Развитие совместного предприятия в области международных железнодорожных грузовых перевозок - Бизнес-план

Бизнес-план создания и развития совместного предприятия с участием компании «Х» и компании «У» в области международных железнодорожных грузовых перевозокЦелью создания совместного предприятия (далее - СП) с участием компании «Х» и компании «У» является повышение доли железнодорожных перевозок в грузообороте между Германией, Россией и Китаем за счет реализации целенаправленных мер по созданию конкурентоспособных логистических услуг, востребованных рынком. Бизнес-план разработан в целях реализации взаимной заинтересованности компаний «Х» и «У» в совместном создании нового вида бизнеса в области разработки и реализации комплексных логистических услуг, который бы наиболее эффективным образом реализовал потенциал грузовых перевозок в сообщении между Германией и Россией с использованием международного транспортного коридора II (Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород) и его продления до Китая. Обе компании являются транспортными холдингами, объединяющими различные виды бизнесов в сфере железнодорожной транспортировке грузов (контейнерные, вагонные перевозки, терминальная деятельность и др.). Результаты проведенных исследований (в том числе запуск пробного контейнерного поезда по маршруту Китай-Западная Европа в марте 2005 г.) свидетельствуют о том, что благодаря внедрению предполагаемого нового вида транспортной услуги объемы железнодорожных перевозок между Россией и Германией через погранпереходы Европы к 2010 г. могут быть удвоены, благодаря деятельности создаваемого СП. В этой связи величина дополнительных доходов компании «Х» от оказания услуг по перевозке грузов для создаваемой компании составит от 55 тыс. евро в 2006 г. до 5212 тыс. евро в год к 2010 г.В настоящее время существует значительный потенциал привлечения объемов перевозок грузов на железнодорожный транспорт в сообщении между Германией и Россией с использованием международного транспортного коридора II и его продления до Китая (торговый оборот между Россией, Германией и Китаем в последние годы характеризуется ежегодным приростом более 10%). Однако применительно к транзитным маршрутам через территорию России железные дороги могли бы использовать конкурентные преимущества по сравнению с автомобильным и морским видами транспорта. В действующих условиях этому препятствует несогласованность технологических и бизнес процессов в работе железных дорог: · отсутствие единого производственного и коммерческого управления железнодорожными перевозками на направлении, что приводит, в частности, к длительной обработке грузов на границах и соответственно необоснованно продолжительному сроку доставки;Германия занимает первое место среди внешнеторговых партнеров РФ. В 2004 году товарооборот между странами составил 31,192 млрд. евро (рост на 18,4% по сравнению с 2003 годом).В 2003 году было перевезено 2,76 млрд. тонн грузов (в т.ч. железнодорожным транспортом - 1,16 млрд. тонн). Рынок отличается очень большими расстояниями, высокой долей массовых грузов и невысокой развитостью автодорожной инфраструктуры. Однако все большее количество высококачественных грузов (оборудование и товары народного потребления) именно в международном сообщении с Западной Европой перевозятся автомобильным транспортом. Такие грузы, как автомобили и высококачественные станки, по причинам безопасности транспортируются в Россию морским транспортом. В России также наблюдается рост объемов перевозок контейнеропригодных грузов, но в России объемы перевозок контейнеропригодных грузов крайне малы и несопоставимы с пропорциями мирового рынка, хотя их рост имеет положительную тенденцию.Компания «Х» позиционируется как вертикально-интегрированная компания холдингового типа, выполняющая различные виды железнодорожных перевозок, а также обеспечивающая эффективное содержание инфраструктуры и предоставление ее услуг независимым перевозчикам. В последние годы был открыт рынок для третьих предприятий железнодорожных перевозок и к настоящему моменту доля частных транспортных компаний - собственников грузовых вагонов - на рынке железнодорожных перевозок превысила 28%. Операторами являются частные компании, которые оказывают услуги по перевозке, используя собственный подвижной состав. Доход с оборота транспортно-экспедиционных агентств в последние годы значительно снизился, с 75 % в начале девяностых годов до примерно 7% в настоящий момент. Доход данных компании получают от предоставления в пользование собственных грузовых вагонов, дополнительных сопровождающих услуг, например, оформление перевозочных, таможенных и фрахтовых документов.Компания «У» основанная в 2003 г., является наиболее крупной из европейских транспортных компаний, выполняющих грузовые железнодорожные перевозки. Основными видами грузов, перевозимых данной компанией (без учета комбинированных перевозок различными видами транспорта), являются железо и сталь (25%), минеральные удобрения (11%), химическая продукция (10%), каменный уголь (10%) и др.

Содержание

Резюме

Введение

1. Цель проекта

2. Анализ рыночной ситуации

2.1 Внешняя торговля между Россией и Германией

2.2 Транспортный рынок России

2.2.1 Основные участники рынка российских грузовых перевозок

2.3 Транспортный рынок Германии

2.4 Международные перевозки между Германией и Россией

2.4.1 Железнодорожные перевозки между Россией и Германией

2.4.2 Ценовая ситуация

2.5 Потенциал развития железнодорожных грузовых перевозок между Россией и Западной Европой

2.5.1 Альтернатива смешанному железнодорожно-водному сообщению

2.5.2 Альтернатива смешанным железнодорожно-автомобильным перевозкам

2.5.3 Альтернатива прямому автомобильному сообщению

3. Описание деятельности создаваемого совместного предприятия

3.1 Виды деятельности

3.2 Основные требования к транспортному продукту СП

3.3 Производственная модель

3.4 Сбытовая политика

3.5 Условия конкурентоспособности совместного предприятия

3.6 Калькуляция затрат и отпускных цен по ключевым направлениям потенциала привлечения объемов перевозок

3.7 Отбор экономически выгодных для СП направлений перевозок