Организация работы роликового отделения пассажирского вагонного депо. Технологический процесс в колесно-роликовом цехе: осмотр, ремонт, комплектовка, хранение подшипников и других деталей букс. Определение численности работников; техника безопасности.
Аннотация к работе
Повышение эффективности работы транспорта требует улучшения использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. В соответствии с этим на железнодорожном транспорте строятся новые ремонтные заводы и депо, увеличиваются мощности существующих вагонных депо и заводов, механизируются и автоматизируются процессы ремонта подвижного состава, улучшаются технология и организация производства. Увеличение выпуска вагонов из ремонта одновременно с повышением его качества - одна из важных задач, обеспечивающих улучшение использования вагонов.Участок по ремонту роликовых подшипников предназначен Участок по ремонту роликовых подшипников имеет: · площадку для демонтажа букс; Отделение состоит из двух участков: · участок ремонта подшипников; Участок ремонта подшипников размещен в изолированном помещении, имеет смежное помещения с комплектовочным участком роликовых подшипников. Комплектовочный участок размещен в изолированном помещении, имеет смежные помещения с участком по ремонту подшипников и отделение монтажа колесных пар.Роликовый цех находится в оперативном и административном подчинении у начальника депо и его заместителя по ремонту. Роликовый цех выполняет полную ревизию роликовых букс, при которой производят следующие виды работ: · демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке без снятия внутренних и лабиринтных колец при условии проверки оси специальным щупом ультразвукового дефектоскопа;Роликовые подшипники с демонтажной площадки по питающему желобу подаются к автоматической установке для промывки подшипников: - подшипники после демонтажа промываются в моечной машине 1-2% раствором в воде технических моющих средств РИК по ТУ 2381-002-31559149-00, РИК-Н по ТУ 2381-002-54376405-03 или ЦИТОМ по ТУ 2381-003-57170644-02 при давлении 2-4 атмосферы и температуре 70-95 0С . новые роликовые подшипники и подшипники, покрытые консервационной смазкой, также промыть в автоматической машине.Подшипники протираются обтирочным хлопчатобумажным материалом (технические салфетки ГОСТ 5354-79). Подшипники осматриваются с помощью лупы при рассеянном свете для определения их пригодности к дальнейшему использованию. Сведения о каждом осмотренном подшипнике с указанием его состояния (в том числе и упорном кольце) занести в журнал осмотра формы ВУ-91, при этом в графу 4 кроме даты изготовления подшипника наносят также и завод-изготовитель. У цилиндрических подшипников осматривают внутренние, наружные и упорные кольца подшипников, а также ролики и сепараторы. Подшипники на горячей посадке диаметром 250 мм, имеющие на бортах наружных колец и торцах роликов задиры и повреждения типа "елочка", ремонтируют.Первый вид ремонта: Подшипники ремонтируют без переборки роликов (без измерения роликов по диаметру и по длине) при замене или расточке сепаратора, зачистке (шлифовке) бортов колец, замене наружного или внутреннего кольца, зачистке (шлифовке) дорожек качения колец. Второй вид ремонта: Ремонт подшипников с переборкой роликов (с измерением роликов по диаметру и длине) производят при замене роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепараторов в следствии повреждения чеканки, зачистки (шлифовке) образующих роликов, торцов роликов и бортов наружных колец цилиндрических подшипников на горячей посадке. Ролики, годные для дальнейшей эксплуатации при необходимости шлифуются, а сепараторы и кольца зачищаются от коррозии и заусенцев на специальных приспособлениях. Производится осмотр дорожек качения и бортов наружных колец подшипников. Измерение осевых зазоров: - Осевой зазор в подшипнике измеряют щупом, который вставляют между торцом одного из роликов и бортом наружного кольца после разборки блока подшипника.Поступающие на склад новые подшипники должны храниться на стеллажах и оставаться в заводской упаковке до их использования. Годные подшипники не позднее, чем через 5 часов после промывки смазывают трансформаторным маслом, а при хранении свыше 5 суток покрывают техническим вазелином и используют для монтажа или укладывают на закрывающиеся стеллажи или в шкафы. Подшипники требуется хранить в чистом сухом отапливаемом помещении с температурой воздуха не ниже 10ОС без резких колебаний температуры.Программа ремонта составляет 80% от инвентарного парка. Пусть инвентарный парк депо составляет 1000 вагонов, тогда программа ремонта составляет 800 вагонов (3200 колесных пар). Численность работников определяется по формуле: R=?HI·Ni/Fp·V где Hi - трудоемкость работ;На производственных участках, в отделениях и на рабочих местах имеются местные инструкции по охране труда (ИОТ ) и технике безопасности. Исполнитель обязан по окончании работы убрать свое рабочее место. Инструмент и приспособления привести в исправное состояние и положить в ящик для них предназначенный. Работники, работающие с кран - балкой, должны быть испытаны в комиссии депо на право работы с грузоподъемными механизмами, управляемыми с пола, и иметь
План
Оглавление
Введение
1. Назначение отделения
2. Организация работы роликового цеха
3. Технологический процесс роликового отделения
3.1 Осмотр подшипников
3.2 Ремонт и комплектовка подшипников
4. Хранение подшипников и других деталей букс
5. Определение численности работников
6. Техника безопасности в колесно-роликовом цехе
7. Проведение совещаний
Список используемой литературы
Введение
Повышение эффективности работы транспорта требует улучшения использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. В соответствии с этим на железнодорожном транспорте строятся новые ремонтные заводы и депо, увеличиваются мощности существующих вагонных депо и заводов, механизируются и автоматизируются процессы ремонта подвижного состава, улучшаются технология и организация производства.
Увеличение выпуска вагонов из ремонта одновременно с повышением его качества - одна из важных задач, обеспечивающих улучшение использования вагонов. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации с прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.
Одной из главных деталей вагона является буксовый узел. Надежность работы букс вагонов в значительной мере зависит от исправности подшипников. Особое внимание уделено изучению характера и признаков повреждений деталей подшипников в буксах пассажирских и грузовых вагонов.
Для ремонта букс с роликовыми подшипниками в вагонном депо созданы специализированные производственные участки. Качество ремонта буксового узла определяется совершенством организации производства, квалификации работников, уровнем механизации и автоматизации производственных процессов, наличие специального измерительного инструмента.
Целью данного курсового проекта является разработка роликового отделения пассажирского вагонного депо.