Недостатки жестяно-сварочного участка. Расчет годового объема работ станции технического обслуживания. Расчет годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей. Производственный процесс ремонта кузова автомобиля. Организация рабочего места жестянщика.
Аннотация к работе
За последние годы под воздействием природно-климатических и антропогенных факторов, а также человеческого фактора происходит нарушение целостности кузова: повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, коррозии, коробления. Кузовное отделение ремонта автомобилей на СТО предназначено для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей, а также устранение дефектов (сколов, вмятин, царапин, геометрию кузова, затертости и т.д.). Включает контрольно - диагностические, крепежные, окрасочные, разборочно-сборочные и другие виды работ, направленные на выявление и устранение неполадок кузовных деталей автомобиля. На кузовном участке проводят осмотр и оценку состояния кузовных деталей автомобиля, проверяют их состояние и при необходимости устраняют неисправности. В этом случае кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталям каркаса кузова, особенно его силовым элементам [1].2.1.1 Годовой объем работ по ТО и ТР где - число автомобилей, обслуживаемой СТО в год; - среднегодовой пробег автомобиля, км; 2.1.2 Расчет годового объема работ УМР где средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной(0,15-0,20) и ручной мойке (0,50), чел. ч. Рп - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп = 0,9…1,1); принимаем Рср = 1чел. Удовлетворенность в работе обеспечивалась соответствующей системой мотивации труда. Работники и служащие, вновь принятые на работу, могут быть допущены на работу только после прохождения первичного противопожарного инструктажа.В дипломном проекте представлена реконструкция жестяно - сварочного участка, СТО “ABS” расположенный в г. Дипломный проект состоит из следующих разделов: Исследовательский - изучена структура предприятия, анализирована работа производственных подразделений. Технологический - рассмотрена трудоемкость работ на жестяно-сварочном участке, подобранно необходимое для эффективной работы оборудование, рассчитана площадь помещения, разработан технологический процесс восстановления детали. В этом разделе проанализирована состояние охраны труда на участке и выделил основные правила охраны труда при производстве жестяницких и сварочных работ на участке.
Введение
Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека.
За последние годы под воздействием природно-климатических и антропогенных факторов, а также человеческого фактора происходит нарушение целостности кузова: повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, коррозии, коробления. Для восстановления машины в первоначальное или близко к первоначальному состоянию осуществляется кузовной ремонт. Главной задачей кузовного ремонта является восстановление или замена элементов кузова. Кузовное отделение ремонта автомобилей на СТО предназначено для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей, а также устранение дефектов (сколов, вмятин, царапин, геометрию кузова, затертости и т.д.). Включает контрольно - диагностические, крепежные, окрасочные, разборочно-сборочные и другие виды работ, направленные на выявление и устранение неполадок кузовных деталей автомобиля. На кузовном участке проводят осмотр и оценку состояния кузовных деталей автомобиля, проверяют их состояние и при необходимости устраняют неисправности.
Основные неисправности кузова легкового автомобиля - его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия.
Механические повреждения происходят при дорожно-транспортных происшествиях и при езде на повышенных скоростях по неровным дорогам. Наиболее разрушительны повреждения кузова при фронтальных столкновениях и соударениях передней частью кузова под углом 40...45° или сбоку. Такие столкновения, как правило, происходят между двумя движущимися автомобилями, скорости которых складываются. В этом случае кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталям каркаса кузова, особенно его силовым элементам [1].
Коррозионные повреждения происходят изза самопроизвольного разрушения металлов в результате химического или электромеханического взаимодействия их с внешней средой, вследствие чего они переходят в окисленное состояние и их физико-химические свойства изменяются. По механизму образования и протекания коррозионного процесса различают электрохимическую и химическую коррозию [1].
Электрохимическая коррозия имеет место в тех случаях, когда два различных металла образуют в соединении гальванический элемент. Такая коррозия может возникнуть и в случае, когда нет контакта различных металлов друг с другом. Сталь, из которой изготовлен кузов, корродирует с водой и кислородом. На поверхности кузова имеются участки с различными электродными потенциалами, что связано с локальными отклонениями химического состава металла, приводящими к образованию гальванических микроэлементов. Скорость протекания процесса электрохимической коррозии возрастает при наличии в окружающей среде загрязняющих веществ, солей и кислот.
Химическая коррозия происходит в результате окисления металлов под воздействием кислорода воздуха, солей, серных соединений.
Одной из составляющих капитального ремонта являются кузовные работы, 9% от общих работ, и поэтому я предлагаю; чтобы не пользоваться услугами сторонних предприятий или осуществлять работы кустарным способом, осуществить разработку кузовного цеха на базе предприятия «СТО ABS». Еще одним из немаловажных факторов является постоянный рост аварийности на дорогах. Даже незначительное ДТП, и позже не качественное восстановление может привести к нарушениям структуры металла и ухудшению его эксплуатационных характеристик, а неудовлетворительный внешний вид автомобилей может негативно сказаться на имидже предприятия в целом и имидже города в частности. И еще немаловажной предпосылкой к созданию этого цеха является привлечение частного сектора автомобилей, т.к. кузовное работы являются одним из самых дорогих видов работ. Этот вид работ не является основным и поэтому цену можно сделать, ниже чем у представителей этого сектора рынка, что позволит привлечь широкий спектр клиентов.
1. Исследовательская часть
Вывод
В дипломном проекте представлена реконструкция жестяно - сварочного участка, СТО “ABS” расположенный в г. Омске в Центральном Административном Округе, по адресу ул. Лермонтова 179а. Подобрано и расставлено технологическое оборудование. Дипломный проект состоит из следующих разделов: Исследовательский - изучена структура предприятия, анализирована работа производственных подразделений.
Технологический - рассмотрена трудоемкость работ на жестяно -сварочном участке, подобранно необходимое для эффективной работы оборудование, рассчитана площадь помещения, разработан технологический процесс восстановления детали.
Организационный - представлена структурная схема управления предприятием, рассмотрена организация труда на жестяно - сварочном участке.
Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды. В этом разделе проанализирована состояние охраны труда на участке и выделил основные правила охраны труда при производстве жестяницких и сварочных работ на участке.
Конструкторский - в этом разделе разработан кран - тележка. Он позволяет увеличить скорость выполнения работ и уменьшить потерю времени, трудоемкости работ.
Экономический - проведен экономический расчет до и после реконструкции предприятия, Установку современного оборудования при новом количестве работников и такой же площади внесло большую производительность ремонтов и в следствии - экономическую выгоду.
Примерный срок окупаемости участка составляет - 3,2 года.
Список литературы
1. И.С. Туревскии «Дипломное проектирование автотранспортных предприятии». М. «ФОРУМ» - ИНФРА-М, 2006г.
2. И.С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей». Часть 1и 2. М. «ФОРУМ»-ИНФРА-М, 2005г.
3. В.В.Петросов «Ремонт автомобилей и двигателей». М.Академия, 2005г.