Краткая характеристика предприятия, функции служб и отделов. Страхование и безопасность дорожного движения, разработка и цели программы по повышению данного показателя, предложения по плану мероприятий. Экономический анализ и обоснование программы.
Аннотация к работе
Функционирование автотранспортной отрасли регламентируется рядом федеральных законов, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ и нормативными документами Минтранса России. Это обязанность возложена на них федеральными законами №294-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления…». Практическая же деятельность по перевозкам пассажиров и грузов в соответствии с вышеуказанным законодательством, как уже говорилось, возложена на субъекты федерации и органы местного самоуправления. Аналогичная ситуация с исполнением Федерального закона №294 сложилась и в грузовых перевозках транспортными средствами, общая масса которых превышает 3,5 т. В Татарстане в 2011 году доля грузовых перевозок автомобильным транспортом в общем объеме грузовых перевозок составила 44,6 процента от общего объема грузов, что на 9,2 процента меньше уровня 2010 года.Хозяйственную деятельность на предприятии совершают работники, поэтому для того, чтобы она осуществлялась необходимо достигнуть отдельного равновесия на уровне каждого работника. Категория работников Принято водителей Уволено водителей Принято ИТР Уволено ИТР Принято рем. рабочих Уволено рем. рабочих Тяжесть заболеваний ИТР ниже, чем у остальных работников АТП, но почти 50% больничных листов, ИТР берут изза простудных заболеваний, хотя рабочие места ИГР, как правило, более комфортные и теплые, чем рабочие места ремонтных рабочих и водителей. Данный краткий анализ говорит о том, что в предприятии необходимо проводить работу по профилактике профессиональных заболеваний работников ЗАО «Богемия» всех категорий. Но в то же время при работе в отрыве от базы водители направляемые в дальние рейсы обязаны иметь путевую документацию, где должно быть указано расписание режима труда и отдыха водителя в соответствии с установленными стандартами.Правительство РФ постановлением от 20 февраля №100 утвердило федеральную целевую программу (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям, принадлежащим физическим лицам, так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. Отдел кадров контролирует укомплектованность АТП водителями - наставниками и водителями - инструкторами БД, проверяет их морально-деловые качества и при необходимости организовывает их переподготовку. Но в то же время при работе в отрыве от базы водители направляемые в дальние рейсы обязаны иметь путевую документацию, где должно быть указано расписание режима труда и отдыха водителя в соответствии с установленными стандартами, в том числе по медицинским показаниям. №114 «О внесении изменений в республиканские целевые программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 05.11.2009 №762 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», и «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год, утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 19.11.2010 №923 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год».
Введение
Автомобильный транспорт играет ведущую роль в экономике страны. Он является наиболее массовым и обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок и более 55% объема перевозок грузов. В этом секторе экономики трудится более 3 млн. человек. Функционирование автотранспортной отрасли регламентируется рядом федеральных законов, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ и нормативными документами Минтранса России.
Реализация законодательной базы - предмет практической деятельности региональных и муниципальных органов исполнительной власти. Это обязанность возложена на них федеральными законами №294-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления…». На Минтранс России возложено осуществление государственной политики (нормативно-правовое регулирование). Практическая же деятельность по перевозкам пассажиров и грузов в соответствии с вышеуказанным законодательством, как уже говорилось, возложена на субъекты федерации и органы местного самоуправления.
К сожалению, не во всех муниципальных образованиях к этому вопросу относятся по государственному. Транспортные структуры укомплектованы кем угодно, только не автомобилистами-профессионалами.
Аналогичная ситуация с исполнением Федерального закона №294 сложилась и в грузовых перевозках транспортными средствами, общая масса которых превышает 3,5 т.
За годы рыночных реформ рынок грузовых перевозок республики претерпел значительные изменения. Благодаря либерализации условий хозяйствования на рынке грузовых автомобильных перевозок формировалась конкурентная среда.
В Татарстане в 2011 году доля грузовых перевозок автомобильным транспортом в общем объеме грузовых перевозок составила 44,6 процента от общего объема грузов, что на 9,2 процента меньше уровня 2010 года.
До 121 тыс. единиц вырос парк грузовых автомобилей.
Из них 48 тыс. единиц находится в собственности юридических лиц и 73 тыс. единиц (59 процентов) зарегистрированы в индивидуальной собственности.
Автотранспортом предприятий всех видов собственности в 2011 году перевезено 61 млн. т грузов, что выше уровня 2010 года на 13 процентов. При этом грузооборот предприятий увеличился на 9 процентов и составил около 4 млн. тоннокилометров.
В 2011 году на дорогах РТ с участием грузового транспорта совершено 885 ДТП
Это составляет 16,1 процента к уровню 2010 года.
В 2011 году на дорогах РТ с участием грузового транспорта совершено 885 ДТП, что составляет 16,1 процента к уровню 2010 года.
По вине водителей грузовых автомобилей совершено 422 ДТП.
За 2011 год сотрудниками ГИБДД МВД по РТ за нарушения правил перевозки опасных грузов составлено 573 протокола об административном правонарушении. На специализированные охраняемые стоянки в качестве наказания поставлено 259 автотранспортных средств.
По результатам перевозки опасных грузов и возникших при этом нарушениях к административной ответственности привлечены 87 должностных лиц и 3 юридических лица.
Реализовать в полной мере мероприятия комплексной программы обеспечения безопасности невозможно без внедрения инновационной высокотехнологичной системы контроля и управления перевозками автомобильным транспортом. Речь идет о применении глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС.
Для практического решения этой задачи приняты Федеральный закон от 14 февраля 2004 г. №22-ФЗ, постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. №601, приказы Министерства транспорта от 9 марта 2010 г. №55 и от 21 июня 2010 г. №136.
На начало 2010 г. средствами спутниковой навигации оборудовано более 30 тыс. ед. автотранспорта в 95 городах 45 регионов России. При этом навигационная аппаратура не только установлена, но и в ряде регионов созданы автоматизированные системы управления этими комплексами. Возвращаясь к численности автомобильных транспортных средств, необходимо напомнить, что оборудование транспортных средств определенных перечнем должно быть закончено к 1 января 2011 г. и никаких переносов этого срока не будет.
Аналогичные правила должны распространяться и на внедрение на транспортных средствах, используемых на внутри российских междугородных автомобильных перевозках, тахографов.
В настоящее время стоит задача внедрения отечественных тахографов. Чтобы решить все обозначенные задачи, нужно иметь необходимое количество профессионально подготовленных специалистов и водителей. Совершенствование системы подготовки и переподготовки этой категории работников - это не обучение новой профессии, но новая специализация. Существующая система профессионального образования в отрасли не позволит решить эту задачу.
Одна из причин большого числа ДТП - неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям, принадлежащим физическим лицам, так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4% автомобилей России находится в собственности физических лиц и 5,6% - в собственности юридических лиц.
Отрицательное влияние автомобиля на окружающую среду также известно: до 80% загрязнения окружающей среды приводится на автомобильный комплекс.
Для снижения числа ДТП и тяжести их последствий в 2006 г. было принято постановление Правительства РФ от 20.02.06 №100 «О Федеральной Целевой Программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»».
- повышение уровня безопасности транспортных средств.
Успешность бизнеса в сфере автосервисных услуг зависит от многих факторов. И чтобы по восходящей развивать свое дело в острой конкурентной борьбе, надо по меньшей мере обладать приличной информационной базой. А точнее - знать состояние современного рынка, тенденции обслуживания автомобилей и непременно - извлекать лучшее из опыта коллег, зарубежных партнеров.
Тогда позволительно будет легко и продуктивно формулировать бизнес-планирование на предприятии.
Целью данного дипломного проекта является анализ аварийности и разработка программы повышения безопасности дорожного движения.
Объектом исследования является рынок автоуслуг.
Задачи: дать экономическое обоснование мероприятий по БДД;
Объектом дипломного проекта является МУП «Метроэлектротранс» г. Казани.
1. Информационно-аналитическое обеспечение
Вывод
Автомобильный транспорт играет ведущую роль в экономике страны. Он является наиболее массовым и обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок и более 55% объема перевозок грузов. В этом секторе экономики трудится более 3 млн человек. Функционирование автотранспортной отрасли регламентируется рядом федеральных законов, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ и нормативными документами Минтранса России. Правительство РФ постановлением от 20 февраля №100 утвердило федеральную целевую программу (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Согласно этому документу, общий объем финансирования программы составляет 52 млрд. 765 млн. руб. В том числе из федерального бюджета запланировано выделить 21 млрд. 630 млн. руб. из бюджетов субъектов Федерации - 30 млрд. 602,7 млн. руб. а из внебюджетных источников необходимо привлечь 532,3 млн. руб.
В результате реализации программы ожидается сокращение к 2012 году количества лиц, погибших в результате ДТП, в полтора раза по сравнению с аналогичным показателем в 2004 г.
Целью РЦП РТ №62 на 2011 г. является сокращение на 273 человека количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, по сравнению с инерционным сценарием (приложение №10 к Программе) (987 - 714 = 273).
Каждое автотранспортное предприятие обязано участвовать в этих программах, выполняя требования ФЗ о БДД.
Условием достижения цели Программы является решение следующих задач: предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;
повышение эффективности функционирования системы управления в области обеспечения БДД на уровне предприятия;
создание системы правового ликбеза населения с целью формирования стереотипов законопослушного поведения;
вовлечение в профилактическую работу общественных организаций;
реализация пилотных проектов замены ДПС техническими автоматическими системами контроля по соблюдению участниками дорожного движения ПДД;
Одна из причин большого числа ДТП - неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям, принадлежащим физическим лицам, так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4% автомобилей России находится в собственности физических лиц и 5,6% - в собственности юридических лиц.
Отрицательное влияние автомобиля на окружающую среду также известно: до 80% загрязнения окружающей среды приводится на автомобильный комплекс.
Целью данного дипломного проекта является анализ аварийности и разработка программы повышения безопасности дорожного движения.
Объектом дипломного проекта является ЗАО «Богемия».
Задачи: дать экономическое обоснование мероприятий по повышению БДД;
ЗАО «Богемия» имеет 20 зданий и построек, а также охраняемые базы открытых стояночных мест для АТС и ДСМ.
В непосредственном подчинении директору находятся его заместители и руководители некоторых подразделений. На заместителей директора возлагают руководство соответствующими службами.
Под службой понимают совокупность структурных подразделений и исполнителей, выполняющих в производственном процессе однородные задачи, имеющие достаточно самостоятельное значение.
Закрытое акционерное общество «Богемия» образовано в 2002 г.
Занимается междугородними перевозками строительных и отделочных материалов.
Вид перевозок: пригородные и междугородние.
Центральный офис расположен по адресу: г. Казнь, ул. Профсоюзная, дом №28.
В центральном офисе находится управление предприятием, финансовая и юридическая служба, отдел логистики, кадровая служба (специалист).
Материальная база предприятия находится по адресу: Казань, ул. Журналистов д. 103.
Автомобильный парк ЗАО «Богемия» насчитывает в собственности 26 грузовых автомобилей магистрального класса, в том числе средний возраст которых 7 - 10 лет.
14 автомобилей арендуется вместе с экипажем на основе договоров.
Основные междугородние маршруты проложены между Казанью и Москвой, С. Петербургом, Мурманском, Ростовом и другими городами. В основном именно на этих дорогах и происходят ДТП с участием автотранспорта предприятия.
На пригородных и близких населенных пунктах работают в основном арендование автомобили.
Хотя члены экипажа являются работниками арендодателя, они обязаны выполнять распоряжения не только арендодателя, но и арендатора. В ч. 2 п. 2 ст. 635 Г"К установлены критерии разграничения правомочий арендодателя и арендатора по изданию распоряжений в адрес членов экипажа: На арендодателе по договору аренды транспортного средства с экипажем лежит обязанность производить как капитальный, так и текущий ремонт сданного в аренду транспортного средства.
Кадры, как совокупность работников - обладателей рабочей силы, являются одним из основных факторов экономической устойчивости АТП.
К данной группе факторов относятся поставщики трудовых, финансовых, материальных и др. типов ресурсов, потребителей, органы государственной власти и управления, конкурентов, контактные аудиторий средств массовой информаций и пр.
Судя по данным таблицы №4, наибольшее количество водителей относятся к возрасту до 30 лет, имеющих категорию вождения и не имеющих классности. Это связанно с тем что на предприятии не проводится планируемая работа по повышении квалификации работников АТП.
Данных по возрастной категории кадровая служба не ведет и не предоставила сведений.
Отдел кадров контролирует укомплектованность АТП водителями - наставниками и водителями - инструкторами БД, проверяет их морально-деловые качества и при необходимости организовывает их переподготовку.
Из анализа таблицы 5, видно, что основную часть работников составляют водители 1 и 2 классов. Высокая квалификация и большой опыт работы водительского состава не способствуют снижению числа ДТП и нарушения ПДД.
Число ремонтных рабочих достаточно для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, проведения ремонтных и профилактических работ с высоким качеством.
По данным таблицы наблюдается высокая текучесть кадров в организации. Такой уровень текучести кадров происходит за счет водителей II и III классов, ремонтных рабочих. Причинами такой текучести кадров являются: нарушения трудовой и транспортной дисциплин, несвоевременная выплата заработной платы, большая техническая и физическая нагрузка на водителей автобусов, это говорит также о плохой моральной готовности водителей к данной работе.
Работа здравпункта находится под контролем специалистов по эксплуатации и безопасности движения.
Если при проведении предрейсового медицинского осмотра у водителя обнаружены отклонения, препятствующие его выезду на линию, в путевом листе делается отметка о его негодности к данной работе. В этом случае водителя направляют к врачу для уточнения диагноза. По алкогольной интоксикации ежегодно не допускаются до работы до 8% водителей. Но в то же время при работе в отрыве от базы водители направляемые в дальние рейсы обязаны иметь путевую документацию, где должно быть указано расписание режима труда и отдыха водителя в соответствии с установленными стандартами, в том числе по медицинским показаниям.
При исследовании путевой документации в организации этого не было установлено.
Из этого следуют следующие выводы.
Либо организация поощряет или принуждает водителей к нарушению Правил безопасности, что Запрещается ст. 20 ФЗ о БДД. А это означает, что риск участия в ДТП повышается. С точки зрения экономики ущерб нанесенный предприятию, в том числе моральный (престиж перевозчика) может пострадать.
Структура отдела БД является достаточной для контроля БДД, однако изза высокой текучести кадров водителей не все вновь поступающие водители проходят маршрутную подготовку в связи с чем за отчетный период количество ДТП резко возросло.
При найме на работу водитель допускается к вождению транспортного средства только после прохождения маршрутной и 20 часовой подготовки.
По расчетным данным часы подготовки не выполняются.
Водители-наставники назначаемые по приказу не имеют лицензию на ведение данной подготовки.
Большое количество ДТП с участием водителей ЗАО «Богемия» совершается водителями II и Ш классов и стажем работы до 10 лет.
Сравнительный анализ ДТП на предприятии показывает неблагоприятную обстановку на дорогах. Так с участием ТС, принадлежащих ЗАО «Богемия» составляет 24 ДТП за отчетный период.
План работы по предупреждению ДТП на 2011 год содержит стандартные мероприятия без учета сложившейся обстановки в районе. А также из вышеперечисленного следует, что план работы по предупреждению ДТП и входящие в него мероприятия проводятся не проводятся в полной мере.
Человечество несет не только физические и моральные потери, но и огромный материальный ущерб от ДТП с участием АТС.
Планы работы по предупреждению ДТП в автотранспортном предприятии, разрабатываются работниками, отвечающими за обеспечение безопасной, безаварийной работы автотранспорта и утверждаются руководителем предприятия.
Планы отражают деятельность предприятия по снижению уровня аварийности и разрабатываются на основе нормативных актов, регламентирующих работу автотранспорта в транспортно-дорожном комплексе.
Статья 20 ФЗ РФ о БДД устанавливает основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств. Результаты и выводы, сделанные здесь могут быть полезны для повышения безопасности на дорогах или для страховых компаний, планирующих введение программ страхования жизни и здоровья водителей и пассажиров.
При достаточной структуре управления, обеспечивающей повышение БДД, и численность рабочего персонала, среди которого преобладающее большинство высококлассных специалистов, уровень аварийности остается высоким.
Основной причиной возникновения ДТП являются нарушения ПДД. Основными нарушениями ПДД среди водителей являются превышение скорости движения, связанное с восстановлением графика движения на маршруте изза транспортных задержек на перегонах и перекрестках. В связи с этим резко возрастает количество ошибок, приводящих к ДТП. ДТП считается случайным фактором, однако учитывая характер нарушений ПДД среди водителей ЗАО «Богемия» выявляется не случайный рост ДТП.
На основании оценки проводимых в АТП мероприятий по предупреждению ДТП (к расчету показателя уровня деятельности АТП по БД) ЗАО «Богемия», необходимо отметить, что уровень состояния БДД не соответствуют стандартным требованиям, согласно ст. 20 ФЗ о Безопасности дорожного движения.
Страховая выплата по договорам обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) представляет собой рассчитанную определенным образом сумму, причитающуюся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его жизни или здоровью.
Согласно п. 1 статьи 13 Гражданского кодекса (ГК) потерпевший вправе предъявить непосредственно страховщику требование о возмещении вреда, причиненного его жизни, здоровью или имуществу, в пределах страховой суммы.
По данным таблицы 10 (Анализ ДТП) видно, что водители транспортных средств, принадлежащих ЗАО «Богемия», являются участниками 24 ДТП за отчетный период, при которых погибло 3 чел. и получили ранения различной тяжести за отчетный период 11 чел.
На основании анализа состояния БДД внедрение проекта даст возможность снижения аварийности в ЗАО «Богемия», тем самым снизить потери АТП от простоев автомобилей при восстановительном ремонте, сократить материальный ущерб, нанесенный подвижному составу при дорожно-транспортном происшествии.
Среднегодовые потери за счет простоя автомобилей изза технических повреждений при ДТП составляют 445 473 рублей.
Средне годовой прирост доходов за счет сокращения материального ущерба, нанесенного подвижному составу ДТП составит 445 473 рублей: 1. Реализация Программы предполагает осуществление следующих первоочередных мероприятий: 2. создание системы правового ликбеза с целью формирования стереотипов законопослушного поведения;
3. проведение акций, направленных на формирование нетерпимого отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения;
4. программа БДД: Принуждение
5. Постановление КМ РТ от 17 февраля 2011 г. №114 «О внесении изменений в республиканские целевые программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 05.11.2009 №762 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», и «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год, утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 19.11.2010 №923 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год».
Одним из важнейших условий оптимизации расходов бюджета предприятия является внедрение эффективных научных разработок: 1. Снижение транспортных расходов и контроль режима эксплуатации автомобилей являются приоритетными задачами компаний, специализирующихся на грузоперевозках.
Отсутствие приборов учета не позволяет контролировать автомобиль, в то время, когда он находится в рейсе.
Решением проблемы является установка тахографа.
С 1.01. 2011 г. В России тахограф является обязательным к установке на пассажирские и крупнотоннажные грузовые автомобили.
2. Применении глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС.
Для практического решения этой задачи приняты Федеральный закон от 14 февраля 2004 г. №22-ФЗ, постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. №601, приказы Министерства транспорта от 9 марта 2010 г. №55 и от 21 июня 2010 г. №136.
3. Контурная маркировка автомобилей. Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. №720 г. Москва «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств», опубликовано 23 сентября 2009 г. необходима боковая и задняя маркировка всем автомобилям следующих категорий: N2-Транспортные средства предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3.5 тонн, но не более 12 тонн
· N3-Транспортные средства предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 12 тонн
· О3-Прицепы, максимальная масса которых свыше 3.5 тонн, но не более 10 тонн
· О4-Прицепы, максимальная масса которых свыше 10 тонн
· Социально-экономический эффект от реализации Программы составит 2956,9 млн. руб., бюджетный эффект - 762,2 млн. руб.
· Эффективность реализации Программы определяется степенью достижения ее целей, в качестве которых выбраны сокращение числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими составляет 602 872,96 руб.
· Срок окупаемости дипломного проекта составляет менее одного года (0,5) г.
· Соответственно капитальные инвестиции в безопасность дорожного движения в условиях ЗАО «Богемия» экономически оправданы.
Список литературы
1. Резолюция 44/228 Генеральной Ассамблеи от 22 декабря 1989 года, Женева
2. Федеральный закон от 9.11.2007 г. №16-ФЗ «О транспортной безопасности».
3. Федеральный закон от 10.12.1995 г. г. №16-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
4. Технический регламент по безопасности колесных транспортных средств. Утвержден Постановлением Правительства Р Фот 10 сентября 2009 г. №720.
5. Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2007 г. №931 «О некоторых мерах по обеспечению информационного взаимодействия государственных органов и органов местного самоуправления при оказании государственных услуг гражданам и организациям».
6. Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 №100 «О ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 ГОДАХ»
7. - Распоряжение Правительства Российской Федерации от 6 мая 2008 г.
8. №632-р «Концепции формирования в Российской Федерации «Электронного правительства до 2010 года».
9. Региональная целевая Программа РТ на 2010-2012 гг.
10. Программа повышения безопасности дорожного движения в г. Казани на 2011 г. от 26.11.2010 г. №4221.
11. Дорожно-транспортные происшествия в России. Обобщенные сведения / МВД РФ. Служба общественной безопасности ГУ ГИБДД. - М.: 2004, 2007,2008, 2009, 2010 гг.
12. Методика расчета и оценки социально-экономического ущерба от ДТП.
Р 3112199-2502-00 (УТВ. МИНТРАНСОМ РФ) По состоянию на 1.01. 2008 г.
13. Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: учебник водителя автотранспортных средств категорий «С», «D», «Е» / О.В. Майборода. - М.: Изд. центр Академия, 2004. - 256 с.
14. Матанцева, О.Ю. Оценка экономического ущерба от гибели или ранения людей в дорожно-транспортных происшествиях / О.Ю. Матанцева, А.П. Юров, И.Т. Касьянова. - М., 2000. - 19 с.
15. Организация и безопасность дорожного движения: учебник для вузов / В.И. Коноплянко, О.П. Гуджоян, В.В. Зырянов, А.В. Косолапов. - Кемерово: Кузбассвузиздат, 2004. - 230 с.
16. Попова, Е.П. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения / Е.П. Попова. - М.: МАДИ, 2001.