Устройство и принцип действия тормозного узла переднего колеса. Техническое описание и технологические требования к изготовлению диска и суппорта переднего тормоза. Автоматическая линия, предназначенная для поведения всех операций токарной обработки.
Аннотация к работе
Созданный в 1986 голу, научно-технический центр АВТОВАЗА объединил интеллектуальный потенциал инженеров, высокий профессионализм инженеров, высокий профессионализм рабочих и практический опыт руководителей, способных обеспечить постоянное обновление основной продукции АВТОВАЗА в соответствии с требованиями времени. Департамент развития АО АВТОВАЗ обеспечивает законченный цикл работ как для акционерного общества, так и для внешних заказчиков, от рождения новой идеи до внедрения ее в производство, по созданию автомобильной техники и технологии ее производства, перспективных конструкционных материалов, проектов промышленных зданий и сооружений. Опытное и экспериментальное производства располагают полным комплексом оборудования и специалистами, которые, используя самые современные методы, могут изготовить макеты автомобилей в натуральную величину и кузова для стендовых или дорожных испытаний, выпускать мелкие серии оригинальных автомобилей - прототипов до нескольких сот в год.Тормозной механизм переднего колеса дисковой, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладываются смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.В качестве задания был выдан чертеж детали 2110-3501070-77 “Диск переднего тормоза”. Деталь выполнена из чугун GH 190. На внешней торцевой цилиндрической поверхности ?137 0,5 расположены 4 крепежных отверстия ? 13±0.2 мм и 2 крепежных отверстия ? 8,6±0.2 мм. Внутри цилиндрической поверхности ?239.1±0,3 расположены 30 ребер жесткости, толщиной 5 1 мм и расположенных по отношению друг к другу под углом 120 на расстояние 47 мм от общей оси диска. Ребра жесткости не одинаковы по длине: они чередуются находясь на расстояние 83.5 и 77 мм от общей оси диска.В качестве заготовки была выбрана отлива. Раковин, трещин и пористости на поверхности отливки не допускается. По линии разъема модели допускается заусенец не более 1 мм.На 03 позиции производится обработка следующих поверхностей: · Предварительное подрезание поверхности опоры колеса (поверхность 3); Режимы резания: Режимы резания при обработки на позиции 03 представлены в таблице 1. На 05 позиции производится обработка следующих поверхностей: · Предварительное и окончательное точение наружного диаметра фланца дика (поверхность 8); Режимы резания: Режимы резания при обработки на позиции 05 представлены в таблице 2. На 07 позиции производится обработка следующих поверхностей: · Получистовое подрезание поверхности опоры колеса (поверхность 3);В качестве задания был выдан чертеж детали 2110-3501017-10 “Суппорт переднего тормоза”. Деталь выполнена из чугун Gh 56-40-05, твердость материала180-250 HB. Деталь представляет из себя корпусную деталь дугообразоной формы с 2 цилиндрическими резьбовыми отверстиями М12,1?25-6H. Точность взаимного расположения регламентируются следующими допусками: · Допуск параллельности: погрешность параллельности линии М относительно торцевой базовой поверхности Е не должен превышать 0,05мм; · Позиционный допуск (зависимый): отклонение от заданного положения оси отверстия относительно базовых поверхностей (плоскость симметрии детали З и линия проходящая через точки Л и У);Так как операция выполняется при одном установе, то комплект технологических баз будет одинаковая на всех позициях: · Установочная база: сферическая поверхность, проходящая через точки К1, К2, К3; Комплект технологических баз: В качестве комплекта технологических баз были выбраны следующие поверхности: · двойная опорная база: ось цилиндрической поверхности 7 (? 239.1±0.3 мм); Режимы резания: Режимы резания при обработки на позиции 2 представлены в таблице 7. Комплект технологических баз: В качестве комплекта технологических баз были выбраны следующие поверхности: · двойная опорная база: ось цилиндрической поверхности 7 (? 239.1±0.3 мм); Режимы резания: Режимы резания при обработки на позиции 3 представлены в таблице 8.
План
Оглавление
Введение
1. Тормозной узел
2. Диск переднего тормоза
2.1 Описание детали
2.2 Описание заготовки
2.3 Автоматическая линия
2.4 Технологический процесс изготовления детали "Диск переднего тормоза"
3. Суппорт переднего тормоза
3.1 Описание Детали
3.2 Описание заготовка
3.3 Технологический процесс изготовления детали "Суппорт переднего тормоза"
Введение
Созданный в 1986 голу, научно- технический центр АВТОВАЗА объединил интеллектуальный потенциал инженеров, высокий профессионализм инженеров, высокий профессионализм рабочих и практический опыт руководителей, способных обеспечить постоянное обновление основной продукции АВТОВАЗА в соответствии с требованиями времени.
В 1994 году в связи с общей реорганизацией структуры акционерного общества, на базе научно-технического центра был образован департамент развития АО АВТОВАЗ.
Департамент развития - это дизайн-студия, проектные и испытательные комплексы, исследовательские лаборатории и производственные корпуса, оснащенные техникой и передовой технологией.
Департамент развития АО АВТОВАЗ обеспечивает законченный цикл работ как для акционерного общества, так и для внешних заказчиков, от рождения новой идеи до внедрения ее в производство, по созданию автомобильной техники и технологии ее производства, перспективных конструкционных материалов, проектов промышленных зданий и сооружений.
Опытное и экспериментальное производства располагают полным комплексом оборудования и специалистами, которые, используя самые современные методы, могут изготовить макеты автомобилей в натуральную величину и кузова для стендовых или дорожных испытаний, выпускать мелкие серии оригинальных автомобилей - прототипов до нескольких сот в год.
Многоценовое оборудование экспериментальных цехов позволяет изготовить не только узлы шасси и традиционные двигатели внутреннего сгорания, но и дизели, - роторно-поршневые двигатели. Кроме того. Существует еще и опытно-промышленное производство, предназначенное для выпуска пилотных опытных образцов, серий новых моделей и отработки технологии их производства.
Проектная производительность опытно-промышленного производства составляет 3 тысячи автомобилей, 10 тысяч двигателей и до 4 тысяч агрегатов.
Новейшие способы получения заготовок, гибкие металлообрабатывающие системы, универсально-сборочные приспособления, лазерный комплекс и ЧПУ, специальные электрофизические установки, томограф и ренгенаппараты, станки с микронной точностью, лазерные работы, оригинальные способы доводки сложных поверхностей - все на вооружении почти 4 тысяч мастеров.
В опытно-промышленном производстве используются не только опытные образцы автомобилей. Здесь выпускается и товарная продукция