Эксплуатационная характеристика сортировочной станции "А". Расчетные нормативы времени для разработки суточного плана-графика работы сортировочной станции. Прокладка транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой на суточном плане-графике.
Аннотация к работе
КУРСОВАЯ РАБОТА на тему: "Разработка суточного плана-графика работы сортировочной станции" выполнил: студент группы ЗМС-3-708 Бикчураев Р.Р. проверил: профессор Зубков В.Н.Рациональная технология работы сортировочной станции должна обеспечивать беспрепятственный прием поездов всех категорий с прилегающих железнодорожных участков, бесперебойное отправление поездов со станции, оптимальное взаимодействие работы станции с работой прилегающих участков железных дорог, а также оптимальное взаимодействие отдельных технологических элементов станции при условии безопасного производства маневровой работы и труда станционных работников. Рисунок 1.1 Схема направлений, примыкающих к сортировочной станции А Рисунок 1.2 Схема сортировочной станции А Парк приема станции «А» предназначен для приема поездов в переработку и для подготовки их к расформированию. Сортировочный парк предназначен для накопления и формирования составов согласно плану формирования поездов (ПФП) и местных передач на данной станции. Сортировочный парк предназначен для накопления и формирования составов согласно плану формирования поездов (ПФП) и местных подач на данной станции (рисунок 1.2). В сортировочном парке имеется 24 пути, среди них 12 путей для накопления одногруппных поездов, 2 пути для накопления участково-групповых поездов, 3 пути для накопления сборных поездов, 5 путей для накопления местных подач на грузовые пункты станции и 2 диспетчерских пути.Транзитные поезда без переработки прибывают в приемоотправочные парки ПОП-1, ПОП-2 в зависимости от направления следования. С ними выполняются следующие технологические операции: 1) технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов работниками пункта технического обслуживания (ПТО); 2) коммерческий осмотр и устранение выявленных коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или сохранности грузов, работниками пункта коммерческого обслуживания (ПКО); Технический и коммерческий осмотры этих составов в ПОП осуществляется с целью обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Обработка составов транзитных поездов без переработки, с частичной переработкой, а также поездов своего формирования производится одними и теми же бригадами работников ПТО, ПКО и СТЦ.Маневры с составами транзитных поездов (обмен групп, отцепка неисправных вагонов) выполняются только после завершения технологической обработки составов работниками ПТО, которые снимают ограждение состава с записью выполненной работы в настольном журнале дежурного по парку.Транзитные поезда с переработкой прибывают в парк приема в зависимости от направления следования. Это позволяет исключить враждебности маршрутов при приеме транзитных поездов с переработкой с разных направлений в предгорочный парк. В предгорочном парке с транзитными поездами с переработкой выполняются технологические операции по подготовке их к расформированию. Оператор СТЦ осуществляет проверку состава поезда путем списывания номеров вагонов на ходу, для чего во входной горловине создаются специальные помещения, оборудованные телетайпом. Оператор СТЦ после сверки номеров вагонов состава с полученной ранее телеграммой натурным листом поезда (ТГНЛ), результаты проверки документов вводит в АСУ СТ для последующего расчета сортировочного листка (плана роспуска состава) с учетом указаний ДСЦ и уведомлений ПТО и ПКО.В процессе расформирования прибывающих на станцию составов поездов вагоны направляются на пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов этой станции и специализацией сортировочных путей. В результате на сортировочных путях накапливаются составы новых поездов или группы вагонов определенных назначений, т.е. в процессе расформирования образуются новые составы поездов. После накопления состава может потребоваться лишь незначительная работа по окончанию его формирования. На горочных станциях основной процесс расформирования-формирования совершается на главном сортировочном устройстве - горке. осаживание вагонов на путях СП для устранения промежуточных «окон» между вагонами и формирование состава (на отдельных станциях эти операции выполняются специальными локомотивами).
План
Содержание
Введение
1. Техническая эксплуатационная характеристика сортировочной станции «А»
2. Технология работы сортировочной станции «А»
2.1 Технология работы с транзитными поездами без переработки
2.2 Технология работы с транзитными поездами с частичной переработкой
2.3 Технология работы с транзитными поездами с переработкой по прибытии
2.4 Технология расформирования-формирования поездов
2.5 Технология работы с поездами своего формирования по отправлению
2.6 Организация местной работы на станции
3. Последовательность разработки суточного плана-графика работы сортировочной станции
3.1 Расчетные нормативы времени для разработки суточного плана-графика работы сортировочной станции
3.2 Заполнение шаблона суточного плана-графика
3.3 Прокладка пассажирских поездов на суточном плане-графике
3.4 Прокладка транзитных поездов без переработки и с частичной переработкой на суточном плане-графике
3.5 Прокладка транзитных поездов с переработкой на суточном плане-графике (расформирование и накопление составов)
3.6 Окончание формирования и выставка составов своего формирования в парк отправления
3.7 Организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты
4. Расчет показателей работы сортировочной станции «А»
4.1 Расчет простоя транзитного вагона без переработки
4.2 Расчет простоя транзитного вагона с переработкой
4.3 Расчет простоя местного вагона
4.4 Расчет нормы рабочего парка вагонов на станции
Заключение
Библиографический список сортировочный станция транзитный поезд