Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.
Аннотация к работе
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать устройства и технологию работы. Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Огромное значение имеют станции и узлы в укреплении Обороноспособности страны. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления из них составов новых назначений, формирования и отправления поездов.Станция «С» является сортировочной односторонней с параллельным расположением парка отправления для нечетного направления и сортировочно-отправочного парка с объемлющим расположением главных путей (вся станция находится внутри главных путей) (рис.1.1). К станции прилегают осуществляющие перевозку электрической тягой однопутные участки С - Н, С - Ж с 5-ю промежуточными станциями соответственно и двухпутный тепловозный участок С - Е с 5-ю промежуточными станциями. На станции имеются парк приема, транзитный парк, сортировочно-отправочный парк, парк отправления, грузовой двор, завод, подъездные пути, локомотивное и вагонное хозяйство, сортировочная горка, пути стоянки локомотивов. Рабочие места начальника станции (ДС), дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по горке (ДСПГ), работников СТЦ целесообразно размещать в одном центральном пункте управления. Соответственно пост дежурного по парку приема (ДСПП) размещен вблизи с парком приема, аналогичное размещение у дежурного по парку отправлению (ДСПО), между горкой и сортировочными путями располагаются интервальные и прицелочные тормозные позиции, а между ними установлено помещение оператора поста централизации (ОЦ).Количество вагонов различных категорий перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные с переработкой, транзитные без переработки и местные) составляют объем работы станции. Характеристика вагонопотоков представлена в виде «шахматки» или «косой» таблицы вагонопотоков (таблица 1.1.) составленной на основе ведомостей плановой поездной работы станции «С», ведомости плана погрузки станции и плана формирования грузовых поездов. По каждому пункту местной работы определен избыток или недостаток порожних вагонов. Недостающий порожний вагон мы передаем с завода на котором находится 1 порожний вагон на ГД где в свою очередь одного порожнего вагона не хватает. В ПП не хватает 9 порожних вагонов под погрузку, которые можно включить в прибывающий на сортировочную станцию состав с направления Е.По схеме сортировочной станции установлена специализация парков и путей. В парке приема выделены пути для приема разборочных поездов четного и нечетного направлений, в качестве ходового пути, для пропуска поездного и маневрового локомотивов, выступает один из свободных путей парка приема. В парке отправления пути специализированы по направлениям движения для обработки поездов своего формирования и транзитных поездов нечетного направления, а также выделен ходовой путь для маневровых и поездных локомотивов. Специализация сортировочных путей должна обеспечить наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек формирования, максимально исключить враждебные пересечения маневровых маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. На схеме сортировочной станции предусмотрено по три вытяжки в хвосте сортировочного парка для формирования одногруппных, сборных и групповых поездов, а так же подборки вагонов для грузовых пунктов.прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда; Кроме того, дежурный по станции информирует работников станции, а именно работников ПТО и ПКО, о времени и пути приема поезда. После прибытия поезда в расформирование, состав закрепляют тормозными средствами, отцепляют поездной локомотив, который затем следует в депо, ограждают состав централизованными сигналами с поста оператора ПТО, для того, чтобы безопасно осуществить технический и коммерческий осмотр состава. Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон-=0,15 мин и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда -, которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах () на количество разборочных поездов с каждого направления (). Продолжительность технического обслуживания состава зависит от времени на технический осмотр одного вагона, час, - =0,014, количества вагонов в составе поезда -, числа групп работников в одной бригаде ПТО - =2, времени на подготовительно-заключительные операции -
План
Содержание
Введение
1. Разработка основных принципов организации работы станции
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий
1.2 Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции
1.3 Специализация парков и путей станции
2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции
2.1 Технология обработки составов в парке приема
2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки
2.3 Организация работы сортировочного парка
2.4 Технология обработки местных вагонов
2.5 Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
2.6 Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления
3. Разработка суточного плана-графика работы станции
3.1 Общие требования к составлению плана - графика
3.2 Расчет показателей работы станции
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать устройства и технологию работы. Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.
Протяженность станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.
Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Огромное значение имеют станции и узлы в укреплении Обороноспособности страны.
Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению.
Сортировочные станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования из них поездов дальних назначений. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления из них составов новых назначений, формирования и отправления поездов. Транзитные поезда без переработки или с частичным изменением состава в отличие от участковых станций имеют здесь меньший удельный вес в общем вагонопотоке, чем переработка вагонов.
Сортировочные станции размещают в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотоков, в пунктах слияния или пересечения железнодорожных линий либо в крупных транспортных узлах. Расстояние между сортировочными станциями зависит от размещения производительных сил и конфигурации железнодорожной сети.
Объем работы с местными вагонами на самой сортировочной, как правило, невелик, хотя есть отдельные станции с примыканием крупных подъездных путей и значительной переработкой в связи с этим местного вагонопотока. Кроме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов с контейнерами и мелкими отправками и другие операции. Для выполнения указанной работы на сортировочных станциях имеется 3 - 6 парков путей, общее число которых в зависимости от типа станции и объема работы колеблется от 30 до 100 путей. На сортировочных станциях размещают: локомотивное и вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов, служебно-технические здания. Для расформирования-формирования поездов на сортировочных станциях сооружают механизированные сортировочные горки.
По объему и характеру работы различают сортировочные станции основные (опорные) и районные.
К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции.
К районным относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.
В зависимости от вида сортировочных устройств, применяемых для расформирования-формирования составов, различают горочные станции, оборудуемых сортировочными горками большой, средней или малой мощности, и безгорочные, на которых устраиваются вытяжные пути. В зависимости от числа сортировочных комплектов различают односторонние (однокомплектные) и двусторонние (двухкомплектные) станции. Каждый сортировочный комплект на крупных станциях состоит из парков приема, горки, сортировочного парка и парка отправления. На менее мощных станциях парк отправления может отсутствовать и сортировочный комплект может включать лишь парк приема, горку и сортировочно-отправочный парк.
По взаимному расположению основных парков различают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. Расположение главных путей на сортировочных станциях может быть объемлющим и односторонним.
Специализация парков и путей на станциях должна осуществляться исходя из максимального их использования с учетом возможной взаимозаменяемости, обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов.
В данном курсовом проекте предлагается разработать технологию работы сортировочной станции С на основе заданных вагонопотоков, варианта плана формирования и технического оснащения. Станция расположена в узле на стыке трех направлений. На станции имеется ремонтная база: вагонное депо и основное локомотивное депо (электровозное и тепловозное). Станция перерабатывает вагонопотоки трех категорий: транзитные с переработкой, транзитные без переработки, местные.