Сутність, значення та основні функції морського транспорту країн СНД. передумови його розвитку і розміщення, сучасна структура, риси і специфіка. Регіональні відмінності морського транспорту країн СНД, проблеми і перспективи розвитку і розміщення.
Аннотация к работе
Актуальність теми: Морський транспорт-одна із найважливіших галузей нородного господарства, яка забезпечує потреби госодарства та населення в усіх видах перевезення. Має вихід до двох морів і тому через її територію проходять економічноважливі транзітні шляхи. Мета роботи: дослідження сучасногостану,функціонування, проблем та перспектив морського транспорту країн СНД. Завдання роботи: - дослідити розміщення основних морських портів країн СНД.Транспорт належить до сфери матеріального виробництва, є його четвертою галуззю (після видобувної, обробної промисловості та сільського господарства) і продовжує виробничий процес, доставляючи продукти від місця виробництва до місця споживання. Робота транспортної системи характеризується довжиною мережі шляхів сполучення (30 млн км), рухомими складом (350 млн автомобілів, 65 тис суден, декілька мільйонів вагонів), чисельністю зайнятих на транспорті (понад 100 млн чоловік), вагою вантажів, що перевозяться (понад 100 млрд т на рік), вантажооборотом (45 трлн тонно-кілометрів на рік), пасажирооборотом (10 трлн пасажирокілометрів на рік). Виконуючи основну частку експортно-імпортних перевезень в країнах, що мають вихід до моря, морський транспорт надає також послуги іноземним фрахтователям в перевезенні вантажу, збільшуючи відрахування до державної казни в іноземній валюті. І тому участь інших видів транспорту для підвезення вантажів до морських портів та вивезення з них викликає додаткове складання та збільшує загальні витрати народного господартсва на транспортування.Одним із первинних форм просторового зосередження транспорту є транспортні вузли, пункти. В регіональній економіці транспорту розрізняють наступні його види: - транспорт загального користування - це транспорт, який у відповідності до діючих законоположень, повинен здійснювати вантажів і населення державних установ і організацій, громадських організацій, а також приватних підприємств та осіб;Історія морського транспорту країн СНД, що мають вихід до моря є спільною. Однак його доля систематично знижувалася за рахунок прискореного розвитку морського. Якщо розглядати діяльність видів транспорту за дальністю перевезень (на 2001 рік), то на першому місці бесперечно зявився морський транспорт (3930 тис км), на другому - трубопровідний (2210 тис км), далі - залізничий (946 тис км), річковий (363 тис км), автомобільний (18,2 тис км). Створенню в країні потужного морського флоту в ці роки сприяли важні економічні та політичні фактори: швидкоростучі каботажні перевезення, збільшення зовнішньоторгового обороту, необхідність збільшення власного внутрішнього тоннажу, здійснення допомоги східноєвропейським країнам в перевезеннях вантажів, розширення суднобудівної бази, поліпшення валютного балансу та спроможність надання іноземної валюти для імпорту сднів. В той же час збільшення зовнішньої торгівлі СРСР, розширення її географії зумовили значне збільшення долі морського транспорту в перевезеннях вантажу радянського імпорту та експорту: із загального обєму ціх перевезень в 1980 році прийшлося 48%.Після розпаду Союзу Радянських Соціалістичних Республік була створена така організація як Співдружність Незалежних Держав (СНД), до якої входять такі держави: Азербайджан, Арменія, Білорусія, Грузія, Казахстан, Киргизстан, Молдова, Російська Федерація, Таджикистан та Україна. Вихід до моря мають лише пять з них - Росія, Україна, Грузія, Азербайджан та Казахстан. Чорноморсько-Азовський морський басейн:Морські торгівельні порти України в січні-лютому ц.р. збільшили вантажоперевалку на 4,1%, у порівнянні з аналогічним періодом 2009 р., - з 16 млн. 151 тис. тон до 16 млн. 819 тис. тон. Порт На скільки збілишив,% Становить,тонн Морські торговельні порти України в січні 2010 року збільшили перевалку вантажів на 5,2% у порівнянні з січнем 2008 року - з 8 млн. 10,3 тис. тон до 8 млн. 425,5 тис. тон.Він є закритим басейном і тільки через проливи Босфор та Дарданелли та інші моря (Мраморне, Егейське, Середземне) має вихід до Атлантичного океану, а через Суецький канал - І до Індійського океану.Великі бухти - Новоросійська, Севастопільська та Геленджикська. Порт приймає на внутрішню акваторію судна довжиною до 240 м та осадкою до 11.5 м. Одеський порт має сім комплексів для переробки сухих вантажів, пасажирський, нафтовий та контейнерний термінали, що дозволяє переробляти у порту понад 14 млн. тон сухих вантажів і понад 24 млн. тон нафтопродуктів. На Азовському морі найбільшим портом є Маріуполь, який спеціалізується на відправленні донецького камяного вугля та прийомі чіатурської марганцевої руди із Поті, агломерата із Керчі, залізної руди із Миколаїва та Херсона ат інших вантажів. Підхід до причалів з моря забезпечений по каналі довжиною 18 миль із глибинами не менш 12,5 метрів (щонайнижчий теоритический рівень) при висоті припливів, що складає до 3 метрів.Розглянемо проблеми і перспективи розвитку і розміщення морського країн СНД по черзі. Морський транспорт займає незначне місце в структурі внутрішніх перевезень але має великий транзитний
План
Зміст
Вступ
1.Сутність,значення та основні функції морського транспорту країн СНД
2.Передумови розвитку і розміщення морського транспорту країн СНД
3.Сучасна структура та рівень розвитку морського транспорту країн СНД
4.Територіальна структура та регіональні відмінності морського транспорту країн СНД
5.Проблеми і перспективи розвитку і розміщення морського транспорту країн СНД