Оценка технического состояния участка железной дороги и разработка проекта по реконструкции его продольного профиля. Определение руководящего уклона дороги и расчет выправки его кривой. Расчет пропускной способности реконструированного участка путей.
Аннотация к работе
российский государственный открытый технический университет путей сообщения КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Проектирование реконструкции железных дорог» на тему: «Реконструкция участка существующей железной дороги»Исходные данные принимаются по табл.4.1 и 4.2 в зависимости от последней и предпоследней цифр учебного шифра студента и начальной буквы его фамилии. Расчетная провозная способность нетто в грузовом направлении Г, млн. т/год: на начало расчетного периода 20 на 2-й год эксплуатации 30 на 5-й год эксплуатации 40 на 10-й год эксплуатации 50 на 15-й год эксплуатации 60 Число пар пассажирских поездов в сутки : на начало расчетного периода 5 на 2-й год эксплуатации 5 на 5-й год эксплуатации 5 на 10-й год эксплуатации 5 на 15-й год эксплуатации 7 Число пар сборных поездов в сутки: на начало расчетного периода 1 на 2-й год эксплуатации 1 на 5-й год эксплуатации 2 на 10-й год эксплуатации 3 на 15-й год эксплуатации 3 Локомотив, эксплуатируемый на участке ВЛ80СПри проектировании реконструкции продольного профиля существующего пути проектная линия продольного профиля наносится в уровне головки рельса. Это удобно делать относительно линии расчетной головки рельса (РГР), которая параллельна линии низа существующего балластного слоя (НБС) и расположена выше ее на величину проектируемого верхнего строения пути РГР=НБС hпрвсп (2.1) где hпрвсп - высота проектной конструкции верхнего строения пути и определяется по формуле hпрвсп=hпрпод hпрщ hпршп hпррпп (2.2) где h-толщина проектируемого слоя песка (песчаной подушки); При проектировании реконструкции продольного профиля существующего пути искажения в профиле следует выправлять подъемкой на балласт или срезкой части существующего балластного слоя при достаточной его толщине. Если существующий балласт имеет достаточную высоту и хорошее состояние (небольшая степень загрязнения),его можно использовать в конструкции проектируемого верхнего строения пути.Руководящий уклон определяем на основе утрированного продольного профиля реконструируемого участка и принимается равным наибольшему преобладающему уклону участка.Задача выправки плана эксплуатируемой железной дороги по существу сводится к подбору радиусов существующих кривых и расчету рихтовок для постановки их в правильное геометрическое положение, которое впоследствии послужит основой для проектирования реконструкции плана и решения вопросов проектирования дополнительных главных путей (2-го,3-го и т.д.). Контрольные точки для удобства расчетов следует «отнести» к ближайшим «двадцаткам» угловой диаграммы существующей кривой, которая также построена по «двадцаткам». Последовательность подбора радиуса реконструируемой кривой такова: 1)подсчитывают необходимые данные для построения угловой диаграммы существующей кривой (площади под угловой диаграммой во всех «двадцатках») и наносят ее на миллиметровую бумагу; 2)вычисляют координаты Хск и Уск точки СК середины кривой и наносят ее на тот же лист миллиметровой бумаги (в той же системе координат), где показана угловая диаграмма существующей кривой; 4)намечают контрольные точки (в местах пересечения угловых линий существующей и проектируемой кривых) и вычисляют для каждой из них площадь под угловой линией проектируемой кривой;Возможная максимальная пропускная способность, пар поездов/сутки, определяется по следующим формулам : а) линия однопутная, полуавтоблокировка (ПАБ), параллельный обыкновенный график движения, остановочное скрещение на раздельных пунктах; Отсюда nгр.в=37,3/1,2-(1,1*5 1,5*1) 1=24,1 пар/сутки в) линия однопутная, АБ, сооружение дополнительных путей на раздельных пунктах, пакетный график движения, остановочное скрещение на раздельных пунктах: nmax=1440*К/{Т 2I(К-1)}=1440*2/{48 2*10*(2-1)}=42,4 пар/сутки (5,4) где К-число поездов в пакете(принимаем К=2). Отсюда nгр.в=36,4/1,2-(1,1*5 1,5*1) 1=23,3 пар/сутки д)линия однопутная с двухпутными вставками, расположенными примерно на середине перегонов, АБ, безостановочное скрещение одиночных поездов на раздельных пунктах: nmax=1440/0,5(Т-?нп-?ск-tp-тз)=1440/0,5(48-3-1-3-1,5)=72,9 пар/сутки (5.6) Далее ведем расчет возможной провозной способности по формуле: Гв=г*пгр.в=(365KQ*10-6/?)пгр.в (5.8) где пгр.в-возможная пропускная способность по грузовому движению, пар, поездов в сутки; В рассматриваемом примере намечены следующие варианты: Вариант I-предусматривается работа дороги при электрической тяге (при пакетном графике и остановочном скрещивании);после 2-го года эксплуатации, т.е. после того как возможность данного графика будут исчерпаны намечаем переход на безостановочное скрещивание с двухпутными вставками на середине перегонов.
План
Содержание
1. Исходные данные
2. Проектирование реконструкции продольного профиля