Назначение ступицы шкива коленчатого вала и анализ технологического процесса ее изготовления. Анализ условия работы ступицы шкива коленчатого вала, видов и процессов ее изнашивания. Анализ дефекта детали и технологических способов восстановления.
Аннотация к работе
В структуре себестоимости капитального ремонта машин 60…70% затрат приходится на покупку запасных частей, которые даже в условиях рынка остаются дефицитными при росте цен. Основной путь снижения себестоимости ремонта машин - восстановление, повторное использование изношенных деталей, так как себестоимость восстановления большинства деталей, как правило, не превышает 20…60% цены новой детали.Деталь предназначена для крепления шкива привода водяного насоса к колен валу и передачи ему крутящего момента. Наружный диаметр втулок обрабатывают по 2-му классу точности с посадкой к6, n6 или х8,u8,s8 внутренние поверхности по 2-3-му классу точности. У втулок, торцевая поверхность которых несет осевые нагрузки, допускается неперпендикулярность торца оси втулки не более 0,02-0,03 мм. На одном таком станке могут быть осуществлены полная токарная обработка всех поверхностей (с двумя загрузочными позициями и перестановкой заготовки после ее обработки с одной стороны) и сверление крепежных отверстий. Обработка крепежных отверстий ступицы производится на вертикально-сверлильном, радиально-сверлильном станках в приспособлениях (инструмент направляется посредством втулок), на вертикально - сверлильном станке 2Р118Ф2 и 2Р135Ф2 с ЧПУ с револьверной головкой на шесть инструментов, а также на фрезерно-сверлильном станке 6Р13РФЗ с револьверной головкой на пять инструментов.Точность при механической обработке при восстановлении детали зависит от правильного выбора технологических баз. За технологическую базу принимаю наружную цилиндрическую поверхность диаметром 94 мм (рисунок 1.1), так как за технологические базы принимают основные вспомогательные поверхности, которые сохранились и не подлежат восстановлению. В нашем случае на ремонтном чертеже сплошной толстой (основной) линией обозначают поверхности, подлежащие восстановлению.Рациональный способ восстановления деталей определяем, пользуясь критериями: применяемости, долговечности и технико-экономической целесообразности. Рассмотрим способы восстановления поверхности, работающей в соединении с резиновыми или войлочными сальниками. а) Технологический критерий (критерий применимости). Исходя из твердости поверхностного слоя ступицы под сальник (HRC не менее 48), рассмотрим выше перечисленные способы восстановления по критерию применимости Кп=?(МД , ФД, ДД, NД, ?ТI). Критерий применимости является технологическим критерием и определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления. Он выражается через коэффициент долговечности под которым понимается отношение: Кд =Двосст/Днов (1) где Двост-долговечность восстановленной детали, Днов-долговечность новой детали, КД должен обеспечивать 80% от нормы для новых деталей. в) Критерий технико-экономической (КТ) целесообразности является отношением: Кт=Св/Кд, (2) где Кд-коэффициент долговечности, Св-удельная себестоимость нанесения 1 м2 покрытия, руб/м2.Технологический маршрут: операция востановления , для получения номинальных размеров и шероховатостей поверхности выбираю окончательную механическую обработку - шлифование. 2) Предварительное шлифование: используем станок 3А151 , в качестве инструмента круг шлифовальный ПП 500-30-305 15А 16Н М33К1 А35, 3) Вибродуговая наплавка. 4) Окончательное шлифование: используем станок 3А151 , в качестве инструмента круг шлифовальный ПП 500-30-305 15А 16Н М33К1 А35, где 500 - диаметр шлифовального круга, мм; Толщина наносимого слоя определяется по формуле: h=И/2 zпредварит zоконч=0,5/2 0,1 0,6=0,95 мм, (3) где И-износ поверхности, 0,5 мм. zпреварит = 0,1 мм - припуск на предварительное шлифование (стр. Диаметр поверхности под сальник после наплавки определяется по формуле: D3 = D2 2·h= 54,3 2·0,95= 56,2 мм, (6) где h - толщина покрытия, нанесенного при наплавкеНа операционной карте указывают номер и наименование операций в соответствии с маршрутной картой, наименование и модель (код) оборудование и приспособление, материал, массу, и твердость детали. В соответствующих строках карты на каждый переход приводят номер, содержание с техническими требованиями, измерительный и режущий инструмент (наименование и код), расчетные размеры, режимы обработки, рассчитанное основное, вспомогательное, подготовительно - заключительное и штучное время.Себестоимость восстановленной детали рассчитывается по формуле: Св =Сиз Спрн Срм Срезо Соц Сох Сб Сп (37) где Сиз - стоимость изношенной детали, принимается по цене металлолома или договорной, с учетом транспортных расходов. Заработная плата производственных рабочих с начислениями на восстановление детали определяется суммированием их по всем операциям маршрутной карты на восстановление. Заработная плата производственных рабочих с начислениями по операциям определяется из выражения: Спр.н = Спр Сдоп Ссоц (39) где Спр - основная заработная плата производственных рабочих, руб.; Ссоц - начисления по соцстраху, принимаются для АТП 26% от суммы основной и дополнительной зарплаты. Основную заработную плату на выполнение операции рассчитывают по форму
План
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ВОССТАНАВЛЕНИЯ СТУПИЦЫ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-69
1.1Назначение ступицы шкива коленчатого вала и анализ технологического процесса его изготовления
1.2 Анализ условий работы ступицы шкива коленчатого вала в сопряжении, видов и процессов его изнашивания
1.3 Анализ дефектов ступицы шкива коленчатого вала и возможных технологических способов восстановления
1.4 Выбор технологических баз для обработки
1.5 Разработка ремонтного чертежа ступицы шкива коленчатого вала
2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СТУПИЦЫ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-69
2.1Выбор рационального способа восстановления
2.2 Разработка предварительного маршрута восстановления и расчленение его на технологические операции
2.3 Выбор оборудования, приспособлений; вспомогательного режущего и измерительного инструментов
2.4 Разработка маршрутной карты восстановления ступицы шкива коленчатого вала
2.5 Обоснование общих и операционных припусков и допусков на обработку восстанавливаемых поверхностей
2.6 Расчет режимов и норм времени на выполнение операции составление операционных карт и операционных эскизов
2.7 Составление операционных карт и операционных эскизов
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СТУПИЦЫ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-69
3.1Расчет полной себестоимости восстановления ступицы шкива коленчатого вала
3.2Определение основных технико-экономических показателей процесса восстановления ступицы шкива коленчатого вала