Анализ конструкции вторичного вала коробки передач КаМАЗа. Выбор и обоснование способов восстановления вторичного вала коробки передач. План технологических операций по устранению дефектов. Организация техники безопасности и противопожарной защиты.
Аннотация к работе
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА по дипломному проекту на тему: РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОСТАНОВЛЕНИЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ.Расширение же производства новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Вместе с тем около 75% деталей, выбраковываемых при первом капитальном ремонте автомобилей, являются ремонтопригодными, либо могут быть использованы вообще без восстановления. Из ремонтной практики известно, что большинство выбракованных по износу деталей теряют не более 1-2% исходной массы. Например, 95% деталей двс выбрасывают при износах, не превышающих 0,3 мм, и большинство из них могут быть вторично использованы после восстановления. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами металла и других материалов по сравнению с затратами при изготовлении новых машин.Вал устанавливается в модели КП различных комплектаций и в отдельные комплектации КП 141. Вал имеет две проточки и разные по толщине шлицы в месте установки синхронизатора 4-5 передачи, что необходимо для предотвращения самовыключения передач. Вал изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Зубчатые колеса четвертой 18 и третьей 7 передач в осевом направлении закреплены упорной шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21. Шестерни четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой.Зажмите вторичный вал в тисках со стороны выходного вала Используйте алюминиевые "щечки". Снимите упорное кольцо (1) и разборное кольцо (2). Теперь привинтите основной инструмент и снимите внутреннее кольцо подшипника. Косозубую шестерню для заднего хода (7) подхватить двух - или трехзахватным съемником и снять вместе с внутренним кольцом роликоподшипника (8); используйте проставку. Косозубую шестерню 1-ой передачи (10) подхватите двух - или трехзахватным съемником и снимите вместе с втулкой-(11) и зубчатой муфтой (12) (используйте проставку).Слегка смажьте игольчатый роликоподшипник (2) и насадите на вторичный вал. Косозубую шестерню (3), 2-я передача, насадите на вторичный вал, чтобы шлицы для зубчатой муфты синхронизатора смотрели в сторону выходного вала. Промежуточное кольцо (6) насадить таким образом, чтобы язычки попали в вытачки дисковой зубчатой муфты. Спозиционируйте язычки внутреннего и наружного колец внахлест, чтобы потом соединительные вставки попали в вытачки ступицы синхронизатора (9) и были над язычками. Скользящую муфту (10) провести над ступицой синхронизатора и наружным кольцом и подвести к дисковой зубчатой муфте.Твердость: 59.65 НRCЭ Позиция на эскизе Возможный дефект Способ установления дефекта и средства контроля Размер, мм Заключение По рабочему чертежу Допустимый без ремонта1Износ шейки под передний подшипник Калибр-скоба НЕ 40П ГОСТ 2015-84 или микрометр МК50-1 ГОСТ 650730 29,98Железнение Хромирование Наплавка2Износ шлицов по толщине Калибр ролики Штангенциркуль Радиусные шаблоны4,2 4,211Наплавка3Вмятины от роликов или износ шейки под подшипники шестерни четвертой передачи Осмотр Калибр-скоба НЕ 81Сга ГОСТ 2015-84 или микрометр МК 100-1 ГОСТ 650745 45,02Наплавка4Износ шлицов по толщине Калибр ролики Штангенциркуль Радиусные шаблоны - - Наплавка5Вмятины от роликов или износ шейки под подшипники шестерни третьей передачи Осмотр Калибр-скоба НЕ 81Сга ГОСТ 2015-84 или микрометр МК 100-1 ГОСТ 65075151,48Наплавка6Износ шлицов по толщине зуба Осмотр Калибр ролики Штангенциркуль4,24,211Наплавка Хромирование 7Вмятины от роликов или износ шейки под подшипники Осмотр Калибр-скоба НЕ 81Сга ГОСТ 2015-84 или микрометр МК 100-1 ГОСТ 6507 - - Наплавка8Износ шлицов по толщине зуба Осмотр Калибр ролики Штангенциркуль Радиусные шаблоны6,56,615Наплавка9Износ шейки под задний подшипник Калибр-скоба НЕ 40П ГОСТ 2015-84 или микрометр МК50-1 ГОСТ 650755 55,02Железнение Хромирование Наплавка-Скручивание валаосмотр-Браковать-Биение Индикатор часового типа Не более 0,12Не более 0,12Браковать-Облом и трещины Осмотр-Наплавить.Наиболее интенсивно изнашиваются следующие сопряжения: шлицевое сопряжение вторичного вала с синхронизатором 4-й и 5-й передач; При передаче переменного крутящего момента коробкой передач в данном шлицевом сопряжении происходят соударения втулки синхронизатора со шлицами вторичного вала. При этом наблюдаются и осевые перемещения колебания синхронизатора относительно вторичного вала, а также радиальные колебания, вызванные дисбалансом валов и шестерен. Из этого следует, что чаще всего изнашивается посадочное место под подшипник.
План
Оглавление
Введение
1.1 Анализ конструкции вторичного вала КП КАМАЗ
1.2 Разборка вторичного вала КП КАМАЗ
1.3 Сборка вторичного вала КП КАМАЗ
2.1 Карта дефектации вторичного вала КП КАМАЗ
3.1 Выбор и обоснование способов восстановления вторичного вала КП
4.1 План технологических операций по устранению дефектов
5.1 Выбор оборудования приспособления и инструмента
5.2 Расчет режимов и норм времени по операциям
5.3 Расчет технических норм времени
6.1 Проектирование и расчет производственного участка
6.2 Расчет количества рабочих
6.3 Расчет количества оборудования
6.4 Расчет площади
6.5 Планировка оборудования и рабочих мест
6.6 Организация транспортировки детали
6.7 Организация технического контроля
7.1 Техника безопасности, противопожарная защита и промышленная санитария