Развитие личных средств передвижения в Казахстане - Дипломная работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН КОКШЕТАУСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АБАЯ МЫРЗАХМЕТОВА РАЗВИТИЕ ЛИЧНЫХ СРЕДСТВ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ специальность 5В090100 «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК, ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТА» КАФЕДРА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК, ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯАктуальность работы заключается в том, что в ходе технического прогресса особенно высокими темпами развивается транспорт, прежде всего автомобильный, являющийся связующим звеном между всеми отраслями единого хозяйственного механизма, в том числе и между другими основными видами транспорта: железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным. Интересы развития общества, производственные процессы требуют дальнейшего увеличения производительности транспортных средств, интенсификации транспортного конвейера, что, в свою очередь, напрямую связано с вопросами повышения эффективности безопасности дорожного движения. От того, как будет выглядеть транспорт, зависит, как будет выглядеть окружающий мир. Так, крупнейшие транспортные узлы международного значения (морские и речные порты, аэропорты) притягивают промышленность, ориентированную на импортное сырье и на экспорт готовой продукции, концентрируют предприятия обрабатывающей промышленности, капиталы банков, товарно-сырьевые биржи. Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач: - выполнить анализ современной ситуации транспорта Казахстана: и перспективы его развития;Исключительно важную роль в мобилизации огромных ресурсов Казахстана играет разные виды транспорта, народнохозяйственное значение которого обусловлено следующими основными факторами: - огромная территория республики, которая простирается с запада на восток на 3000 км, с севера на юг - почти на 1700 км; - большая дальность перевозок грузов в Казахстане, которая почти равна среднему показателю по СНГ; - характер производимой продукции, которая требует перемещения на большие расстояния - это уголь, железная руда, нефтепродукты, продукция металлургической промышленности и сельского хозяйства (зерно, шерсть, мясо и т.д.); - транспортно-географическое положение Казахстана, через который идут мощные потоки транзитных грузов. Суверенный Казахстан - унитарное государство, по площади (2724,9 тыс.км2) занимает около 2% поверхности всего земного шара, 6,1% территории Азии, и входит в десятку крупнейших в мире стран, уступая только России (17075 тыс.км2), Канаде (9971 тыс.км2), Китаю (9597 тыс.км2), США (9364 тыс.км2), Бразилии (8547 тыс.км2), Австралии (7741 тыс.км2), Индии (3288 тыс.км2), и Аргентине (2780 тыс.км2) [4]. В целом же по объему ВВП Казахстан сегодня занимает 56-е место на планете. АО «Казахстан темир жолы» - самая крупная казахстанская компания, где трудятся 85 тыс. человек, занимает 7-е место в мире по объему грузоперевозок после США, Китая, Индии, стран Европейского союза, России и Украины. С вводом этой магистрали появилась возможность налаживания перевозок через Китай в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.Как видно из таблицы, уровень автомобилизации развитых стран в среднем зафиксирован на отметке в 500-650 автомобилей, а в отдельных странах составил 750 автомобилей на 1000 жителей. Например, в США уровень автомобилизации значительно выше, чем в странах Европейского Союза, и насыщенность составляет в среднем по стране 828, а в мегаполисах итого более 900 автомобилей на 1000 жителей. По уровню автомобилизации среди развивающихся стран постсоветского пространства, Республика Казахстан с показателем 205 автомобилей на 1000 человек населения уступает по этому показателю странам Таможенного союза: Республике Беларусь (282 авт./1000 жит.) и соседней России (250 авт./1000 жит.). Как правило, большинство развитых стран уже прошли этап «взрывного» увеличения количества транспортных средств, как правило, продолжающегося до достижения уровня 300 единиц в расчете на 1 тыс. жителей, после которого темпы роста автомобилизации замедляются. Современное состояние автотранспортных перевозок РК характеризуется снижением количества казахстанских перевозчиков на международном рынке транспортных услуг изза создания искусственных барьеров в других государствах, в том числе и в странах Таможенного союза; наличие потребности в грузовых и пассажирских перевозках в международном сообщении, где доля казахстанских перевозок минимальна; конкуренция на рынке международных автотранспортных услуг со стороны иностранных перевозчиков; высокий износ и слабое техническое состояние казахстанских автотранспортных средств; низкий уровень развития производственно-технической базы; высокая потребность в перевозках у населения и предприятий; конкурсная система распределения маршрутов пассажирского транспорта среди перевозчиков.Трудовой ритм предприятий промышленности, строительства, сельского хозяйства и др. во многом зависят от четкости и надежности работы автомобильного транспорта.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТРАНСПОРТ КАЗАХСТАНА: СОВРЕМЕННАЯ СИТУАЦИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

1.1 Транспортная система Казахстана

1.2 Проблемы современного состояния автомобильного транспорта

1.3 Перспективы развития автотранспортных средств

2. РАЗВИТИЕ ЛИЧНЫХ СРЕДСТВ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

2.1 Оригинальные транспортные средства перемещения

2.2 Преимущества личных средств передвижения

2.3 Международный опыт внедрения индивидуальных транспортных средств

2.4 Основные направления развития малых средств

3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ СРЕДСТВ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

3.1 Основные конструкции сегвея

3.2 Конструктивные элементы джамперов, роллерсерфов и снейкбордов

3.3 Принципы и инструменты для повышения безопасности дорожной инфраструктуры

4. ЭКОЛОГИЯ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Экологическая ситуация на улично-дорожной сети города

4.2 Пути снижения вредного воздействия автотранспорта на экологию

4.3 Техника безопасности при использовании индивидуальных средств передвижения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ казахстан транспорт роллерсерф снейкборд