Раскрытие сущности мультимодальных и интермодальных грузоперевозок в системе управления материальными потоками. Анализ системы управления грузоперевозками в ОАО "РЖД". Оценка взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при смешанных перевозках.
Аннотация к работе
В условиях недостаточной развитости транспортной и логистической инфраструктуры производительность и эффективность транспортного комплекса страны снижается, что непременно сказывается на общем развитии экономики страны. Поскольку железнодорожный транспорт как никакой другой в настоящее время имеет мощнейшие информационные ресурсы, вполне логично и закономерно, что ОАО «Российские железные дороги» надлежит стать инициатором внедрения новых логистических технологий. Это позволит отрасли занять доминирующее положение в управлении грузопотоками в масштабах всего транспортного комплекса страны. На рынке транспортных услуг наиболее востребованным становиться тот вид транспорта и тот перевозчик, который в наибольшей степени предлагает комплекс услуг, основанных на принципах доставки груза «от двери до двери» и «точно в срок». Централизованное управление имело ряд преимуществ, среди которых можно выделить: возможность комплексного развития транспорта, как в масштабах страны, так и на региональном уровне; обеспечение логистических подходов к управлению грузопотоками, в частности, организацию прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, прообраза современных интермодальных перевозок.В российском законодательстве, которое на данный момент содержит лишь скудное нормативное регулирование перевозок в прямом смешанном сообщении, в статье 788, Часть 2, Гражданского кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ или Гражданский кодекс) использованы два термина: прямые смешанные перевозки и комбинированные перевозки. Очевидно, что российское законодательство (в данном случае, Гражданский кодекс, но также и транспортное законодательство, которое состоит из нескольких федеральных законов, регулирующих перевозки разными видами транспорта) фактически не содержит какого-либо иного деления прямой смешанной перевозки или схожих с ней понятий. Кроме того, законодателем понятия смешанной перевозки и комбинированной перевозки признаются тождественными, исходя из критерия «транспорт», то есть делается акцент на сочетании различных видов транспорта по единому документу. Другой термин, который используется в Терминологии - «интермодальная перевозка» (intermodal transport) - это перемещение груза в одной и той же транспортной единице (интермодальной транспортной единице (ИТЕ), например: контейнер, контрейлер, съемный кузов) или автомобильном транспортном средстве, при котором последовательно используются два или более видов транспорта без перевалки груза при смене видов транспорта Во-первых, он применим исключительно к грузоперевозкам (теоретически можно представить также и перевозку таким способом багажа, однако он, конечно же, не может быть применим к перевозкам пассажиров), во-вторых, к грузоперевозкам с уже указанными выше особенностями: использование единой интермодальной грузовой единицы (например, контейнера) без перегрузки самого груза при смене вида транспорта.С точки зрения грузовладельца (менеджера-логиста предприятия) транспортировка в логистической системе предприятия, это, в первую очередь, возможность выбора способа транспортировки и транспортного средства, а также определение маршрутов доставки, обеспечивающих удовлетворение его критериев предпочтения. Оператор смешанной перевозки, работающий на условиях аутсорсинга от имени грузовладельца, включает в понятие транспортировки комплекс вопросов, связанных с оформлением взаимоотношений с перевозчиком на условиях, максимально удовлетворяющих клиента (грузовладельца), а также обеспечение взаимодействия различных видов транспорта при организации перевозки конкретного груза в рамках мультимодальной (смешанной) перевозки. Таким образом, транспортировка - это организационно-технологическая деятельность по физическому перемещению продукции от производителя до потребителя в соответствии с требованиями заказчика, осуществляемая субъектами транспортного рынка (как правило, логистом предприятия, оператором перевозки и перевозчиками) под общим руководством менеджера-логиста предприятия. С одной стороны, выбор вида транспорта осуществляется оператором, но управление транспортными средствами на своем участке транспортной логистической цепи осуществляет перевозчик. Однако такое определение не подразумевает управляющие воздействия на эту часть транспортной логистической цепи со стороны координаторов перевозки, так как управление транспортом осуществляется перевозчиками.В соответствии с Гражданским Кодексом РФ законодательно определены следующие субъекты транспортного рынка: перевозчики, агенты и экспедиторы, оформляющие с заказчиками-принципалами соответственно следующие юридически-правовые документы: договоры перевозки, договоры агентирования и договоры транспортной экспедиции (см. рис. Для успешного функционирования конкретного вида транспорта (перевозчика) в рыночной среде необходимо учитывать следующие концептуальные положения: а) принятие в качестве основной и единственной концепции деятельности - управление сквозным материальным потоком, то есть от зарождения его у грузоотправителя
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ЛОГИСТИКА МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В ГЛОБАЛЬНЫХ ЦЕПЯХ ПОСТАВОК
1.1 Мультимодальные и интермодальные грузоперевозки в системе управления материальными потоками
1.2 Транспортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных грузоперевозках в цепях поставок
1.3 Развитие института транспортно-логистических посредников в системе смешенных грузоперевозок
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В ОАО «РЖД» НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ
2.1 Анализ существующей системы управления грузоперевозками в ОАО «РЖД»: проблемы функционирования
2.2 Особенности организации взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в системе смешенных перевозок
2.3 Организация мультимодальных грузоперевозок на основе системы транспортно-логистических центров ОАО «РЖД»
ГЛАВА 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ ОАО «РЖД» КАК ОСНОВА НАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ СМЕШАННЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
3.1 Организационная структура системы транспортно-логистических центров ОАО «РЖД»
3.2 Технологические особенности управления грузопотоками в районном транспортно-логистическом центре
3.3 Формирование транспортных логистических цепей поставок на основе календарного планирования