнение ремонтов
3. Условия работы, характерные повреждения и их причины
4. Технологический процесс очистки, ведомость дефектации форсунки и его деталей
5. Выбор и обоснование способа устранения неисправностей форсунки
6. Технологическая инструкция на ремонт форсунки дизеля
6.1 Объем работ, выполняемых при ремонте
6.2 Оборудование, применяемое при ремонте, сборке, испытании
7. Организация рабочего места и техника безопасности
8. Технологическое оборудование, устройство и действие
Заключение
Список используемой литературы форсунка дизель ремонт дефектация
Введение
Учитывая специфику работы Акционерного общества "Национальная компания "?аза?стан темір жолы" . Стратегией развития Компании до 2020 г, утвержденной решением Совета директоров Компании от 7 мая 2010 года протокол №3 ,в которых обозначены цели и способы их достижения. этим определена необходимость разработки настоящей стратегии развития.
1. Выбор данной стратегии позволит сконцентрировать усилия на главных направлениях, и таким образом обеспечить контроль над издержками.
2. Стратегические направления развития на планируемый период до 2030 года представлены основными Бизнес-сегментами и управленческими бизнес-процессами.
3. "Обновление локомотивного парка" - является главным и наиболее капиталоемким направлением развития, на котором будут сосредоточены основные финансовые ресурсы.
4. "Совершенствование системы эксплуатации" - развитие данного сегмента будет заключаться в разработке и внедрении таких технологий перевозочного процесса, которые бы обеспечивали устойчивое положение отрасли на современном и последующих этапах - удовлетворение потребностей заказчиков в локомотивной тяге в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров.
5. "Совершенствование системы ремонтов и технического обслуживания" - развитие данного направления будет заключаться в приведении и поддержании подвижного состава и технических средств эксплуатации и безопасности к оптимальным техническим характеристикам для использования с максимальной выгодой для общества и компании.
6. "Внедрение энерго и ресурсосберегающих технологий" - развитие данного направления будет заключаться во внедрении технических средств и технологий, позволяющих снизить потребление энергоносителей и топлива при безусловном обеспечении заявленных объемов работы.
7. "Внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов" - развитие данного направления будет заключаться в дооснащении существующего парка тягового подвижного состава техническими средствами и системами безопасности и их внедрении на новых сериях локомотивов.
8. "Информатизация и автоматизация производственных процессов" развитие данного направления будет заключаться в обеспечении информацией всех технологических процессов и сфер деятельности Общества, автоматизации сквозных процессов получения и обработки информации, полностью поддерживающих бизнес-процессы отрасли.
Общие стратегические задачи разработаны в соответствии с целями и со стратегиями развития основных бизнес-сегментов компании.
Достижение указанных целей требует решения задач, направленных на создание экономических, технологических и законодательных условий, обеспечивающих: 1. Последовательную гармонизацию стандартов и транспортной документации с действующими на международных рынках транспортных услуг.
2. Рост инвестиционной привлекательности, стимулирование притока инвестиций, эффективное использование инвестиционных ресурсов.
3. Разработку и внедрение методов комплексного регулирования тарифов.
4. Приближение стоимости услуг локомотивной тяги к полным экономическим издержкам, финансовую прозрачность всех видов хозяйственной деятельности.
5. Сбалансированное развитие технической и технологической оснащенности.
6. Развитие транспортного машиностроения.
7. Совершенствование корпоративного управления.
8. Наличие сбалансированной системы управления персоналом.
9. Повышение эффективности использования основных средств и имущества.
10. Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
Первоочередные задачи на ближайший период вытекают из программы "Казахстан-2030", обращений и поручений Главы государства Правительству Республики Казахстан, Программы форсированного индустриально-инновационного развития Республики Казахстан, Транспортной стратегии Республики Казахстан, Стратегического плана развития Республики Казахстан до 2020 года и Стратегии развития Компании до 2020 г.
При формировании Стратегии был проведен мониторинг технических мероприятий хозяйств Компании и технического состояния основных средств, а также изучены информационные материалы о транспортной политике Российской Федерации, Китая, Германии, Франции, Испании и США. Кроме того, учтены принятые и одобренные в компании программные документы, а также программы структурных подразделений компании, принимаемые руководством компании решения и прогнозные ожидания.
Основой для разработки настоящей Стратегии АО явилась стратегия КТЖ, поэтому в дальнейшем Стратегия может быть скорректирована в соответствии со Стратегией КТЖ.