Назначение и состав наборной части реле общего комплекта станции. Схемы установки направлений цепи. Способы искусственного размыкания секции. Выбор типа самоблокировки в зависимости от категории маршрута. Особенности противоповторных поездных реле.
Аннотация к работе
Релейные системы управления светофорамиДля реализации зависимостей и условий по установке и размыканию маршрутов без маршрутного набора (раздельное управление), цепи по плану станции при наборе маршрута не строятся. В состав наборной части входят следующие схемы: общего комплекта (реле категории маршрута, направления, реле отмены набора и маршрута, блоки выдержки времени, шины питания);После установки категории маршрута и нажатии начальной кнопки через фронтовой контакт реле КН и тыловые контакты реле направления общего комплекта, срабатывает реле 1С, которое будет находиться под током по цепи самоблокировки до момента отпускания начальной кнопки и выключения реле КН. Одновременно, с возбуждением реле направления и проверкой задания категории маршрута, через фронтовой контакт реле 1ОС (обратный повторитель реле 1С) кратковременно (0,3с) плюс батареи подается в шины ВПП или ВПМ для включения противоповторных реле в схемных узлах начала маршрута. Через фронтовые контакты реле категории маршрута и реле направления срабатывает реле ВПМ и цепь самоблокировки реле категории маршрута коммутируется фронтовым контактом реле направления. После отпускания начальной кнопки реле 1С выключается, фиксируя интервал между нажатием первой и второй маршрутной кнопки, и размыкает цепь срабатывания реле направления, но оно остается под током по цепи самоблокировки через фронтовой контакт реле ВПМ и тыловой контакт реле 2С. самоблокировка поездной реле станция При нажатии конечной кнопки через фронтовые контакты реле КН, Н(Ч) и тыловой контакт реле 1С срабатывает реле второго счета 2С, которое переключает цепь самоблокировки реле направления Н(Ч) и подключает плюс батареи к шинам НУ, НМУ, ВН, ВНМ.Реле КН срабатывает через фронтовой контакт повторителя кнопки реле К. Кнопочные реле находятся под током только тогда, когда нажата соответствующая кнопка и после ее отпускания реле КН выключается, т.е. цепи самоблокировки реле не имеют. В связи с тем, что кнопочные реле не имеют цепей самоблокировки, то при задании маршрута, после установки стрелок в нужное положение, конечная кнопка удерживается в нажатом положении до установки маршрута.В схемах наборной части противоповторное реле определяет начало маршрута и исключает повторное открытие светофора после его перекрытия без вмешательства дежурного по станции или диспетчера. Категорию маршрута определяет вспомогательное поездное реле ПВ, которое срабатывает только при поездных маршрутах от шины НЧ при нажатии начальной кнопки.Начальные реле определяют начало маршрута и предназначены для выделения из общих цепей по плану станции части схемы относящейся к данному маршруту. Начальное реле срабатывает по схеме соответствия с проверкой соответствия положения стрелок устанавливаемому маршруту при условии незамкнутого состояния первой секции маршрута. После установки маршрута начальное реле блокируется через собственный контакт и тыловой контакт замыкающего реле. Начальное реле применено медленнодействующим на отпадание изза наличия кратковременного разрыва цепи питания контактом замыкающего реле при подключении цепи самоблокировки.В установленном маршруте в цепи контрольно-секционных реле контролируется: свободность всех изолированных стрелочных и путевых участков (фронтовые контакты реле СП, П); Замыкание пени срабатывания контрольно-секционных реле осуществляется фронтовыми контактами начального реле, реле КСМ к известителя приближения ИП. Первоначально реле КСМ срабатывает через фронтовые контакты противоповторного реле, замыкающего реле и тыловой контакт реле ИП, т.е. до замыкания маршрута реле КСМ является чистым повторителем противоповторного реле. После срабатывания контрольно-секционных реле и замыкания маршрута реле КСМ будет находиться под током через фронтовой контакт реле КС, но и тогда оно не будет являться повторителем реле КС, т.к. при переключении фидеров или появлении шунта на стрелочных секциях реле КСМ не выключается. Контакт реле ИП в цепи включения реле КС необходим для задержки срабатывания этих реле на время возбуждения реле ИП с тем, чтобы замедление начального реле достигло номинального значения.Основное назначение реле ИП - осуществить контроль занятости участков приближения при открытом светофоре. Особенностью схемы известителей приближения является то, что в случае установки маршрута до светофора, участком приближения к нему является весь этот маршрут; если маршрут до светофора не установлен, то участком приближения является рельсовая цепь перед светофором. Контакты реле ИП включены в цепях реле КС, в схемах отмены маршрутов. Для выходных светофоров реле ИП получает питание через фронтовой контакт повторителя путевого реле (П) и параллельно включенные фронтовые контакты исключающего реле (И) и реле ПКС противоположного конца пути приема. В маршрутах безостановочного пропуска реле ИП выключается контактом реле ПКС выходного светофора противоположного конца пути при вступлении поезда на первый изолированный участок маршрута приема.