Определение предельного изгибающего момента несущего элемента пролётного строения. Расчёт коэффициентов, учитывающих дефекты в конструкции и постоянной погонной нагрузки. Определение себестоимости единицы конечной продукции и удельной металлоёмкости.
Аннотация к работе
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ижевский государственный технический университет имени М. Т. КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине: «Технология строительства (реконструкции) автодорожных мостов»1а), где К=11 КН/м - представляет собой равномерно распределенную нагрузку в виде полосы интенсивностью ? = 0,1Р, которая загружает пролетное строение по всей расчетной длине и двухосную тележку с давлением на ось Р. Тележка устанавливается в середине пролета (центр тележки совпадает с серединой пролета в продольном направлении, рис.В соответствии с вариантом задания по приложениям 1-4 данные для проектирования сводятся в таблицу 1.Типовой проект - Приложение 1 Вариант сооружения / назначение Приложение 3 Максимальный изгибающий момент (Мизг.) КН?м Приложение 1 Расчетная ширина моста (В) - габарит моста Г м Приложение 3 Ширина плиты главной балки (bf) м Приложение 2расчетный изгибающий момент в сечении по нормам года проектирования (Приложение 1), в КН?м; Ra - расчетное сопротивление арматуры изгибу, в МПА, определяемое по формуле 1.2 для первой группы предельного состояния; Rs - расчетное сопротивление арматуры растяжению для предельного состояния первой группы, в МПА; [?а] - допускаемое напряжение на растяжение (для класса арматуры АІІ - 122 МПА до 1962 г.; для класса арматуры АІІІ - 147 МПА до 1962 г.); мф - коэффициент, учитывающий дефекты в несущей конструкции (Приложение 3), а в случае их отсутствия мф = 1,0; мар - коэффициент, учитывающий арочный эффект, определяемый по формуле 1.3.Коэффициент мф, учитывающий дефекты несущей конструкции, определяется по формуле: (1.4) где мад. коэффициент, учитывающий дефекты арматуры, определяемый по формуле: (1.5) где мад.кор.; мад.обр.; мад.гн. коэффициенты, соответственно учитывающие: коррозию, обрыв, погнутость арматурных стержней.Для определения изгибающего момента от постоянной нагрузки необходимо выполнить сбор нагрузок на единичную площадь пролета. Для этого необходимо по Приложению 4 определить геометрические характеристики конструкции дорожного покрытия. по Приложению 4.Эксплуатационная сменная производительность автосамосвала (Пэвс1) определяется из выражения: где Ltp - дальность транспортирования грунта, км; кв - коэффициент использования машины по времени (для автосамосвалов 0.85…0.90); тц, tp - время соответственно цикла работы автосамосвала и разгрузки груза, в нашем случае тц = 8.2 часа, а tp = 0.3 часа; Qt - грузоподъемность, т; Vtp, Vxx - скорости транспортирования с грузом и холостого хода автосамосвала, в первом случае 15 - 25 км/ч, а во втором - 30 - 40 км/ч; ? - объемная масса грунта, т/м?. Число разгрузок грунта в кузов автосамосвала определяется из условия: где Q - грузоподъемность автосамосвала, т; np - число разгрузок в кузов автосамосвала (округляется до ближайшего целого меньшего числа); ? - объемная масса грунта, т/м?; кн - коэффициент наполнения ковша (принимается 0.85…0.90); q - объем ковша, м?; кг - коэффициент использования автосамосвала по грузоподъемности, принимаем равным 0.9; кр - коэффициент разрыхления грунта (таблица 4). Потребное число автосамосвалов, приходящихся на один экскаватор: где Пэв - производительность экскаватора, м?/см; ntp - потребное число автосамосвалов, шт.; тсм - продолжительность смены, час; q - емкость ковша экскаватора, м?; кв - коэффициент использования машины по времени (для автосамосвала 0.85…0.90); тц - время цикла работы машины, час. время разгрузки автосамосвала, часах, принимается в пределах 0.01…0.02 часа; txx - время холостого хода, в часах; тм - время, потраченное на загрузку самосвала, маневрирование и т. д., в часах. Эксплуатационная сменная производительность бульдозера (Пэвс2) определяется из выражения: где lп - длина планируемого участка, м; hc - толщина отсыпаемого слоя, м; B - ширина отвала бульдозера, м; кв - коэффициент использования бульдозера по времени (для бульдозера 0.8…0.9); тсм - время смены, в часах; тпб - время переключения передач, принимается равным в интервале 15…20 сек.; Vпб - скорость движения бульдозера на первой передаче, км/ч; nп - число проходок бульдозером, шт. где hy.п.Стоимость машино-смены при односменной работе определяется для каждого вида машин, руб./см по формуле [3, 4]: где Спр - расчетная стоимость машины (Спр = 1.07?См), руб.; См - цена машины, руб.; а - норма амортизационных отчислений - 10…15 %; Тгод - число суток работы машины в году (Тгод = 250); Ср - затраты на ТО и ремонт, приходящиеся на одну смену, руб./см (годовые затраты определяются из расчета 1…2 % в год от стоимости машины); Ст - затраты на топливо в расчете на смену, руб./см (приблизительно составляют 10…15 % от затрат на топливо); Зм - зарплата машиниста за одну смену, руб.Определение технико-экономических показателей комплекта машин выполняем согласно формуле: где K1 - коэффициент, учитывающий накладные расходы на эксплуатацию машин, принимаемый равным 1.08; К2 - коэффициент, учитывающий накладные расходы на заработную плату, принимаемый равным 1.5.
План
Содержание пояснительной записки курсового проекта
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1.1 Нагрузки и воздействия
1.2 Таблица исходных данных
2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА
2.1 Определение предельного изгибающего момента несущего элемента пролетного строения
2.2 Расчет коэффициентов, учитывающих дефекты в конструкции
2.3 Определение изгибающего момента в несущем элементе пролетного строения от постоянной нагрузки
2.4 Расчет постоянной погонной нагрузки
2.5 Определение изгибающего момента от временной нагрузки
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ КЛАССА К ДЛЯ НАГРУЗКИ АК И ВЕЛИЧИНЫ РНК НА ОСЬ ДЛЯ НАГРУЗКИ НК
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ЭТАЛОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПОТОКЕ
4.2 Определение себестоимости единицы конечной продукции
4.3 Определение удельной металлоемкости
4.4 Определение удельной энергоемкости
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. исходные данные для ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1.1 Нагрузки и воздействия
В качестве основных нагрузок, воздействующих на мостовое строение, выделяют: 1. Постоянные нагрузки: нагрузки от конструкций моста: асфальтобетона, выравнивающей стяжки, пролетных плит, ограждений тротуаров, тротуарных плит и пешеходов (таблица 1);