Анализ условий работы шатуна двигателя. Способы устранения дефектов. Разработка технологического маршрута восстановительных операций. Расчёт режимов механической обработки поверхности детали. Выбор оборудования, режущего и измерительного инструмента.
Аннотация к работе
Министерство образования и науки Удмуртской Республики Автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования Тема: «Разработка технологического процесса восстановления шатуна автомобиля ЗИЛ-130»В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и дает большую экономию различных материалов. Ошибки оформления приводят к сбою в работе всех служб предприятия, обеспечивающих снабжение и осуществляющих координирование деятельности как основных, так и вспомогательных цехов, занятых изготовлением и сборкой выпускаемых изделий. Силы инерции поршня стараются оторвать поршень от шатуна, а значит - растянуть шатун. При отсутствии смазки или ее низком качестве может произойти схватывание, а в следствии этого - проворачивание верхней втулки или вкладышей, что приводит к задирам нижней и верхней головки шатуна.При составлении технологического маршрута необходимо учитывать следующие требования: · одноименные операции по всем дефектам маршрута должны быть объединены;Базовые поверхности следует выбирать с таким расчетом, чтобы при установке и замене деталь не смещалась с приданного местоположения и не деформировалась под воздействием сил резания и усилий закрепления. При выборе баз необходимо учитывать: по возможности выбирать те базы, которые использовались при изготовлении детали; базы должны иметь минимальный износ; базы должны быть жестко связаны точными размерами с основными поверхностями детали, влияющими на работу в сборочной единице. Для шлифования используется токарный станок 3А228 с использованием шлифовального круга вместо резца и приспособления для центровки нижней головки шатуна. Поправочный коэффициент Kvрассчитываем по формуле: , (1.24) где Kmv=1,67 - коэффициент, учитывающий механические свойства обрабатываемого материала; Knv=1 - коэффициент, учитывающий состояние поверхности заготовки; Kyv=1 коэффициент, учитывающий главный угол резца в плане; Ку1v=0,9 - коэффициент, учитывающий вспомогательный угол резца в плане; Krv=1 - коэффициент, учитывающий радиус при вершине режущей части резца; Kqv=0,91 - коэффициент, учитывающий размеры державки резца; Kov=1 - коэффициент, учитывающий вид обработки; Kuv=0,9 - коэффициент, учитывающий вид материала режущей части инструмента. Поправочный коэффициент Kvрассчитываем по формуле: , (1.24) где Kmv=1,67 - коэффициент, учитывающий механические свойства обрабатываемого материала; Knv=1 - коэффициент, учитывающий состояние поверхности заготовки; Kyv=1 коэффициент, учитывающий главный угол резца в плане; Ку1v=0,9 - коэффициент, учитывающий вспомогательный угол резца в плане; Krv=1 - коэффициент, учитывающий радиус при вершине режущей части резца; Kqv=0,91 - коэффициент, учитывающий размеры державки резца; Kov=1 - коэффициент, учитывающий вид обработки; Kuv=0,9 - коэффициент, учитывающий вид материала режущей части инструмента.В процессе выполнения курсовой работы были углублены и закреплены знания по дисциплине.
План
5. План рациональной последовательности и содержание технологических операцийПлан рациональной последовательности принимаем следующий: