Прогноз руху на ділянці дороги. Визначення інтенсивності руху транспортних засобів. Відповідність технічного стану дороги вимогам руху. Геометричні параметри і влаштування розширення земляного полотна. Розрахунок обсягів земляних мас та дорожнього одягу.
Аннотация к работе
Реконструкцію автомобільної дороги виконують в тому випадку, коли її стан не відповідає вимогам руху автомобільного транспорту.Для встановлення відповідності геометричних елементів дороги вимогам руху необхідно встановити категорію дороги. Вихідними умовами для визначення категорії дороги є інтенсивність руху транспортних засобів на двадцятирічну перспективу, яку можна визначити за формулою: де - перспективна інтенсивність руху, авт/д; - інтенсивність руху на поточний рік; - щорічний приріст інтенсивності; - розрахунковий строк проектування. Визначаємо приведену інтенсивність руху на поточний рік: Для даної автомобільної дороги наявною є інтенсивність 1569 авт/д, яка відповідає ІІІ категорії, швидкість 100 км/год.Результати порівнянь фактичних технічних параметрів дороги з нормативними зведемо в таблицю: Таблиця 2 Встановлюється відповідність дорожнього одягу умовам вантажного режиму на дорозі. Очікуваний коефіцієнт запасу міцності дорожнього одягу визначають у такій послідовності: визначають фактичний модуль пружності дорожнього одягу . Для цього за даними про інтенсивність і склад руху в базовому році за інструкцією ВБН В.2.3 - 218-186-2004 визначають потрібний модуль пружності . Для цього визначаємо сумарну кількість проїздів розрахункового навантаження за термін служби дорожнього одягу за виразом: ,авт/д де: Np - приведена інтенсивність; Кс - коефіцієнт суми, що визначається за виразом: Тсл - розрахунковий строк служби (11 років); q - показник змін інтенсивності руху даного автомобіля за роками, встановлюється по результатам техніко-економічних вишукувань (1.015); Трдр - кількість розрахункових діб за рік відповідно до стану деформативності конструкції (135); Kn - коефіцієнт, що враховує ймовірність відхилення сумарного руху від середнього, що очікується (1,49). а б вЦей розділ передбачає розробку конкретних заходів щодо ліквідації невідповідностей дороги вимогам руху транспорту.Для збільшення радіусів кривих в плані необхідно встановити пікетажне положення початку і кінця кривої, визначити тангенси, криві, бісектриси і доміри для існуючих кутів повороту траси. Елементи кривої в плані повязані між собою простими тригонометричними співвідношеннями і можуть бути визначені за формулами: Результати обчислень подаємо в табличній формі Полож Кути Криві Прямі точки пікет Qл Qпр R T K Б Д Почат крив Кінець крив. Для обчислення обсягів земляних мас використовують таблиці або формули: де F1= (В МН1)Н1 ; F2 = (B MH2)H2; L - довжина ділянки, м; B - ширина земляного полотна по верху; m - коефіцієнт закладення укосу; H1, H2 - висота насипу, чи глибина виїмки відповідно початку ділянки і її кінця, м. Визначаємо мінімальний змінний обєм на ділянках екскаваторних робіт: Визначаємо мінімальний змінний обєм на ділянках 2,5: Визначаємо мінімальний змінний обєм на ділянках 1,4,7: Для робіт на 3 та 6 ділянках призначаємо екскаватор місткістю ковша 1м3 з нормою часу 25,5 маш-год, (1-17-2), та продуктивністю П=313,7 м3/зм.Конструкція дорожнього одягу відповідає вимогам надійності і міцності за критерієм пружного прогину, якщо: де: Кміц= 1,47 - коефіцієнт міцності дорожнього одягу; Езаг - загальний модуль пружності конструкції; Епотр=300МПА - потрібний модуль пружності конструкції з урахуванням капітальності одягу, типу покриття й інтенсивності дії навантаження. Конструкцію дорожнього одягу на автомобільних дорогах слід розраховувати під розрахункове навантаження І-II категорій доріг: гр. Ця номограма звязує відношення Е2/Е1 модулів пружності нижнього і верхнього шарів, відносну товщину h/D верхнього шару і відношення Езаг/Е1 загального модуля пружності на поверхні двошарової системи до модуля пружності верхнього шару. Пошаровий розрахунок багатошарової конструкції можна вести знизу нагору, починаючи з ґрунту, що підстилає одяг, коли треба визначити загальний модуль пружності конструкції, чи зверху вниз, коли задані потрібний модуль і коефіцієнт Кміц міцності дорожнього одягу. Прийнявши розрахунковий діаметр сліду колеса автомобіля відповідно до розрахункового навантаження, визначаємо товщину шару підсилення, що коригуємо, виходячи з призначеного матеріалу шару підсилення і його розрахункового модуля пружності Ер, шляхом підняття чи опускання призначеної точки на похилій лінії, яка позначає відношення h / D до перетинання з похилою лінією, що характеризує розрахунковий модуль пружності матеріалу шару підсилення Ер.До початку виробництва робіт по влаштуванню розширення земполотна необхідно: - відновити трасу дороги; Роботи на кожному етапі виконуються потоковим методом на трьох захватках загальною протяжністю 300-600 м. На першій захватці виконуються наступні роботи: - зрізка рослинного шару бульдозером; На другій захватці виконуються наступні технологічні операції: - розрівнювання ґрунту на насипі шарами по 0,3 м бульдозером Т-17О; У карті передбачено ущільнення ґрунту виконувати катком DYNAPAC СС-422 за десять проходів по одному сліду за човниковою схемою.
План
Зміст
1. Вихідні дані
2. Обґрунтування номенклатури робіт з реконструкції автомобільної дороги
2.1 Прогноз руху на ділянці дороги
2.2 Відповідність технічного стану дороги вимогам руху
3. Обґрунтування технічних рішень і обсяг робіт з реконструкції автомобільної дороги
3.1 Геометричні параметри і земляне полотно
3.2 Дорожній одяг
4. Розробка технологічних карт і схем
Список використаної літератури
1. Вихідні дані
Інтенсивність, авт/д 940
Склад руху, %: · легкові 45
· вантажні легкі (до 4т) 25
· вантажні середні (до 8т) 14
· вантажні важкі 7
· причепи 4
· автобуси 5
Термін виконання реконструкції, р 1
Ширина проїзної частини, м
· а 6,0
· б 7,0
· в 6,5
Ширина узбіччя, м
· а 1,75
· б 2,0
· в 2,0
Кут повороту траси, 0
8
16
27
Радіус кривої в плані, м
100
250
150
Поздовжній похил, 0/00
60
70
Радіус увігнутих кривих, м
Р1 1500
Р3 2500
Радіус опуклих кривих, м
Р2 3000
Р4 5000
Коефіцієнт запасу міцності ДО: · а 1,08
· б 0,91
· в 1,24
2. Обґрунтування номенклатури робіт з реконструкції автомобільної дороги
Список литературы
1. ДБН В 2.3.4-2007 «Автомобільні дороги».
2. ДБН Д 2.2-27-99 «Автомобільні дороги».
3. ДБН Д 2.2-1-99 «Земляні роботи».
4. В.Я. Савенко, О.С. Славінська «Технологія будівництва автомобільних доріг в прикладах» навчально-наочний посібник.