Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, взаимосвязь ее с районом тяготения и его промышленностью. Оценка размеров и структуры вагонопотоков станции. Технология переработки тарно-штучных грузов в крытом подвижном составе.
Аннотация к работе
Во времена жестокой конкуренции между разными видами транспорта к железным дорогам предъявляются высокие требования по своевременному и полному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках. В выполнении задач, возложенных на железнодорожный транспорт, важна слаженная работа всех его звеньев и особенно тех, которые связаны с организацией начальных и конечных операций непосредственно. В настоящее время происходит реконструкция грузового хозяйства на основе механизации и автоматизации трудоемких процессов и совершенствования организации грузовых и коммерческих операций. концентрация грузовых операций на меньшем числе станций, а в пределах станций и примыкающих к ним подъездных путей - на специализированных фронтах погрузки, выгрузки;Имеет одиннадцать путей, из которых десять служат для отправления поездов, а путь №11 для пропуска транзитных поездов с путей №5,6,7,8 парка «З» на Запад, Юг, и город «Н» и прогонки электровозов под поезда. Сортировочный парк «В» имеет двадцать четыре пути для накопления вагонов и формирования поездов на Кузбасс, Восток и накопления вагонов углового потока на Юг, Запад и город «Н» и под выгрузку на станции. Пассажирский парк «П» имеет четыре пути, из них пути № 1, 2 и 3 для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов всех направлений и путь № 4 для отстоя вагонов, путевой техники и локомотивов. Парк «М» имеет восемь путей для устранения коммерческих неисправностей вагонов (перегрузка, проверка, взвешивание) и формирование подач по пунктам погрузки и выгрузки. Операторы постов запрашивают перечень номеров вагонов на пути, с которого переставляют состав и передают в СТЦ по телефону рассогласования с фактическим наличием и порядком постановки вагонов.Автоматизированное рабочее место пункта коммерческого осмотра (АРМ ПКО) предназначено для работников станции, занятых составлением актов общей формы ГУ-23 и оперативных донесений на вагоны с коммерческими неисправностями. Технической основой дорожной сети АРМОВ ПКО является наличие автоматизированных рабочих мест пунктов коммерческого осмотра, подключение их к АСУ сортировочной станцией, или к концетраторам информации отделений дороги (КИ НОД), наличие каналов связи между отделениями дороги и станциями, на которых размещены пункты коммерческого осмотра, и системой АСОУП дорожного вычислительного центра, базирующейся на существующих системах связи между станциями и АСОУП. Наряду с этим дорожная сеть АРМОВ ПКО базируется на концетраторе информации (сервере) в службе грузовой и коммерческой работы, где накапливаются и хранится вся информация по результатам коммерческого осмотра поездов и вагонов, локальной вычислительной сети управления дороги, связанной с информационно-вычислительным центром и сервером службы грузовой и коммерческой работы и автоматизированными рабочими местами отделов организации грузовой работы и условий перевозок (АРМ МО), претензий, исков и розыска грузов (АРМ АПО), а так же руководителей дороги и службы грузовой и коммерческой работы. Выходными формами, получаемыми из АС УВКН, являются дорожный отчет формы КНО-5 о вагонах с коммерческими неисправностями, обнаруженными пунктами коммерческого осмотра, отчет формы КНО-3 о груженных вагонах, отцепленных для устранения коммерческих и технических неисправностей, анализ работы каждого ПКО по обнаруженным и пропущенным вагонам с коммерческими неисправностями по видам неисправностей, по типу подвижного состава и др., итоговые справки по работе ПКО за сутки, месяц и любой период года. Применение автоматизированной системы учета вагонов с коммерческими неисправностями позволяет исключить ручной сбор информации по результатам коммерческого осмотра, повысить качество и достоверность полученных сведений, оперативно влиять на повышение качества коммерческого осмотра, контролировать своевременность устранения коммерческих неисправностей в вагонах, отцепленных от поездов, давать обоснованную оценку работы каждого пункта коммерческого осмотра и сравнивать ее с результатами за любой период времени.2.Профессионализм работников:-соблюдение техники безопасности и противопожарной охраны:-содержание санитарно-гигиенических норм содержания склада Шум 1.Работа погрузчика 2.Шум проходящего поезда Снизить воздействие шума до допустимых величин Р 0,99 Звукоизоляция служебного ПОМЕЩЕНИЯПРИМЕНЕНИЕ звукоизолирующих кожухов, закрывающих отдельные узлы погрузчика Опасные и вредные производственные факторы Операции по технологическому процессу Основная защита Дублирующая защита Надежность защитыОпределяем средневзвешенную температуру кожи рабочего для состояния некоторого охлаждения, субъективно оцениваемого как «прохладно»: тсвк=34,7-тсвк=34,7-=30,9 0С определяем средневзвешенную величину теплового потока с поверхности тела водителя: qсвт= (8.2) где - дефицит тепла в организме, для ощущения «прохладно» Требуется запроектировать помещение для обогрева рабочих при температуре воздуха-230С; относительной влажности J=60%; скорости движения воздуха V=0,2 м/с; поверхность тела раб
План
Суточный план-график представлен на листе 5.1.Содержание систем защиты от пожара;1.Содержание систем защиты от пожара;
Введение
Во времена жестокой конкуренции между разными видами транспорта к железным дорогам предъявляются высокие требования по своевременному и полному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.
В выполнении задач, возложенных на железнодорожный транспорт, важна слаженная работа всех его звеньев и особенно тех, которые связаны с организацией начальных и конечных операций непосредственно.
В настоящее время происходит реконструкция грузового хозяйства на основе механизации и автоматизации трудоемких процессов и совершенствования организации грузовых и коммерческих операций.
Основные направления этой работы следующие: повышение научного и организационного уровня планирования перевозок;
концентрация грузовых операций на меньшем числе станций, а в пределах станций и примыкающих к ним подъездных путей - на специализированных фронтах погрузки, выгрузки;
развитие системы контейнерных и пакетных перевозок;
совершенствование структуры вагонного парка;
улучшение взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта;
совершенствование тарифной системы и т.д.
Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной.
Целью данного дипломного проекта является на основе существующих вагонопотоков разработать технологию и организовать грузовую работу станции «И». В проекте необходимо дать технико-эксплуатационную характеристику станции, взаимосвязь ее с районом тяготения и его промышленностью, оценить размеры и структуру вагонопотоков.
В дипломном проекте, кроме того, стоит задача обеспечить безопасное функционирование всех систем станции, и в качестве примера мы разработаем технологию переработки тарно-штучных грузов в крытом подвижном составе.
Анализ существующей технической оснащенности станции «И»