Автосцепка, основные неисправности их причины и способы устранения. Периодичность и сроки плановых технических осмотров. Методы ремонта и повышение надёжности автосцепки. Особенности сборки, проверки и испытания комплекта сборочной единицы или узла.
Аннотация к работе
Принцип модульности позволяет собирать в единую конструкцию основные узлы образующие сцепное устройство, непосредственно при монтаже на вагон. Сцепное устройство БСУ-4 применяется в трех исполнениях: - БСУ-4 - базовое исполнение пассивного устройства, см. рис. Конструкция беззазорного сцепного устройства БСУ-4К с центрирующим конусом (активное исполнение): 1 - головка сцепки, 2 - автоматические клиновые замки, 3 - хвостовик, 4 - маятниковые рычаги, 5 - шарнирный узел, 6 - хомут, 7 - амортизатор, 8 - упорная плита, 9 - поглощающий аппарат, 10 - механизм расцепления, 11-центрирующая балочка, 12 - плита, 13 - центрирующий конус, 14 - клиновой зажим. 1) состоит из головки 1 с автоматическими клиновыми замками 2 и механизмом расцепления 10, хвостовика 3, шарнирного узла 5, хомута 6, амортизатора 7, упорной плиты 8, поглощающего аппарата 9 и центрирующей балочки 10, подвешенной на маятниковых рычагах 4. При необходимости переформирования состава и перенесения центрирующего конуса на другой конец вагона с устройства БСУ-4 снимается механизм расцепления 10 и автоматические замки 2.Продолжая вращение винта механизма расцепного, выбрать зазор. Если зазор не выбирается, головку автосцепки в сцепном устройстве БСУ-4 заменить новой. При смещении более 30 мм расцепить вагоны, снять фиксатор и постараться помощью силового ключа закрутить хвостовик до упора в резьбой торец хвостовика. Затянуть контрогайку ключом S90 (момент затяжки 15...20 кгм), установить фиксатор в полость хвостовика и законтрить его двумя болтами М10. В расцепленном состоянии: - высота оси головки над УВГР менее положенной; - отклонение оси головки от горизонтали более положенного; - головка лежит на нижней стенке окна ударной розетки.е) проверить положение оси отверстия в поворотной втулки центрирующей балочки (ось отверстий должна быть расположена поперек продольной оси вагона, см рис. 34. г) проверить контрольным щупом положение резьбового пальца М72х4 шарнирного узла в хвостовике головки сцепки, см. рис. 35, отсутствие выкручивания хвостовика корпуса головки автосцепки 1 из резьбового хвостовика шарового узла 7 (контрольный щуп не должен входить в отверстие до заплечиков) после проверки отверстие в хвостовике заполнить консистентной смазкой; Болты крепления хвостовика к корпусу головки сцепки (размер под ключ - 41 мм) затягиваются моментом 650…750 Н?м (65…75 кгс?м), перед сборкой резьба смазывается смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или Литол-24 ГОСТ 21150-87. Если она не соответствует указанной характеристике, и если при проверке обнаружено заедание стопора замка, замок заменяется новым.Специальные ключи для работы с автосцепкой БСУ-4: а), б) - специальный ключ в рабочем а) и собранном б) состоянии для управления ручными и автоматическими замками на головках автосцепки и механизмом стопорения центрирующей балочки, с) - силовой ключ для затяжки резьбового соединения хвостовика головки автосцепки с шарнирным узлом. 1 - комбинированная головка для работы с ручными и автоматическими замкам, 2 - шестигранная головка для управления механизмом стопорения центрирующей балочки, 3 - ручка ключа. Проверка степени износа рабочей поверхности стопора автоматического замка при помощи шаблона СТ126.00.00.000 Проверка степени износа рабочей поверхности стопора ручного замка при помощи шаблона СТ127.00.00.000 Проверка степени износа рабочей поверхности приемных окон направляющего конуса при помощи шаблонов СТ128.00.00.000 а), б), СТ129.00.00.000 в), СТ130.00.00.000 с).Перечень деталей автосцепки БСУ-4которые необходимо подвергнуть магнитному контролю (дефектоскопии). При дефектоскопии подвергаются контролю следующие детали автосцепки БСУ-4: - шаровой палец в шарнирном узле, см. п. Магнитный контроль проводить в соответствии с инструкцией по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТТ-18/1 от 21.06.99. При проведении магнитного контроля особое внимание необходимо обратить на следующие участки, обозначенные пунктирной линией: - в шаровом пальце на область перехода от сферы к резьбе М72х4, см. рис. Участок шарового пальца на который необходимо обратить особое внимание при проведении магнитного контроля.Слесарь выполняющий работы по ремонту должен знать и выполнять требования Типовой инструкции по Охране труда ЦТ-535 Слесарь должен применять безопасные приемы труда, средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструменты, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые в работе. К работе по техническому обслуживанию пассажирских вагонов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам труда и проверенные в знании типовой инструкции по технике безопасности. Ремонт автосцепного устройства должны выполняться в соответствии с правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов и требованиями государственных стандартов, касающимися безопасности работ.
План
Содержание автосцепка ремонт узел
Введение
1. Назначения и условия работы автосцепки БСУ- 4
2. Основные неисправности их причины и способы устранения
3. Периодичность и сроки плановых ТО 4. Способы осмотра и контроля БСУ- 4
5. Технология ремонта автосцепки БСУ- 4
6. Методы ремонта и повышение надежности автосцепки БСУ-4
7. Приспособления технологическая оснастка средств механизации и оборудование, применяемые при ремонте
8. Особенности сборки, проверки и испытания комплекта сборочной единиц или узлов
9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытания