Разработка технологического процесса на ремонт вилки переключения заднего хода коробки передач автомобиля ГАЗ-3307, деталь №52-1702092 - Курсовая работа

В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте. Необходимость целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Следовательно, ремонт автомобилей даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Большое влияние на работу автомобиля оказывают агрегаты и узлы трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемкий и дорогостоящий. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата.Деталь: Вилка переключения заднего хода коробки передач 1 Обломы и трещины на вилке Осмотр - - - Браковать 2 Погнутость вилки в плоскости переключения передач Шаблон - - - Ремонтировать. 3 Износ конца вилки по толщине Скоба 3,56 мм 3,56 Менее 3,56 Ремонтировать. 4 Износ отверстия под ползун переключения передач Пробка 15,10 мм 15,10 Менее 15,10 Ремонтировать.Для вилки переключения заднего хода коробки передач автомобиля ГАЗ-3307 из 7 дефектов подлежат устранению 6 дефектов. Исходя из числа дефектов можно составить примерно 18 маршрутов восстановления по 3 дефекта в каждом, но мы из всего сочетания составляем три маршрута с наиболее часто встречающимися сочетаниями дефектов: Маршрут №1: 1. Погнутость вилки в плоскости переключения передач. Износ отверстия под ползун переключения передач.Выбор способов устранения дефектов вилки переключения заднего хода коробки передач автомобиля ГАЗ-3307. Дефекты: 1. Возможные способы устранения: По дефекту 1: 1. Рациональным способом восстановления детали будет вибродуговая наплавка т.к. его коэффициент износостойкости больше чем у всех остальных видов, следовательно увеличивается ресурс работы детали Рациональным способом устранения данного дефекта будет постановка втулки т.к. более дешевый и имеет наименьшую сложность выполнения.Погнутость вилки в плоскости переключения передач Правка наклепом 1 2 010 015 Прессовая Произвести правку вилки Термическая Произвести нагрев детали для снятия внутренних напряжений до t=800° С и выдержать 15 минут Боковая поверхность вилки Боковая поверхность вилки Станок 2А-125 Прессовая Запрессовка втулки Сверлильная Рассверлить под номинальный размер Боковая поверхность вилки Боковая поверхность вилки Боковая поверхность вилки Износ конца вилки по толщине Вибродуговая наплавка 1 2 3 025 030 035 Шлифовальная Шлифовать поверхность до металлического блеска с 3,46 до 3,41мм Наплавочная Наплавить металл необходимой толщины с 3,41 до 3,89мм Шлифовальная Шлифовать поверхность под номинальный размер с 3,89 до 3,84мм Конец вилки Конец вилки Конец вилки 040 Контрольная: Произвести контроль качества ремонта вилки переключения заднего хода КПП Конец вилки 005 Сверлильная Рассверлить отверстие под постановку втулки с 15,30мм до 16,00мм Сверлильный вертикальный станок 2А-125 Тиски Сверло O 16 мм Штангенциркуль ЩЦ-1-125-0,1В зависимости от глубины резания, величины фактической подачи, диаметра инструмента, материалов инструмента и детали, по нормативным таблицам режимов резания выбирается величина теоретической скорости резания с учетом поправочных коэффициентов по формуле: VT = Vтаб * К = 24,4 * 0,48384 = 12 м/мин (1.3) Определение величины мощности, потребной на резание Np КВТ, производится по нормативным таблицам режимов резания с учетом диаметра инструмента, фактических величин подачи и скорости резания. Величина штучного времени рассчитывается как сумма оперативного времени и времени на обслуживание рабочего места и отдыха исполнителя: Тш = Топ Тобс = 0,49 0,02 = 0,51 мин (1.13) Величина подготовительно-заключительного времени Тпз в нормативных таблицах расчета норм времени дается на величину партии деталей, но так как оптимальную величину партии деталей определить трудно, то можно считать величину Тпз как заданную на нормальную рабочую смену. Где: Тву - норма вспомогательного времен, связанное с установкой, закреплением и снятием детали в мин х - величина процентного отношения времени обслуживания рабочего места и отдыха исполнителя от величины оперативного времениРазработать приспособления для закрепления вилки переключения заднего хода коробки передач вилка переключение ремонт дефектНазначение: Приспособление предназначается преимущественно для установки и закрепления детали при восстановлении или для механизации работ по нескольким из операций проектируемого технологического процесса. Раскрутить винты (№4) Установить вилку на плиту (№2)При затяжке винта необходимо прикладывать небольшое усилие, для того чтобы не произошел срыв резьбы на винте и в стойке Способ хранения: смазать резьбу на винте маслом и завернуть в отверстии до упора.Перед работой необходимо изучить устройство приспособления и технику безопасности при работе с приспособлением. Рабочий, эксплуатирующий данное приспособление, должен быть обеспечен специальной одеждой.

Содержание

Введение

1. Технологическая раздел

1.1 Техническая документация

1.2 Разработка маршрутов ремонта деталей

1.3 Выбор способов восстановления детали

1.4 Схема технологического процесса

1.5 Расчет операций технологического процесса

2. Конструкторский раздел

2.1 Назначение, устройство и работа

2.2 Инструкции

2.2.1 По правилам эксплуатации

2.2.2 По технике безопасности

Список литературы

Надежность и другие свойства автомобиля, в процессе его эксплуатации, постоянно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Необходимость целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобилей даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.

Наряду с увеличением объема производства автомобилей улучшается их конструкция и эксплуатационные свойства. Большое влияние на работу автомобиля оказывают агрегаты и узлы трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемкий и дорогостоящий. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет 20-25% от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления срока службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличения срока службы агрегата и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, удешевлению перевозок, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов. Одним из условий решения этой проблемы является своевременный и высококачественный ремонт агрегатов и узлов.

При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт (КР) на АРП. Задача КР состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня, нового или близкого к нему.

КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. КР автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны. Авторемонтное производство получило в нашей стране большое развитие, однако его потенциальные экономические преимущества реализуются не полностью: ресурс отремонтированного автомобиля не превышает 60-70% от ресурса новых машин, а стоимость ремонта остается высокой.

Современные автомобили представляют собой сложные технические системы длительного пользования. В процессе эксплуатации автомобилей происходит необратимое ухудшение рабочих характеристик деталей, называемое старением.

Совершенствование методов технического обслуживания автомобилей позволит повысить его качество и, следовательно, надежность подвижного состава в работе, а также общий уровень его технического состояния. В результате повысятся степень использования подвижного состава и производительность труда, снизится трудоемкость обслуживания, увеличатся межремонтные пробеги автомобилей.

В данной курсовой работе подобраны наиболее рациональные способы устранения дефектов наиболее часто встречающиеся при ремонте вилки переключения заднего хода коробки передач и подобрано необходимое оборудование для устранения этих дефектов качественно и с наименьшими затратами.

1. Ремонт автомобилей. Под ред. СИ. Румянцева. М Транспорт 1988г.

2. Дюмин И.Е., Трегуб Г.П. Ремонт автомобилей М.Транспорт 1995г.

3. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н.Ремонт автомобилей и двигателей М.Мастерство, 2001.

4. Александров А.А.Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте М.Транспорт 1986.

5. Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве М. Колос 1979.

6. Мельников Г.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. Методика выполнения курсового проекта. НГРЗАТТ. Нижний Новгород 1999 .

7. Справочник технолога авторемонтного производства. Под редакцией Малышева А.Г. М.Транспорт 1977.

8. Мамлеев Э.А. Семенюк СИ. Нормирование токарных работ методическое пособие. ОАТК Омск 2002.

9. Мамлеев Э.А. Семенюк СИ. Нормирование сверлильных работ методическое пособие. ОАТК Омск 2002.

10. Ю.Баранец В.В. Семенюк СИ. Нормирование фрезерных работ методическое пособие. ОАТК Омск 2002.

11. Мамлеев Э.А. Семенюк СИ. Нормирование шлифовальных работ методическое пособие. ОАТК Омск 2002.

12. Мамлеев Э.А. Семенюк СИ. Нормирование наплавочных работ методическое пособие.ОАТК Омск 2002.

Размещено на .ru