Восстановление деталей как основной источник эффективности ремонтного производства. Характеристика условий работы деталей, технические условия и карта технических требований на их дефектацию. Карта технологического процесса восстановления ступицы.
Аннотация к работе
В процессе эксплуатации вследствие ряда неизбежных причин (износ, усталостное разрушение, деформация и др.) работоспособность деталей и узлов автомобиля периодически нарушается, поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении. Восстановление деталей позволяет использовать сохранившуюся их потребительскую стоимость в виде остаточной долговечности деталей. Восстановление деталей экономически обосновано: около четверти деталей ремонтного фонда изношены в допустимых пределах, а около половины могут быть использованы после восстановления при затратах 15-30% от цены новых деталей. В контрольной работе необходимо решить ряд задач: разработать технические условия на дефектовку, рассмотреть возможные маршруты восстановления детали, для конкретного маршрута по каждому из дефектов выбрать наиболее рациональный способ восстановления, разработать технологическую карту восстановления детали. ступица деталь восстановление Деталь представляет собой полый цилиндр с посадочными поверхностями под подшипники, с болтами для крепления колеса, резьбой под винты крепления тормозного барабана и шпильками под защитный колпак.При дефектации и сортировке деталей руководствуются техническими условиями, которые содержатся в руководствах по капитальному ремонту автомобиля. Технические условия на дефектовку и способы определения дефектов ступицы колеса автомобиля ГАЗ-66 представлены в таблице 1. Обозначение на эскизе Наименование дефектов Способ установления дефекта и измерительные инструменты Размер, мм Заключение и возможные способы восстановления 2 Износ или риски на шейке под сальник Осмотр Штангенциркуль - 135 Обработать до выведения дефекта Железнить НаплавитьПри разработке маршрутов восстановления деталей необходимо руководствоваться следующими основными принципами: сочетание дефектов в каждом маршруте должно быть действительным и базироваться на результатах исследования закономерностей появления дефектов в данной детали; маршрут должен предусматривать технологическую взаимосвязь сочетаний дефектов со способами восстановления; Уменьшение количества маршрутов может быть достигнуто путем объединения вариантов сочетаний, отличающихся между собой наличием незначительных по трудоемкости дефектов, включением в состав маршрута восстановления взаимосвязанных соосных поверхностей, включением во все рекомендуемые маршруты операций, обеспечивающих восстановление качественных показателей детали (правка погнутости, калибровка резьбовых поверхностей, зачистка заусенцев и т.д.) При анализе способов устранения каждого дефекта выявлены два способа пригодных для устранения наибольшего числа дефектов: наплавка, железнение. Повреждение или износ резьбы под винты крепления тормозного барабана - нарезать резьбу в промежутках между старыми;Для принятия решения следует рассмотреть достоинства и недостатки каждого из возможных методов восстановления. Основным достоинством способа вибродуговой наплавки является небольшой нагрев детали (около 100°C), малая зона термического влияния и возможность получения наплавленного слоя метала с требуемой твердостью без дополнительной термообработки, однако существуют и такие недостатки, как неоднородность структуры и твердости наплавленного материала, возможность образования пор и микротрещин по границам перекрытия отдельных валиков.Повреждение или износ резьбы под винты крепления тормозного барабана 005 Сверлильная (рассверлить новые отверстия в промежутках между старыми) Станок вертикально-сверлильный 2Н125 Патрон сверлильный 6150-4029-01,Стол круглый поворотный горизонтально-вертикальный РКВ 7205-4003 Сверло по металлу 9мм Износ отверстий под подшипники и шейки под сальник 015 Расточная (расточить отверстия под наружное кольцо наружного подшипника, и под наружное кольцо внутреннего подшипника, а так же отверстие под сальник до выведения следов износа) Токарно винторезный станок 1Н65 (1Н65-3) Патрон токарный БЕЛТАПАЗ 3-х кул.3-160.05.11П Бортштанга 191.421.056 (110-140 мм) Нутромер индикаторный 100-150 020 Наплавочная (наплавить отверстия под наружное кольцо наружного подшипника, и под наружное кольцо внутреннего подшипника, а так же отверстие под сальник) Токарно винторезный станок 1Н65 (1Н65-3) Патрон токарный БЕЛТАПАЗ 3-х кул.3-160.05.11П Универсальная наплавочная установка типа РМ-165 Нутромер индикаторный 100-150Под операцией понимают законченную часть технологического процесса, выполняемую на одном рабочем месте рабочими определенной специальности и квалификации. Технологический переход - законченная часть технологической операции, выполняемая одними и теми же средствами технологического оснащения при постоянных технологических режимах и установке. Разработка технологического маршрута восстановления детали предполагает определение последовательности операций, подбор оборудования, оснастки, расчет режимов и норм времени по операциям. Т.к. в ступице 4 отверстия, то полученное время умножаем на 4 и добавляем время на переустановку детали. Т.к. в ступице 4 отверстия, то полученное время умножаем на 4 и
План
Содержание
Введение
1. Характеристика условий работы деталей
2. Технические условия и карта технических требований на дефектацию деталей
3. Маршруты восстановления деталей
4. Анализ возможных способов восстановления. Выбор наиболее рационального способа
5. Карта технологического процесса восстановления детали
6. Расчет режимов обработки и нормирование технологических операций в соответствии с маршрутом восстановления
Список использованных источников
Введение
В процессе эксплуатации вследствие ряда неизбежных причин (износ, усталостное разрушение, деформация и др.) работоспособность деталей и узлов автомобиля периодически нарушается, поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении.
Создание основных деталей автомобиля требует реализации достаточно сложных конструкторско-технологических решений, что связано с большими затратами трудовых ресурсов, овеществленного труда в виде инструмента и оснастки, черных и цветных металлов. Восстановление деталей позволяет использовать сохранившуюся их потребительскую стоимость в виде остаточной долговечности деталей. Восстановление деталей экономически обосновано: около четверти деталей ремонтного фонда изношены в допустимых пределах, а около половины могут быть использованы после восстановления при затратах 15-30% от цены новых деталей. Восстановление деталей сохраняет значительное количество материалов, энергии, труда, является более экологичным с точки зрения воздействия на природу и человека.
Восстановление деталей - основной источник эффективности ремонтного производства и его основа. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей (блоки двигателей, коленчатых валов, картеров коробок передач) вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей.
Целью данной контрольной работы является разработка технологическою процесса восстановления ступицы. В контрольной работе необходимо решить ряд задач: разработать технические условия на дефектовку, рассмотреть возможные маршруты восстановления детали, для конкретного маршрута по каждому из дефектов выбрать наиболее рациональный способ восстановления, разработать технологическую карту восстановления детали. ступица деталь восстановление
Ступица колеса автомобиля ГАЗ 66 является вращающейся деталью подвески, на которую крепят колеса и тормозные барабаны. Ступица колеса обеспечивает установку колеса на мосту и дает возможность колесу вращаться. Ступица смонтирована на мосту с помощью подшипников. На ступице устанавливаются колесо и тормозной барабан.
Деталь представляет собой полый цилиндр с посадочными поверхностями под подшипники, с болтами для крепления колеса, резьбой под винты крепления тормозного барабана и шпильками под защитный колпак. Ступицу собирают с тормозным барабаном, в гнезда ступицы запрессовываю наружные кольца подшипников.
Ступица изготовлена из ковкого чугуна КЧ35-10.
Рабочие поверхности детали имеют твердость не более 145 НВ.
Ступица колеса имеет сложную конструктивную форму. Работает в сложных условиях. Ступица автомобиля во время эксплуатации воспринимает ударные нагрузки и подвержена вибрации, в результате чего происходит изнашивание отверстия под наружное кольцо наружного подшипника, изнашивание отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника. Также происходит изнашивание болтов крепления колес, резьбы под винты крепления тормозного барабана и шпилек под защитный колпак.
В результате чрезмерных ударных нагрузок, превосходящих предел прочности материала, на ступице могут образовываться трещины.
В процессе эксплуатации автомобиля в его деталях, в том числе и в ступице, возникают различные дефекты. К числу дефектов, характерных для ступицы колеса, относятся: изменение размеров рабочих поверхностей ступицы, которые происходят в результате изнашивания детали. механические повреждения, возникающие при воздействии на деталь в процессе эксплуатации нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости материала (трещины).
Таким образом, основные дефекты ступицы заднего колеса: 1. Обломы или трещины;
2. Износ отверстия под наружное кольцо наружного подшипника;
3. Износ отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника;
4. Износ или повреждение болтов крепления колеса;
5. Повреждение или износ резьбы под винты крепления тормозного барабана;
6. Повреждение или износ шпилей под защитный колпак.