Характеристика автомобиля ЗИЛ-131. Ремонтный чертеж коленчатого вала двигателя и условия его работы. Схема технологического процесса устранения группы дефектов коленчатого вала двигателя автомобиля. Расчет количества основного оборудования на участке.
Аннотация к работе
4.3 Определение припусков на обработку 5.1 Расчет годовой трудоемкости работ на участке 5.2 Расчет количества производственных рабочих на участкеДля определения оптимальной величины размеров производственной партии деталей существует несколько формул, предложенных разными авторами. Понятие партии и методы определения размеров партии становится крайне важным при календарном планировании и управлении исполнением плана в производстве. Размер партии оказывает влияние на уровень незавершенного производства и запасов, на пропускную способность рабочих центров, а в итоге-на уровень производственных затрат и эффективности всего производства. Партия - группа заготовок определенного наименования и типоразмера, запускаемый в обработку одновременно в течении определенного интервала времени. В условиях серийного ремонтного производства размер принимают равным месячные потребности ремонтируемых или изготавливаемых деталей.Дефекты: 1 Износ коренных шеек по наружному диаметру.Коленчатый вал двигателя изготовлен из стали марки 40ХФА - сталь образуются только при малых скоростях охлаждения в узком интервале температур, когда мала степень переохлаждения жидкой фазы. У стали хорошие технологические и прочностные свойства, что определяет широкое применение их как конструкционного материала. Однако, благодаря высоким литейным свойствам, достаточной прочности и относительной дешевизне, стали нашли широкое применение в машиностроении. Термообработка - это процесс обработки изделий из металлов и сплавов путем теплового воздействия с целью изменения их структуры и свойств заданном направлением.Каждая деталь должна быть восстановлена с минимальными трудовыми и материальными затратами при обеспечении максимального срока службы детали после ремонта. Здесь следует учитывать, что один и тот же способ устранения дефектов в разных случаях может иметь разный эффект в организации производства. Наплавка под слоем флюса. Выбрать по технологическому критерию, используя карты дефектации по ремонту автомобилей, возможные способы восстановления по каждому дефекту. По каждому дефекты выбрать способ восстановления с максимальным значением коэффициента долговечности.До РР 1 Шлифовальная: Шлифовать до РР Центровые отверстия 2 Отсос: Продуть шейку Центровые отверстия 2 Отсос: Продуть шейку Центровые отверстия 3 Наплавка:Наплавить слой метала Центровые отверстия Износ шейки вала под приводной шкив Под слоем флюса 4 Токарная: Расточить Центровые отверстия1 Шлифовальная: Шлифовать шейки до РР Шлифовальный станок модели 3420 Приспособления для крепления Шлифовальный круг МК 100-1 2800х 1700 2 Отсос: Продуть шейки Промышленный пылесос Шелевые насадки Пневматический пистолет - 300х 200 1 Шлифовальная: Шлифовать шейки Шлифовальный станок модели 3420 Приспособления для крепления Шлифовальный круг МК 100-1 2800х 1700 5 Шлифовальная: Шлифовать шейки (грубо) Шлифовальный станок модели 3420 Приспособления для крепления Шлифовальный круг МК 100-1 2800х 1700 6 Шлифовальная: Шлифовать шейки Шлифовальный станок модели 3420 Приспособления для крепления Шлифовальный круг МК 100-1 2800х 1700Коленчатый вал двигателя автомобиля Зил 131 Деталь - Кол. вал ДВС 508.10 Оборудование - Шлифовальный станок модели 3420;Определить припуски на обработку при Железнение шпоночного паза под шестерни и приводной шкив ДВС 508.10: Номинальный размер dном=10-0,015-0,065 . Для восстановления отверстий следует нанести слой металла (железнением) такой толщины, чтобы после обработки обеспечить размеры и шероховатость по рабочему чертежу, выполнив предварительную и окончательную обработки. Определяем припуск на шлифование после железнения. Определить припуски на обработку при восстановлении наплавкой под слоем флюса износа шейки вала под приводной шкив . Если известны размеры детали до обработки и после обработки, то припуск на обработку определяется так: 4.4 Расчет режимов обработкиВ данном проекте рассматривается вопрос разработки технологического процесса ремонта маховика двигателя автомобиля ЗИЛ-508.10 в условиях авторемонтного предприятия с годовой производственной программой КР. В следующем разделе проекта произведена разработка технологических операций для восстановления детали в условиях АРП.
План
Содержание
Введение
1. Обоснование размера производственной партии деталей
2. Характеристика автомобиля
3. Разработка технологического процесса восстановления детали
3.1 Ремонтный чертеж детали
3.2 Характеристика детали и условия его работы
3.3 Выбор способа восстановления детали
3.4 Схема технологического процесса
3.5 План технологических операций
4. Разработка операций по восстановлению деталей
4.1 Исходные данные
Вывод
В данном проекте рассматривается вопрос разработки технологического процесса ремонта маховика двигателя автомобиля ЗИЛ-508.10 в условиях авторемонтного предприятия с годовой производственной программой КР.
Произведен расчет производственной партии ремонтируемых деталей за один день работы АРП.
В следующем разделе проекта произведена разработка технологических операций для восстановления детали в условиях АРП.
В четвертом разделе проекта произведена разработка технологических операций для восстановления детали в условиях АРП.
В пятом разделе произведен расчет норм времени на выполнение технологических операций по восстановлению детали с разными дефектами.
В следующем разделе мною выполнена технологическая документация на технологический процесс восстановления детали в виде марки двух операционных карт и двух карт эскизов.
Исходя из вышеизложенного считаю, что цель, поставленная в задании на курсовой проект, выполнены в целом на достаточно высоком техническом уровне.
Список литературы
Введение
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ 131 с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при КР, улучшит условия труда на АРП. Также это повысит уровень заработной платы рабочих, что привлечет новые, опытные кадры.
Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. В условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, автомобильный транспорт способствует нормализации положения в финансовой и кредитной сфере. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику.
Транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок.
Основными причинами активного использования автотранспорта стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. Кроме того, помощью автомобильного автотранспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» без дополнительных затрат на перегрузку, а также с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами транспортных средств, предъявляются менее жесткие условия к упаковке товара.
Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.
Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
Вообще, сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах страны, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок и более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным перевозчиком для основных секторов экономики.
В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны в целом. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.
В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.
В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта.
Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.1. Ремонт автомобилей. Под ред. Румянцева С.И. М., Транспорт, 1981.
2. Клебанов В.Б. и др. Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1974.
3. Боднев А.Г., Шаверин Н.Н. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. М., Транспорт, 1984.
4. Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. М., Колос, 1979.
5. Дехтеринский Л.В. и др. Технология ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.
6. Оборудование для ремонта автомобилей. Под ред. Шахнева М.Н., Транспорт, 1979.
7. Справочник технолога авторемонтного производства. Под ред. Малышева А.Г., Транспорт, 1977.
8. Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование авторемонтных предприятий. М., Транспорт, 1973.
9. РК - 200 - РСФСР - 1/1 - 2035 - 80. Автомобиль ЗИЛ - 130 и его модификации (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту. Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1981.
10. РК-200-РСФСР-2/1-2036-80. Автомобиль ГАЗ - 53А (без двигателя).
Руководство по капитальному ремонту. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1981.
11. РК - 200 - РСФСР - 2/1 - 2056 - 80. Двигатели ЗМЗ - 53 и ЗМЗ - 672.
Руководство по капитальному ремонту. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1981.
12. РК - 20 - РСФСР - 2025 - 73 (80). Автомобиль ГАЗ - 24 «Волга». Руководство по капитальному ремонту. М., Транспорт, 1976.
13. РД - 200 - РСФСР - 2/1 - 0007 - 76.
Руководство по нормированию технологических процессов капитального ремонта автомобилей. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1978.
14. Классификатор технологических операций в авторемонтном производстве. Росавторемпром, КТВ «Авторемонт», Митикский филиал, 1981.
15. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М., Транспорт, 1975.
16. Липкинд А.Г. и др. Ремонт автомобиля ЗИЛ - 130. М., Транспорт, 1978.
17. Справочник технолога - машиностроителя. М., Машиностроение, 1973,1986.
18. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.
19. Методические указания по ремонту автомобилей и двигателей., Н. Новгород, 1993.