Развитие и переустройство участковой станции - Дипломная работа

бесплатно 0
4.5 84
Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.


Аннотация к работе
Технико-эксплуатационная характеристика станции н.1 Правила оперативного руководства станцией 2.3 Оперативное планирование работы станции3.2 Технология отцепки больных вагонов от транзитных поездов 3.5 Технология обработки поездов, поступающих в переработку4.2 Порядок организации работ по очистке, промывке и ремонту вагонов на пункте подготовки вагонов под погрузку5.2 Руководство маневровой работой, обязанности работников, участвующих в работе сортировочной горки6.1 Технико-экономический расчет затрат на строительство 2-х дополнительных путей 6.2 Расчет дополнительного количества расформировываемых составов за счет увеличения сортировочного парка Расчет экономической эффективности реконструкции сортировочного паркаДежурный по станции единолично руководит приемом и отправлением поездов, маневровыми передвижениями на приемоотправочных путях, пропуском поездных локомотивов в депо и под поезда из депо. Распоряжения дежурного по станции, направленные на осуществление работы по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов. Предварительную информация о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов, с каждого направления с выделением поездов, поступающие в переработку, а также количества вагонов, следующих под выгрузку на станцию дает поездной диспетчер при заступлении ДСП на смену. Телеграммы натурные листы нечетных поездов, идущих в разборку на станцию, передаются со станции К на станцию Н, в которой содержится полная информация о поезде в соответствии натурного листа поезда формы ДО-1. Информация клиентуры о подходе вагонов под выгрузку подразделяются на: предварительную о подходе груза, информацию о подаче вагонов после прибытия вагонов на станцию, руководитель смены (ДСП) планирует маневровую работу и через приемосдатчика груза уведомляет грузополучателя о времени подачи вагонов под выгрузку не позднее, чем за два часа перед подачей, информация о подходе местного груза выдается ЭВМ в виде закодированных справок.Неисправными считаются грузовые или пассажирские вагоны, не отвечающие требованиям ПТЭ, непригодные по техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающие безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и нормальных условий для перевозки пассажиров, подлежащих ремонту с отцепкой от поезда или состава и на которые установленным порядком оформлено уведомление на ремонт формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из них вручается маневровому диспетчеру, второй передается старшему осмотрщику. Устранение неисправностей производят сами осмотрщики - ремонтники, в случае невозможности устранения неисправности в вагоне без отцепки от поезда осмотрщик - ремонтник, обнаруживший неисправность в вагоне ставит об этом в известность старшего осмотрщика вагонов, наносит меловые надписи на вагоне ""перегруз"", ""текущий"", просрочен"", и другие, выписывает уведомление на отцепку вагона формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из них вручается дежурному по горке, другой - старшему осмотрщику вагонов. При обнаружении во время технического обслуживания вагонов с неисправностями: излом рамы, надрессорной балки и боковины тележки, изломом триангеля, трещинами, изгибами, перекосом кузова, сдвигом котла цистерны, остроконечным накатом, тонким гребнем и другими неисправностями, надвиг на горку и роспуск таких вагонов с горки ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Старший осмотрщик вагонов обязан осмотреть такой вагон и при выявлении неисправностей, явно угрожающих безопасности при производстве маневровой работы сделать обязательную отметку вверху правого угла уведомления формы ВУ-23 "С горки не спускать" и указать порядок и скорость его возможного передвижения в ремонт и поставить об этом в известность оператора ПТО и дежурного по горке сделать эту надпись в местах разметки вагонов на кузове, имеющиеся ранее нанесенные меловые разметки о технической неисправности вагонов должны быть стерты. Если вагон следовал по общему документу, то старший оператор СТЦ составляет акт общей формы и уведомляет об отцепке актовый стол, если вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны, старший оператор СТЦ так же сообщает об этом в ВОХР.Местная работа на станции включает: - маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку; Руководство местной работой осуществляется на основании: - плана работы станции на смену: - планирования работы по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктомерного учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и др. операциями) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях. В процессе дежурства маневровый диспетчер на основании данных о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях

План
4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

2. Оперативное руководство работой станции

3. Технология обработки поездов на станции

4. Организация местной работы

5. Организация работы сортировочной горки

6. Реконструкция сортировочного парка

7. Экономическая эффективность проекта

8. Охрана труда и экологическая безопасность

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Схема станции Н

2. График обработки состава

3. Графики расформирования составов на сортировочной горке

4. Общий вид и плана и профиля горки

5. Сортировочный парк после реконструкции

6. Охрана труда

7. Экономическая эффективность (2 листа).

Дата выдачи задания "19"_января_2009 г.

Руководитель проекта

____________ Савченко Е.А.

/подпись/

Задание принял к исполнению дипломник

____________ Ермагамбетов С.С.

/подпись/

Содержание

Введение
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции н

1.2 Техническое обустройство станции

Список литературы
Введение

Республика Казахстан - суверенное, независимое государство.

Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги.

Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей.

Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.

Основное назначение участковых станций - обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые сборные, а в необходимых случаях и другие поезда.

Для выполнения операций по приему, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приемоотправочные парки. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжными путями. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов: выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, вагонов грузового двора, вагонов следующих на подъездные пути, неисправных вагонов и др.

Наряду с обработкой поездов участковые станции обслуживают пассажиров и выполняют грузовые операции. Грузовые операции производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т.п. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т.е. с той же стороны где находится сортировочный парк.

Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.

С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее: модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи. приступить к организации мультимодульных терминалов в грузообразующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;

осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно - коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.

Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований. Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций.

Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.

Продолжатся работы по совершенствованию нормативной правовой базы отрасли в области технических требований к транспортным средствам, безопасности движения, охраны труда работников транспорта и окружающей среды.

В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции н

1.1 Характеристика станции

Станция Н по основному назначению и характеру работы является участковой станцией и отнесена к 2-му классу, работающая на три направления, расположена на 216 км пк 5 участка П - К.

Н - П.

Н - К.

Н - У

Перегон ст. Н - ст. У - однопутный, двухсторонняя автоблокировка, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается тепловозной тягой.

Перегон ст. - ст. К - двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой.

Перегон ст. Н - ст. П - двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой.

С применением дополнительных устройств автоблокировка позволяет организовать двухстороннее движение по одному из путей двух путного перегона: по сигналам автоблокировки по правильному пути, по сигналам локомотивной сигнализации и дополнительным светофорам станции Нд, Чд, Чдк - по неправильному пути.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа с центральной зависимостями и центральным питанием устройств и маршрутным управлением стрелками.

Для управления стрелками и сигналами при приеме и отправлении поездов, производстве маневровых работ в помещении поста централизации пульт-манипулятор с выносным табло.

Для расформирования и формирования составов в четной горловине станции имеется немеханизированная горка малой мощности. Надвижная часть горки до стрелки № 302 до горба горки 210 метров, спускная часть горки до стрелки № 302 - 60 метров.

Сортировочная горка оборудована двумя тормозными позициями, башмакосбрасывателями полукрестовинного типа КНП-5, 1-я позиция в количестве 6: 3 левосторонних, 3 правосторонних.

Первая тормозная позиция I - ТП на скоростном уклоне в головной части горки осуществляет интервальное торможение. Вторая тормозная позиция II - ТП на тормозном уклоне для обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следования. Горка оборудована: светофорной горочной сигнализацией для регулирования скорости надвига составов на горку и производства маневровой работы на сортировочных путях; устройствами радиосвязи для передачи указаний оператора горки машинисту маневрового локомотива, составителю поездов и другим работникам, связанных с расформированием, формированием поездов; устройство ограждения путей осуществляется установкой и замыканием стрелок в положение, исключающее заезд на путь, на котором производится осмотр и ремонт составов. В четной горловине сортировочного парка станции стрелочные переводы оборудованы электроприводами и управляются дежурными поста централизации.

Станция оборудована: поездной радиосвязью установленной на посту ЭЦ: маневровой радиосвязью установлены на посту ЭЦ, МВ-1, МВ-2. переносной радиосвязью составителя поездов с машинистом маневрового локомотива и ДСП. двухсторонней парковой связью. межстанционная связь. билетно-диспетчерская связь, информационно - вычислительная связь, линейно путевая связь, местная телефонная связь, приборами ПОНАБ при подходе на станцию.

Для организации маневровой работы на станции имеются 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2.

Для выполнения работы по организации грузового и пассажирского движения и производства маневровых работ, станция имеет следующее путевое развитие: I - ый приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стрелки №-47, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13;

с грузом боковой негабаритности IV степени;

II - ой приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13 с грузом боковой негабаритности IV степени.

III - ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов, IV - ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов, 5,6,7,8,9-ый приемоотправочные для четных и нечетных грузовых поездов, 10,11,12,13,14,15 - сортировочные пути станции, 16 - выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ, 14 "а" - погрузочно-выгрузочный, 15 "а" - карантинный, 16 "а" - погрузочно-выгрузочный

18 - обгонный

22 "а", 23 "а",24 "а" - для стоянки восстановительного поезда, 31 - погрузочно-выгрузочный

42 - вытяжной

62,63,64 - промывочный

67 - для стоянки пожарного поезда

68 - тупик водотеплоснабжения № - 5.

Примыкание станционных путей, переданных в ведение других служб и организаций с указанием границ между путями: Подъездной путь ЭЧК-29 примыкает к вытяжному пути № 51 стрелкой № 13, граница маневровый сигнал М-7

Подъездной путь ГТЧ-14 примыкает стрелкой № 126 к II главному пути, граница маневровые сигналы М-40, М-46.

Пожарный поезд № 53 примыкает стрелкой № 100 к пути № 54, граница маневровый сигнал М-42.

Подъездной путь ТЧЭ-9 примыкает стрелкой № 90 к продолжению пути № 5, граница маневровые сигналы 1УГ-32, М34, М-36, М-38.

Подъездной путь ШЧ-13 примыкает стрелкой № 248 к пути № 24а, граница предельный столбик стрелки № 248.

Подъездные пути ВП - 13 № 22а, № 23а, № 24а примыкают стрелками № 244, № 246, № 216 к главному II пути, граница маневровые сигналы М-44, М-84, М-96, М-98, М-100, М-102.

Подъездной путь ВТС-5, примыкает стрелкой № 113, граница предельный столбик стрелки №113.

Таблица 1.1 Ведомость парков и путей: № путей Наименование путей Стрелки Длина в метрах Вместимость в условных вагонах Наличие на пути от до Между предельными столбиками полезная Электр изоляция Контактной сети устройст в АЛСН

I Приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стр. № 47 222 445 1166 1063 73 есть есть есть

II Главный приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов 220 45 1109 1033 71 есть есть есть

III Главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов 218 43 1267 1160 80 есть есть есть

IV Главный приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов 202 39 1417 1338 93 есть есть есть

5 Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов 210 53 1281 1175 81 есть есть есть

6 Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов 224 53 1197 1081 74 есть есть Есть

7 Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов 230 55 1153 1053 72 есть есть есть

8 Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов 230 55 1153 1060 73 есть есть есть

9 Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов 208 57 1320 1199 83 есть есть нет

10 сортировочный 312 63 1293 1179 84 есть нет нет

11 сортировочный 312 65 1247 1201 85 есть нет нет

12 сортировочный 314 65 1247 1156 82 есть нет нет

13 сортировочный 314 71 1238 1146 81 есть нет нет

14 сортировочный 320 71 1250 996 71 есть нет нет

15 сортировочный 320 69 1250 1023 73 есть нет нет

16 Выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ 318 73 1158 1006 71 есть нет нет

14а Погрузочно-выгрузочный 91 упор 716 670 47 нет нет нет

15а карантинный 95 упор 344 298 21 нет нет нет

16а Погрузочно-выгрузочный 91 упор 340 294 21 ист нет Нет

18 обгонный 89 93 187 84 6 нет нет нет

22а Для стоянки восстановительного поезда 144 214 299 203 14 есть нет нет

23а Для стоянки восстановительного поезда 246 214 347 260 18 есть нет нет

24а Для стоянки восстановительного поезда 248 упор 206 206 14 есть нет нет

42 вытяжной 300 упор - 935 66 нет нет нет

62 промывочный 54 79 792 712 50 нет нет нет

63 промывочный 54 79 792 712 50 нет нет нет

64 промывочный 52 77 868 - нет пет нет

67 Для стоянки пожарного поезда 100 упор 458 412 29 нет нет нет

68 Тупик водотеплоснабжения 113 упор 375 - 26 нет нет нет

73 Путь Ш Ч - 13 250 упор 124 - 8 нет нет нет

76 Путь ЭЧК-29 459 упор 409 - 29 нет НС нет

77 Путь ЭЧК-29 459 упор 272 - 19 нет нет нет

78 Путь ЭЧК-29 461 упор 150 - 10 нет ист нет

Примечание: на участке обращаются электровозы ВЛ-80 всех модификаций, длина данного электровоза составляет 2,34 условных вагона или 33 метра, для маневровой работы на станции используется локомотив ТЭМ-2, длина которого составляет 1,22 условных вагона или 17 метров.

Итоги работы станции Н представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2

Итоги работы станции Н за 2005-2008 год

2005 2006 2007 2008

Принято и отправлено 15473 поездов 15873 поездов 17595 поездов 16639 поездов

Сформировано 1260 1543 1561 2056 погружено 2338 4120 4700 7586

Общий вес груза 150325 265601 308170 493748

Выгружено 2871 1961 2150 2160

Обработано сборов 26579373 тенге 40917843 тенге 46659567 тенге 70786006 тенге

Общая статистическая нагрузка 64,3 тонн 63,6 тонн 65,6 тонн 65,0 тонн

1.2 Техническое обустройство станции

На станции имеется пост ЭЦ обслуживаемый ШЧ - 13, характером производимой работой является текущее содержание и ремонт устройств СЦБ и связи.

ПТО - обслуживается работниками ВЧД-34, характер работ - текущее обслуживание и ремонт вагонов.

Вокзал - обслуживается ДГП " Пассажирские перевозки" - производит продажу билетов.

ЭЧЭ - 27 - тяговая подстанция - для обеспечения электроэнергией тяги поездов и других потребителей, обслуживается работниками ЭЧЭ - 27. ЭЧК-29 здание ДПКС, где находятся работники по обслуживанию контактной сети

ЭЧС-5 - по обслуживанию местной сети

ТЧР - ремонтное депо, характер работ - ремонт тепловозов и электровозов, ТЧЭ-9 - эксплуатационное депо - экипировка локомотивов, смена локомотивов. Восстановительный поезд №13 - производство восстановительных работ.

Пожарный поезд - тушение пожара.

ГКП Енбек - обеспечение теплом станции

ПЧ - 14 - содержание и ремонт путей

ВТС-5 - обеспечение водоснабжением станции

Военизированная охрана - сопровождение и охрана грузов, охрана объектов железнодорожной отрасли, физических и юридических лиц на железной дороге.

Линейная полиция - охрана общественного порядка

Станция имеет два парка: приемоотправочный и сортировочный парк. Приемоотправочный парк состоит из девяти приемоотправочных путей. Сортировочный парк состоит из семи сортировочных путей.

В центральной и нечетной горловина станции имеются помещения для обогрева работников смен пункта технического осмотра вагонов, колонки двухсторонней оповестительной парковой связи, стеллажи открытого и закрытого типов хранения запасных частей вагонов.

Для учета времени работы локомотивов ТЧЭ-9, ТЧЭ-10 организован контрольный пост.

По выезду локомотивная бригада ТЧЭ-9, ТЧЭ-10 предоставляет маршруты на контрольный пост. Дежурный контрольного поста после сверки с дежурным по станции указывает фактическое время выезда, производит отметки в маршруте, заверяет своей подписью и ставит печать. Контрольный пост находится на выезде из депо в четной горловине станции у сигнала М-32.

Станции Н оперативном подчинении относится станции ПЦ, Б.

Станция Н оборудована электрической централизацией стрелок. Имеется маневровая радиосвязь между дежурным по станции, локомотивной и составительской бригадой, оператором маневровой вышки, оператором сортировочной горки малой мощности и регулировщиками скорости движения вагонов и поездная радио связь. Техническое оснащение станции Н обеспечивает безопасное выполнение установленных размеров движения, выполнения всех операций, связанных с осуществлением железнодорожного сообщения.

На станции Н выполняются следующие операции: Прием и отправление пассажирских и пригородного поездов

Прием и отправление транзитных грузовых поездов.

Прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов.

Технический осмотр и ремонт вагонов.

Подача, расстановка и уборка вагонов с фронтов погрузки и выгрузки.

Погрузка и выгрузка грузов.

Подача и уборка вагонов по станциям

Посадка, высадка пассажиров

Смена локомотивов и локомотивных бригад

10. Производит экипировку маневровых и поездных тепловозов

Подводимые к станции пассажирские поезда должны обеспечивать проследование их по существующим гарантийным участкам без технических неисправностей, угрожающих безопасности и нарушения графика движения поездов. Грузовые поезда должны подводиться к станции Н в соответствии с графиком движения поездов, планом формирования, порядком направления вагонопотоков и согласованным сменно-суточным планом поездной работы. участковая станция сортировочная горка
Заказать написание новой работы



Дисциплины научных работ



Хотите, перезвоним вам?