Служебное назначение картера сцепления двигателя автомобиля, условия его эксплуатации. Технологические причины, применяемые при восстановлении дефектов картера. Изучение методики нормирования гальванических работ при восстановлении картера сцепления.
Аннотация к работе
Министерство общего и профессионального образования Свердловской области Курсовая работа по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве, снижается вследствие изнашивания деталей, коррозии, усталости и старения материалов и других процессов, протекающих в агрегатах и узлах автомобиля. Износ многих деталей к моменту поступления автомобиля в капитальный ремонт не достигает предельных значений, установленных техническими условиями. Восстановление работоспособности таких деталей является важной проблемой народного хозяйства, т.к. появляется возможность использования восстановленных деталей в процессе капитального ремонта автомобиля, экономится материал, трудовые ресурсы, использование дорогостоящей техники и оборудования. На основе обзора учебной и справочной литературы необходимо разработать технологический процесс восстановления картера сцепления двигателя ЗМЗ-402 по заданным дефектам: трещинам в теле картера, износу отверстия, центрирующего коробку передач относительно оси коленчатого вала. При изготовлении картера сцепления центрирующие поверхности окончательно обрабатываются после сборки картера сцепления с блоком цилиндров, поэтому эти детали не разукомплектовываются.Алюминиевый сплав АЛ-4, из которого отлит картер сцепления двигателя ЗМЗ-402, так же как и другие алюминиевые сплавы (АЛ2, АЛ9), обладает рядом свойств, затрудняющих сварку. Благодаря близости свойств алюминия и кислорода на открытых поверхностях всегда образуется окисная пленка, которая затрудняет процессы сварки. Температура плавления окисной пленки составляет 2060 С, а температура плавления основного металла 630... При сварке тугоплавкая и тяжелая окисная пленка не растворяется, опускается в расплавленный металл, оседает на границе расплава и основного металла и препятствует соединению наплавленного металла с основным.При газовой сварке алюминиевых сплавов используют ацетилен и реже пропан-бутановую смесь. Образующие окислы удаляют специальными флюсами, которые реагируют с окислами алюминия, образуют легкие шлаки, плавающие над расплавленным металлом, предохраняя его от дальнейшего окисления и попадания в него газов. Флюсы, содержащие хлористые элементы, довольно агрессивны и вызывают коррозию при соприкосновении с алюминием, поэтому после сварки остатки флюса нужно сразу удалить, прочистить место сварки стальной щеткой до появления блеска и смыть теплой водой. Присадочным материалом при сварке деталей из алюминиевых сплавов служат прутки или проволока того же состава, что и свариваемый материал, а также проволоки СВ-АК12, СВ-АК5, СВ-АК10. можно использовать кусочки алюминиевого сплава, изготовленные из деталей, которые восстанавливает, в том числе из блоков, головок блока и других алюминиевых деталей.При аргонодуговой сварке алюминиевых деталей дуга горит между деталью и, вольфрамовым электродом. Одновременно с помощью тепла дуги расплавляется присадочный материал, дуга разрушает поверхностную окисную пленку, а аргон предохраняет расплавленный и присадочный металл от окисления. С присадочного материала перед сваркой необходимо удалить жир, грязь и окисную пленку механическим или химическим способом. В качестве присадочного материала при аргонодуговой сварке деталей из алюминиевых сплавов применяют ту же проволоку, что и при газовой сварке алюминиевых сплавов, но диаметром на 1 мм меньше. Иногда применяются еще дополнительные операции, связанные с необходимостью более надежного крепления ремонтной втулки (сварка, установка штифтов и т.п.).В ходе выполнения курсового проекта было выполнено следующее: 1 Определены служебное назначение картера сцепления автомобиля и условия его эксплуатации. 5 Разработан комплект документов технологического процесса на восстановление детали 66-1601015 «Картер сцепления» двигателя ЗМЗ-402.Мойка: При ручной мойке мойщик обеспечивается спецодеждой. Допускается питание магнитных пускателей и кнопок управления моечных установок при напряжении до 220 В при соблюдении следующих условий: устройства механической и электрической блокировки магнитных пускателей при открывании дверей шкафов; гидроизоляции пусковых устройств и проводки; заземления кожухов, кабины и аппаратуры. При работе с синтетическими моющими средствами для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора на слизистую оболочку глаз работающие должны применять средства индивидуальной защиты: защитные очки, респираторы, перчатки. В зоне постов мойки запрещаются работы с применением открытого огня. · Сварку внутри резервуаров и в плохо вентилируемых помещениях и емкостях следует вести с применением систем принудительной вентиляции и с перерывами в работе.
План
Содержание
Введение
1. Служебное назначение картера сцепления двигателя автомобиля, условия его эксплуатации
2. Дефекты картера сцепления двигателя ЗМЗ-402, способы их устранения
3. Технологические причины, применяемые при восстановлении дефектов картера
3.1 Устранение трещин и обломов картера сваркой
3.1.1 Газовая сварка
3.1.2 Аргонодуговая сварка
3.2 Применение дополнительных ремонтных деталей (ДРД) для ремонта центрирующего отверстия картера
3.3 Гальваническое электронатирание, применяемое при ремонте картера
4. Методика нормирования гальванических работ при восстановлении картера сцепления
5. Разработка комплекта технологической документации на ремонт дефектов картера сцепления
Заключение
Список использованных источников
Приложение А Техника безопасности при выполнении работ картер сцепление гальванический двигатель