Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, их выбор и методика корректирования. Устройство и работа кривошипно-шатунных механизмов бензиновых и дизельных двигателей, приборов системы питания карбюраторного двигателя и генераторов.
Аннотация к работе
Исходные нормативы по ТО и ремонту автомобилей, их выбор и методика корректирования для конкретных условий эксплуатации.К1 - коэффициент коррекции, учитывающий условия эксплуатации, К"3 - коэффициент коррекции, учитывающий природно-климатические условия, К"3 - коэффициент коррекции, учитывающий агрессивность окружающей среды, Подставив значения, получим: : Lto-2= 16000х1,0х1,0х1,0 = 16000км Определить удельную трудоемкость TP для автомобиля ГАЗ-3307, работающего в сельской местности Курской области на естественных грунтовых дорогах с холмистым рельефом местности, имеющего пробег с начала эксплуатации 135 тыс.км. К1 - коэффициент коррекции, учитывающий условия эксплуатации, Для условий задания, категория условий эксплуатации V ((Д6 - Р3), К2 - коэффициент коррекции, учитывающий модификацию подвижного состава, К3 - коэффициент коррекции, учитывающий природно-климатические условия, К4 - коэффициент коррекции, учитывающий пробег с начала эксплуатации, Корректируем пробег до КР: = • км. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Особенность конструкции этих двигателей в том, что коленчатый вал имеет три кривошипа, в каждом из которых присоединено по два шатуна к первому кривошипу - шатун первого и четвертого цилиндров, ко второму - второго и пятого и к третьему - третьего и шестого цилиндров.