Характеристика участка ТО-2. Технические параметры автобуса. Нормативы режима технического обслуживания и ремонта, их корректирование, выбор организации производства. Расчет стоимости проведения данных работ. Требования к производственным помещениям.
Аннотация к работе
Трудоемкость ЕО (ТЕО) определяется по формуле: ТЕО= ТЕОН·К2·К5·КМ(ЕО), чел.•ч (10) где ТЕОН-нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.•ч; Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле: t1= t1Н·К2·К5·КМ(1), чел.•ч (12) где t1Н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.•ч; Трудоемкость ТО-2 (t2) определяется по формуле, чел.•ч: t2= t2Н·К2·К5·КМ(2), чел.•ч (13) где t2Н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.•ч; Трудоемкость сезонного обслуживания tco определяется по формуле, чел.•ч: tco = t2 · , чел.•ч, где Ссо - 20% работ сезонного обслуживания, для средней полосы. tco = 15,39 · = 3,07 чел.•ч Трудоемкость общего диагностирования (ТД-1) определяется по формуле, чел.•ч: ТД-1=t1· , (14) где t1 - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.•ч;Проверяется и при необходимости протягивается: состояние и герметичность системы охлаждения, питания, смазки; герметичность системы вентиляции картера двигателя; работа приводов воздушной и дроссельной заслонок карбюратора; работоспособность системы рециркуляции отработавших газов; состояние подвески двигателя; состояние и герметичность гидропривода сцепления, коробки передач, заднего моста; схождение передних колес; состояние резиновых втулок рычагов передней подвески; герметичность картера рулевого механизма; состояние уплотнителей шарниров рулевых тяг; зазор шарниров рулевых тяг; затяжку гайки пальцев маятникового рычага. Количество линий зоны ТО определяется по формуле: (45) где - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин; Ритм производства определяется по формуле: , мин (47) где тсм - продолжительность работы зоны ТО за одну смену (при 5-ти дневной рабочей неделе принимаем - 8 часов); На плите установлен бункер 1 емкостью 14 кг смазки и плунжерный насос 6, развивающий давление 220-250 кг/см2, насос приводится в действие электродвигателем через шестеренчатый редуктор, закрытый поддоном. Загружаемая в резервуар смазка подается к насосу при помощи вертикального шнека и рыхлителя, работающих от того же пневматического двигателя.В результате выполнения выпускной квалификационной работы в данном дипломном проекте мною были разработаны все вопросы, связанные с проектированием и организацией работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики ПАТП г. Определены задачи, стоящие перед автомобильным транспортом республики Саха (Якутия); задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий; выявлено значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава на стадии проектирования. В полном объеме произведен технологический расчет производственных подразделений комплекса технического обслуживания и диагностирования ПАТП. Работа над организационным разделом позволила осуществить выбор метода организации производства ТО - 2 в ПАТП; организации технологического процесса на объекте проектирования; отобразить схему технологического процесса; выбрать режим работы производственных подразделений; рассчитать количество постов в зоне технического обслуживания и текущего ремонта, постов диагностики и уборочно-моечных работ; осуществить подбор технологического оборудования проектируемого участка. Так же в ходе анализа выбран и обоснован наиболее прогрессивный метод технологических комплексов, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
План
Содержание работ на ТО - 2
Вывод
В результате выполнения выпускной квалификационной работы в данном дипломном проекте мною были разработаны все вопросы, связанные с проектированием и организацией работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики ПАТП г. Нерюнгри для 250 единиц подвижного состава марки ПАЗ-3205.
В начале работы было дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования. Определены задачи, стоящие перед автомобильным транспортом республики Саха (Якутия); задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий; выявлено значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава на стадии проектирования.
Рассмотрена характеристика будущего предприятия, зоны ТО-2, автобусов ПАЗ-3205, эксплуатируемых этим предприятием. Характеристика предприятия и объекта проектирования позволила уяснить основные данные об условиях эксплуатации, его назначение и основные виды работ на нем выполняемых.
В полном объеме произведен технологический расчет производственных подразделений комплекса технического обслуживания и диагностирования ПАТП.
Работа над организационным разделом позволила осуществить выбор метода организации производства ТО - 2 в ПАТП; организации технологического процесса на объекте проектирования; отобразить схему технологического процесса; выбрать режим работы производственных подразделений; рассчитать количество постов в зоне технического обслуживания и текущего ремонта, постов диагностики и уборочно-моечных работ; осуществить подбор технологического оборудования проектируемого участка. Так же в ходе анализа выбран и обоснован наиболее прогрессивный метод технологических комплексов, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание организовано на специализированных постах поточным методом.
В разделе безопасности жизнедеятельности разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на производстве согласно нормативным документам актуальным на сегодняшний день. Определены требования электробезопасности, противопожарной безопасности, охраны окружающей среды, техники безопасности и производственной санитарии на ПАТП.
В расчетно-конструкторской части проекта мною был произведен анализ существующих конструкций солидолонагнетателей, повышающих производительность труда и безопасность технологических процессов при производстве технического обслуживания автобусов. В результате данного анализа, рассмотрении достоинств и недостатков, был сделан вывод о необходимости модернизации имеющейся конструкции солидолонагнетателя марки НИИАТ-390. Предложен метод замены зубчатого зацепления на цепное, в результате чего приспособление приобретает меньшие габаритные размеры и экономию материалов на изготовление и обслуживание. Произведен расчет данного зацепления.
В результате экономических расчетов были определены затраты на инвестиции в основные и оборотные фонды, рассчитан фонд оплаты труда работников предприятия с отчислениями на социальные нужды, расходы на эксплуатационные материалы и запасные части для бесперебойной работы предприятия. Определена себестоимость перевозок и чистая прибыль предприятия. Результатом чего был найден срок окупаемости всех инвестиций в предлагаемое предприятие, который составил 2.03 года, что позволяет сделать вывод о высокой рентабельности предприятия при цене перевозок пассажиров 15 руб.
Все рассмотренные вопросы проектирования наглядно представлены в графической части моего дипломного проекта на листах формата А1.
Полученные результаты, думаю, окажут влияние на повышение качества и объемов пассажирских перевозок, а так же экономической стабильности региона в целом.
Список литературы
1. Апанасенко В.С. и др. Руководство по дипломному проектированию автоэксплуатационных и авторемонтных предприятий. - Минск.: «Высшая школа», 1974, - 128 с. с ил.
2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.
3. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию./Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М.: Транспорт, 1991 - 159 с.: ил., табл.
4. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В. Изд-во «Транспорт», 1972, г., стр. 1 - 440.
5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. 413 с.
6. Гаражное и авторемонтное оборудование. Каталог-справочник. - М.: Транспорт, 1966.
7. Гаражное и ремонтное оборудование. - М.: Автотрансиздат, 1962.
8. Иванов М.Н. Детали машин. Учебник для вузов. Изд. 3-е, доп. и перераб. М., «Высш. Школа», 1976.
9. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. Пособие для техникумов. - М.: Высш. шк., 1991. - 432 с.: ил.
10. Салов А.И.
Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с., ил., табл.
11. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. - М.: Транспорт, 1979 - 198 с. ил., табл. Список лит. 70 наз.
12. Методические указания к выполнению экономической части дипломных проектов для студентов специальности 2805 (Автомобили и автомобильное хозяйство). МАДИ, 2008.
13. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта/ С.Л. Голованенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпай; под общ. Ред. С.Л. Голованенко. - М.: Транспорт, 1984. 320 с.
14. «Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей». - М.: Транспорт.