Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
Аннотация к работе
Осуществление этих задач имеет огромное значение в дальнейшем развитии экономики, неуклонном повышении материального и культурного уровня жизни народа. Для улучшения работы железных дорог внедряют системы прогнозирования с целью современного предупреждения возникающих затруднений с пропуском вагонопотоков по сети, а также рационального регулирования груженых и порожних вагонопотоков, автоматизированную систему оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП). На некоторых участковых станциях могут быть организованы: смена, экипировка и ремонт локомотивов, снабжение пассажирских вагонов водой и топливом, обслуживание изотермических вагонов со скоропортящимися грузами, вагонов с живностью и другое. Организация работы станции должна обеспечивать освоение пассажирских и грузовых перевозок с минимальной затратой средств. Технологическим процессом работы станции называется система организации ее производственной деятельности, основанная на передовых методах труда и наиболее эффективном использовании технических средств.Станция «Н» имеет два главных пути № I, II для приема и отправления, пропуска грузовых и пассажирских поездов. Для приема и отправления грузовых поездов имеются два приемоотправочных парка: ПО-1 для приема и отправления нечетных поездов, имеет пути № 5,7; ПО-2 для приема и отправления четных поездов имеет пути № 4, 6, 8, 10. Участковые и сборные поезда, расформированные на станции, принимаются преимущественно на крайние, ближайшие к сортировочным путям, пути приемо-отправочного парка. Сортировочный парк имеет 6 путей для накопления вагонов по четырем направлениям: 31 путь для вагонов, прибывающих под выгрузку на станцию «Н»; По суточному заданию на станции «Н» производится выгрузка в объеме 75 вагонов, погрузка в объеме 50 вагонов.число поездов, подлежащих приему, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделением составов своего формирования;2 Получение извещения о времени выхода поезда с соседней станции и оповещение работников, участвующих в обработке Дежурный по станции, оператор СТЦ поста списывания, работники ПТО, ПКО, и дежурный по путям Маневрами на станционных путях распоряжается только дежурный по станции, маневровый диспетчер, дежурный по парку или путям, в соответствии с порядком, указанным техническо-распорядительном акте станции. Составитель во время маневров должен находиться в таком месте, откуда он одновременно видит локомотив и хвост маневрирующего состава; при работе на кривых участках пути с большим составом или в условиях плохой видимости (туман, снегопад, метель) в помощь составителю для передачи сигналов привлекают операторов поста централизации, регулировщиков скорости движения вагонов. Сортировочный листок - это план сортировки вагонов, содержащий указания о путях, на которые вагоны должны быть направлены при расформировании состава. Поезд мимо поста следует со скоростью 15-20 км/ч, оператор - телетайпист успевает передать в техническую контору номера всех вагонов.В целом работу станции «Н» можно оценить удовлетворительно.
План
Сменный план устанавливает:Сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера.
Введение
Железнодорожный транспорт является универсальным видом транспорта для перевозок всех грузов и пассажиров.
Главными задачами железнодорожного транспорта являются дальнейшие увеличения пропускной и провозной способности, повышение перерабатывающей способности сортировочных и грузовых станций, сокращение времени оборота вагона, увеличения скорости грузовых и пассажирских поездов. Осуществление этих задач имеет огромное значение в дальнейшем развитии экономики, неуклонном повышении материального и культурного уровня жизни народа.
Для улучшения работы железных дорог внедряют системы прогнозирования с целью современного предупреждения возникающих затруднений с пропуском вагонопотоков по сети, а также рационального регулирования груженых и порожних вагонопотоков, автоматизированную систему оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП).
На участковых станциях производятся: - расформирование и формирование участковых и сборных поездов;
- обработка и пропуск транзитных и групповых поездов;
- смена локомотивных бригад.
Объем пассажирских, грузовых и коммерческих операций значительно больше, чем на промежуточных станциях. На некоторых участковых станциях могут быть организованы: смена, экипировка и ремонт локомотивов, снабжение пассажирских вагонов водой и топливом, обслуживание изотермических вагонов со скоропортящимися грузами, вагонов с живностью и другое.
Организация работы станции должна обеспечивать освоение пассажирских и грузовых перевозок с минимальной затратой средств. Для этого необходимо найти решение, обеспечивающее наиболее рациональную систему работы всех его подразделений. Такое решение представляет собой технологический процесс работы станции.
Технологическим процессом работы станции называется система организации ее производственной деятельности, основанная на передовых методах труда и наиболее эффективном использовании технических средств.
Единым технологическим процессом предусматривается: - порядок планирования погрузки, подачи и уборки вагонов;
- графики нормы на выполнение маневровых операций;
- порядок обслуживания локомотивами станционных и подъездных путей передачи вагонов;
- весовые нормы составов;
- порядок оперативного сменного планирования работы и контроля ее выполнения.
Основная цель курсового проекта - разработать технологический процесс станции, составить суточный план-график, определить показатели.
1. Общие вопросы работы станции
Вывод
В целом работу станции «Н» можно оценить удовлетворительно.
По расчетам я получила, что: u вагонооборот станции составляет 7272 вагонов;
u суточное задание по погрузке и выгрузке выполняется успешно;
u средний простой транзитных вагонов без переработки составляет 0,5 ч;
u средний простой транзитного вагона с переработкой составляет 22 ч;
u средний простой местного вагона - 16,8 ч.
Выполняются мероприятия по безопасности движения и по охране окружающей среды.
Однако имеются некоторые трудности в работе. Подход поездов не всегда равномерен. Вследствие этого иногда разборки простаивают в ожидании локомотива.
Желательно планировать более равномерный подход поездов для эффективности использования локомотивов.
Оценивая полученные результаты, можно сказать, что с поставленной задачей я справилась.
Список литературы
станция поезд маневровый
1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». № 17 - ФЗОТ 10.01.2003 г. - СЗ РФ № 2, ст. 169 от 13.01.2003 г.
2. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта». № 18-ФЗ от 10.01.2003 г. - СЗ РФ № 2, ст. 170 от 13.01.2003 г.
3. Основные положения работы железнодорожной станции. МПС РФ № ЦД -811,25.03.2001.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/756, 26.06.2000.
5. Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС. М.: Транспорт, 1994.
6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦД-790, 2000.
7. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/757, 26.05.2000.
8. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов ж.д. транспорта / Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. - М.: Транспорт. - 1985 г. - 543 с.
9. Э.З. Бройтман и др. Эксплуатационная работа станций и отделений. М.: Же1Гщор131Щ, 2000,424 с.
10. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). Сотников И.Б.М.: транспорт, 1978, 232 с.
11. Методические указания и задания на курсовые работы. Смирнова Л.С.; Медведева В.П.М.: МПС, 2002,135 с.