Характеристика топливной системы двигателя автобуса. Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту. Особенность разработки технологического процесса по восстановлению карбюратора аппаратуры.
Аннотация к работе
Министерство образования РФ Вологодский государственный технический университет Тема: Разработка технологического процессаКурсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью: закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей; Темой данного курсового проекта является исследование фактических сроков и состав ТР топливной аппаратуры двигателя автобуса ПАЗ-3205, составление их математического описания, разработка технологического процесса ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205. Топливная система карбюраторного двигателя ЗМЗ-53 автобуса ПАЗ-3205 включает: топливный бак - емкостью 90 л;Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. топливный насос - поломка пружины мембраны, трещины на мембране, нарушение оптимальных регулировок насоса, засорение сетчатого фильтра, износ сопряжения клапан (впускной или выпускной) - седло, поломка пружин клапанов и возвратной пружины коромысла; карбюратор - засорение жиклеров, топливных и воздушных каналов, износ сопряжения игольчатый клапан - седло, разгерметизация поплавка, нарушение оптимальных регулировок уровня топлива в поплавковой камере, засорение фильтра, потеря упругости или поломка пружин в системах карбюратора, поломка электромагнитного клапана холостого хода, трещины на мембране пневмоинерционного ограничителя, нарушение оптимальных регулировок холостого хода.Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТР топливной аппаратуры (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю) см? рис? 2?1 и табл? 2?1. Таблица 2.1 Доля работ на ТР топливной аппаратуры в общей трудоемкости ТР автомобиля Суть исследований заключалась в том, что в 48 случаях определяли отношение фактического объема работ(трудоемкости) на текущий ремонт топливной аппаратуры к объему работ по автомобилю в целом.Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов? Расчет производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде: 08 - число интервалов разбиения выборки, 0048 - объем выборки, 038044044044050050050050050050050056056056056056056056056056056062062062062062062062062062062062062068068068068068068068068068074074074074074080080 - статистическая информация, Из табл? 2?2 видно, что среднее значение доли работ на ТР топливной аппаратуры составляет тср=57,6%, а среднеквадратичное отклонение s =10,1%.Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности: где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле: где n = 100 - количество наблюдений (100 автомобилей), t = 1,63 при доверительной вероятности ? = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал), ? = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности)? По производящей функции определяем: Вероятность возникновения одновременно 5 неисправностей - 0,072% Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2?4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (44,69 %)? С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут: неисправности в карбюраторе и в топливном насосе(см? табл? 2??). Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей топливной аппаратуры можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя топливной системы будут: неисправности в карбюраторе и неисправности в топливном насосе. Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 44,69% случаев ремонта карбюратора или топливного насоса, что необходимо учитывать при создании технологического процесса по ТР карбюратора и топливного насоса. топливный двигатель ремонт карбюраторустановка карбюратора (включает работы по регулировке холостого хода и токсичности выхлопных газов). Перечень работ ТР карбюратора не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. отсоединить от карбюратора топливопроводы; отсоединить от карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания; присоединить к карбюратору шланг вакуумного регулятора опережения зажигания;Карбюратор необходимо промыть от отложений изза низкого качества бензина и недостаточно чистого воздуха идущего для образования горючей смеси. Т.к. карбюратор смешивает воздух и бензин для образования горючей смеси, то для его проверки и регулировки необходим бензин.При расчете производственной программы используем «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основные нормы технологического проектирования»(ОНТП).
План
Содержание
Введение
1. Характеристика топливной системы двигателя автобуса ПАЗ-3205
2. Статистическое исследование фактических сроков и состава работ по ТР топливной аппаратуры
2.1 Исходные данные
2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР топливной аппаратуры
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
3. Разработка технологического процесса ТР карбюратора двигателя ЗМЗ-53
3.1 Перечень работ на регулировку карбюратора, его замену и текущий ремонт
3.2 Используемые эксплуатационные материалы
3.3 Определение производственной программы
3.4 Подбор технологического оборудования
3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену карбюратора и его текущий ремонт