Технические тpебования к отpемонтиpованной детали. Технологические схемы устpанения дефектов. Выбоp обоpудования и технологической оснастки. Расчёт количества технологического, подъемно-транспортного оборудования. Организация технологического процесса.
Аннотация к работе
Для поддержания подвижного состава в исправном, работоспособном состоянии в автотранспортных предприятиях (АТП) производится периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных узлов агрегатов и деталей. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. Капитальный ремонт должен обеспечить исправность и полный, либо близкий к полному (не менее 80%) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия (восстановления деталей). Так как необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлено, прежде всею, неравнопрочностью их составных частей (сборочных и деталей) т.е. детали изнашиваются неравномерно, имеют различный срок службы.№ 70-1601096 - Валик редуктора - деталь представляет собой деталь в виде вала с отверстием под вал на одном конце и пазами под фиксатор с другой. Выбор способа восстановлена зависит от конструктивно-технологических особенностей и условий работы детали, величины их износов, эксплуатационных свойств, самих свойств, самих способов, определяющих долговечность отремонтированных деталей и стоимости их восстановления. В процессе обработки деталей на станках их необходимо установить на станке либо в приспособлении. Деталь имеет шесть степеней свободы, поэтому для того, чтобы лишить деталь всех степеней свободы, необходимо обеспечить силовой контакт поверхностей детали с шестью неподвижными точками. Снять деталь и уложить в тару Токарно-винторезный станок мод.1К62 Наплавочная головка для вибродуговой наплавки УАНЖ-6 Приспособление для базирования детали специальное Патрон поводковый ГОСТ 15455-70 Проволока Св-08 d=2,0 мм ГОСТ 10543-82 Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-88Оно способствовало закреплению и систематизированию знаний, полученных при изучении данного курса, развитию навыков самостоятельной работы и практическому применению теоретических знаний при решении вопросов ремонта автомобилей.
Введение
технологический деталь валик дефект
Работоспособность автомобиля определяется преимущественно двумя основными эксплуатационными качествами: надежностью и долговечностью. Надежность автомобиля характеризуется безотказностью его работы в течение определенного промежутка времени. Отказы могут быть внезапными изза появления аварийных дефектов и постепенными в результате нормального износа деталей.
Для поддержания подвижного состава в исправном, работоспособном состоянии в автотранспортных предприятиях (АТП) производится периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных узлов агрегатов и деталей.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Текущий ремонт должен обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге не менее чем пробег до очередного ТО-2. Капитальный ремонт должен обеспечить исправность и полный, либо близкий к полному (не менее 80%) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.
Основным источником экономической эффективности КР является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия (восстановления деталей). В результате сохраняется значительный объем прошлого труда, сберегаются материалы и освобождаются производственные мощности для изготовления новых автомобилей. Так как необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлено, прежде всею, неравнопрочностью их составных частей (сборочных и деталей) т.е. детали изнашиваются неравномерно, имеют различный срок службы.
Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых, в допускаемых пределах достигает 30-35%. что позволяет их использовать без ремонта. Остальные детали 40-45% могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся, прежде всего, большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля: блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления, а расход материалов в 20-30 раз ниже. Поэтому одним из основных вопросов авторемонтного производства является востановление изношенных деталей.
Восстановление детали является крупным резервом обеспечения автомобильной технике запасными частями, расходы на которые в настоящее время составляют 40-60% себестоимости. Расширение номенклатуры восстанавливаемой детали позволяет уменьшить потребности авторемонтного производства в запасных частях.
Повышение надежности отремонтированных автомобилей и агрегатов является основной задачей, стоящей перед АРП, которая зависит в значительной степени от качества в восстановлении деталей. В настоящее время авторемонтное производство располагает современными способами восстановления деталей, обеспечивающих после ремонтные ресурсы детали на уровне новых и выше. В некоторых случаях восстановление деталей является единственной возможностью восстановления работоспособности любого изделия и не только автомобиля.
Курсовое проектирование является неотъемлемой частью изучения дисциплины «Ремонт автомобилей». Цель курсового проекта научиться разрабатывать технологический процесс восстановления детали.
В данном курсовом проекте будет рассмотрен процесс восстановления детали № 70-1601096 - Валик редуктора с использованием ресурсосберегающих технологий и рациональных способов ремонта, новых материалов, применением прогрессивного режущего инструмента и средств контроля, высокопроизводительного оборудования и средств механизации.
1. Общая часть
Вывод
Курсовое проектирование является одним из важнейших этапов обучения по курсу “Ремонт автомобилей”.
Оно способствовало закреплению и систематизированию знаний, полученных при изучении данного курса, развитию навыков самостоятельной работы и практическому применению теоретических знаний при решении вопросов ремонта автомобилей.
При решении задач данного курсового проекта я приобрел навыки разработки рационального технологического процесса восстановления детали, расчета технических норм времени, пользования технической литературой.
Данный курсовой проект полностью раскрывает тему полученного задания и представляет собой последовательный ход решений поставленных целей и задач.
В данном курсовом проекте разработан технологический процесс восстановления детали № 70-1601096 - Валик редуктора.
Список литературы
Румянцев С.И. Ремонт автомобилей М.: Транспорт, 1988. - 328 с.
Методические указания по курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Ремонт автомобилей». 2003
Марочник сталей и сплавов. В.Г. Сорокин и др. М.: Машиностроение, 1989. - 640 с.
Методические указания по курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Ремонт автомобилей». 2007.
Белькевич Б. и Тимашков В. Справочное пособие технолога машиностроительного завода. Мн.: Беларусь, 1972. - 640 с.
Капитальный ремонт автомобилей: Справочник. Под ред. Р.Е. Есенберлина. М.: Транспорт, 1989. - 335 с.
Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник.- М.: Машиностроение, 1989. - 480 с.: ил.
Ицкович Г.М. Сопротивление материалов. М.: Высшая школа.1982.-383 с.
Кожуро Л.М. Справочник шлифовщика. Мн.: Высшая школа, 1981.-288 с.
10.Барановский Ю.В. и др. Режимы резания металлов. М.: Машиностроение, 1972.- 408с.
11. Общемашиностроительные нормативы времени вспомогательного, на обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительного для технического нормирования станочных работ. М.: Машиностроение, 1974. - 421с.
12.Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. образования / М.М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса.-Мн.:Адукацыя i выхаванне, 2004.-528 с.: ил.
13. Проектирование авторемонтных предприятий. Курсовое и диплом. проектирование: Учеб. пособие / А.С. Савич, А.В. Казацкий, В.К. Ярошевич; Под ред. В.К. Ярошевича. - Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2002.-256 с.: ил.
14. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса АПК: Учеб. пособие / В.П. Миклуш, Т.А. Шаровар, Г.М. Уманский; под ред. В.П Миклуша. - Мн.: Ураджай, 2001.- 662 с.: ил.
15. Козьяков А.Ф. Охрана труда в машиностроении. М.: Машиностроение, 1990. -256 с.
16. Андреев Г.Н и др. Проектирование технологической оснастки машиностроительнго производства: Учеб. Пособие для машиностроит. спец. вузов / Под ред. Ю.М. Соломенцева. - 2-е изд.,- М.: Высш.шк., 1999.-415 с.