Интерфейс системы онлайн-мониторинга стационарного аппарата. Интерфейс автоматизированного рабочего места мониторинга АПБ Московского метрополитена. Архитектура системы ProView, основные сферы применения. Структура графического интерфейса пользователя.
Аннотация к работе
Эти системы можно разделить на 2 вида: Программные комплексы; Для обеспечения постоянного контроля состояния этих систем и своевременным выявлением неисправностей используют специализированные программные и программно-аппаратные комплексы, называемые системами мониторинга. Системы мониторинга первого типа предназначены для наблюдения, контроля, управления и обеспечения безопасности таких подвижных объектов, как частный автотранспорт, автопарки различных организаций, железнодорожный и водный транспорт. Диспетчер полностью контролирует текущую ситуацию, получает сообщения в случае нестандартных происшествий, может управлять объектами и выводить любую необходимую информацию на экран монитора. Принцип действия мониторинга стационарных объектов существенно и проще систем первого типа: Оборудование (или программное обеспечение), установленное на объекте, собирает всю информацию о состоянии с охранных датчиков, специализированных датчиков (определения давления, газа температуры и т.п.), датчиков контроля доступа и т.д.Купюроприемник - устройство, предназначенное для приема бумажных денег, обычно используется в аппаратах и системах самообслуживания населения (торговых и игровых автоматах, платежных терминалах). Датчик открытия дверей - устройство, позволяющее системе определить открыты ли в данные момент двери аппарата. Система мониторинга АПБ (автоматов продажи билетов) московского метрополитена - это программный комплекс, который позволяет производить мониторинг программно-аппаратных средств продажи проездных билетов. Если сервер в течение времени, превышающем значение таймаута, не получил ни одного сообщение от аппарата, то он немедленно присваивает этому аппарату присваивает статус «Недоступен» и записывает эту информацию в базу данных. Система мониторинга и управления терминалами самообслуживания «Х.4» - это программный комплекс, который дает возможность производить мониторинг программно-аппаратного состояния терминаловсамообслуживания, мониторинг событий и транзакций, удаленно управлять устройствами самообслуживания, работать с файловой системой.Цель Добавить в список автоматов новую линию метрополитена. Краткое описание Оператор добавляет в список автоматов новую линию метрополитена.Оператор нажимает кнопку «Добавить линию» АРМ мониторинга открывает модальное окно, с просьбой ввести параметры новой линии метрополитена Оператор вводит параметры новой линии метрополитена - Оператор подтверждает добавление новой линии, нажатием кнопки «Добавить». АРМ мониторинга передает информацию о добавлении новой линии метрополитена на сервер мониторинга. АРМ мониторинга отображает новую линию в списке автоматов.Цель Добавить в список автоматов новый автомат Краткое описание Оператор добавляет в список автоматов новый автомат.Оператор нажимает кнопку «Добавить автомат» АРМ мониторинга открывает модальное окно, с просьбой ввести параметры нового автомата Оператор вводит параметры нового автомата - Оператор подтверждает добавление нового автомата, нажатием кнопки «Добавить». АРМ мониторинга передает информацию о добавлении нового автомата метрополитена на сервер мониторинга. Исключение № 2: Сервер вернул ошибку дублирования информации.Цель Добавить в список автоматов новую станцию Краткое описание Оператор добавляет в список автоматов новую станцию.Оператор нажимает кнопку «Добавить станцию» АРМ мониторинга открывает модальное окно, с просьбой ввести параметры новой станции Оператор вводит параметры новой станции. Оператор подтверждает добавление нового автомата, нажатием кнопки «Добавить». АРМ мониторинга передает информацию о добавлении нового автомата метрополитена на сервер мониторинга. Исключение № 2: Сервер вернул ошибку дублирования информации.Цель Добавить в список автоматов новую линию метрополитенаили новый автомат. Краткое описание Оператор добавляет в список автоматов новую линию метрополитена или автомат.Оператор нажимает кнопку «Добавить автомат» или «Добавить линию» АРМ мониторинга открывает модальное окно, с просьбой ввести параметры нового автомата/линии Оператор вводит параметры нового автомата/линии - Оператор подтверждает добавление нового автомата/линии, нажатием кнопки «Добавить». АРМ мониторинга передает информацию о добавлении нового автомата/линии метрополитена на сервер мониторинга. АРМ мониторинга отображает новую линию/автомат в списке автоматов.Цель Вывод на экран списка автоматов, отслеживаемых пользователем. Краткое описание Оператор проверяет список автоматов, состояние которых он отслеживает.Оператор выбирает линию метро АРМ мониторинга отображает список станций, находящихся на этой линии.Цель Проверить состояние автомата Краткое описание Оператор ищет в списке необходимый автомат для проверки его состояния.Оператор выбирает линию метрополитена, на котором находится нужный ему автомат. Оператор выбирает нужную станцию метро АРМ мониторинга отображает список автоматов на станцииЦель Проверка текущего режима работы автомата Краткое описание Оператор выбирает автомат, чтобы проверить в каком режи
Введение
В настоящее время, все больше места в нашей жизни занимают автоматизированные системы. Эти системы можно разделить на 2 вида: Программные комплексы;
Программно-аппаратные комплексы.
К программным комплексам относятся: Вебсайты;
Веб-сервисы;
Автоматизированные многопользовательские системы.
К программно-аппаратным комплексам относятся: Банкоматы;
Торговые автоматы;
Автоматы продажи билетов.
Для обеспечения постоянного контроля состояния этих систем и своевременным выявлением неисправностей используют специализированные программные и программно-аппаратные комплексы, называемые системами мониторинга.
Мониторинг - система сбора/регистрации, хранения и анализа небольшого количества ключевых (явных или косвенных) признаков/параметров описания данного объекта для вынесения суждения о поведении/состоянии данного объекта в целом. То есть для вынесения суждения об объекте в целом на основании анализа небольшого количества характеризующих его признаков.
Главной задачей разработки системы мониторинга является создание удобного инструмента, позволяющего отслеживать, предупреждать и эффективно и своевременно устранять неисправности.
Анализ предметной области
Виды систем мониторинга
В мире существуют различные виды систем мониторинга, которые по своим задачам можно разделить на два типа: Мониторинг подвижных объектов.
Мониторинг стационарных объектов.
Системы мониторинга первого типа предназначены для наблюдения, контроля, управления и обеспечения безопасности таких подвижных объектов, как частный автотранспорт, автопарки различных организаций, железнодорожный и водный транспорт.
Принцип действия систем мониторинга подвижных объектов следующий: Спутниковая система ГЛОНАСС/GPS определяет координаты объекта.
Навигационное оборудование, установленное на объекте, получает информацию о местоположении.
Навигационное оборудование получает информацию о состоянии объекта (скорости, направлении, состоянии различных датчиков и т.д.) и посылает эти данные на диспетчерский центр.
В случае возникновения тревожной ситуации: взлома или угона автомашины, выхода объекта из заданной зоны передвижения, слива топлива и т.д. - на диспетчерский центр посылается сигнал тревоги.
Вся информация о местонахождении, передвижении и состоянии объектов отображается на экране монитора на фоне электронной карты местности.
Вся информация сохраняется в памяти Системы и может быть выведена в виде специализированного отчета.
Диспетчер полностью контролирует текущую ситуацию, получает сообщения в случае нестандартных происшествий, может управлять объектами и выводить любую необходимую информацию на экран монитора.
Одна из разновидностей такой системы мониторинга - GPS-мониторинг.
GPS-мониторинг транспорта - одна из разновидностей систем спутникового мониторинга транспорта, основанная на использовании американских спутников GPS. Следует различать GPS-мониторинг транспорта с использованием американских спутников GPS и ГЛОНАСС-мониторинг транспорта с использованием российских спутников ГЛОНАСС.
Рисунок 1. Интерфейс системы GPS-мониторинга
GPS-мониторинг транспорта - технология, применяемая в диспетчерских службах на транспорте, а также для решения задач транспортной логистики в системах управления перевозками и автоматизированных системах управления автопарком для контроля фактических маршрутов транспортных средств при помощи спутников GPS.
Автомобильный трекер - прибор, устанавливаемый на автомобиль с целью отслеживания его дальнейшего перемещения и контроля его местоположения.
Обычно трекер определяет свое местоположение, принимая сигналы ГЛОНАСС/GPS и отправляя их посредством мобильного интернет канала GPRS на сервер в Интернете, на котором владелец прибора наблюдает его перемещения. Почти все современные (2008-2009 годы) приборы, работающие на этом принципе, могут принимать входящие звонки.
В настоящее время в России набирает популярность направление ГЛОНАСС-мониторинг транспорта, работа которого основана на функционировании российских ГЛОНАСС-спутников.
В offline варианте необходимость дистанционной передачи данных отсутствует. Это позволяет использовать более дешевые мобильные модули и отказаться от услуг операторов мобильной связи.
Системы мониторинга стационарных объектов предназначены для контроля и наблюдением за зданиями, потенциально опасными объектами, автоматами продажи продуктов питания, билетов, банкоматов, терминалов приема платежей и т.п.
Принцип действия мониторинга стационарных объектов существенно и проще систем первого типа: Оборудование (или программное обеспечение), установленное на объекте, собирает всю информацию о состоянии с охранных датчиков, специализированных датчиков (определения давления, газа температуры и т.п.), датчиков контроля доступа и т.д.
Объектовое оборудование посылает эти данные на диспетчерский центр.
Вся информация о состоянии объекта отображается на экране монитора.
В случае возникновения тревожной ситуации: взлома, пожара, изменения состояния оборудования - на диспетчерский центр посылается сигнал тревоги.
Вся информация сохраняется в памяти Системы и может быть выведена в виде специализированного отчета.
Диспетчер полностью контролирует текущую ситуацию, получает сообщения в случае нестандартных происшествий, может управлять объектами и выводить любую необходимую информацию на экран монитора.
Несмотря на то, что область применения, архитектура, и требования у таких систем разные, обе они решают одни и те же задачи: Контроль за состоянием объектов;
Сокращение времени простоя;
Снижение нагрузки на эксплуатирующий персонал за счет автоматизации функций;
Оптимизация и сокращение затрат на обслуживание;
Сбор статистики и оптимизации маршрутов.
Рисунок 2. Интерфейс системы онлайн-мониторинга стационарного аппарата
Система мониторинга, программные средства для которой разрабатываются в рамках данной дипломного проекта, предназначена для контроля и наблюдения за стационарными объектами.
Анализ исходных данных
Вендинг - это продажа товаров и услуг с помощью автоматизированных систем (торговых автоматов).
Предпосылки появления систем мониторинга в сфере обслуживания клиента могут быть различные. В одном случае это может быть возрастающая конкуренция (например, в сфере вендинг-бизнеса), так и желание увеличения числа пассажиропотока путем установки уменьшения очередей к кассам (например, продажа проездных билетов метро). В обоих случаях основная цель заказчика - увеличение прибыли, то есть то, чего можно добиться за счет оптимизации процессов и снижении затрат на обслуживание автоматов. Эффект от использования таких систем особенно будет заметен в том случае, если необходимо контролировать работу нескольких десятков, а то и сотен автоматов.
Бизнес-процессобслуживания аппаратов
Ниже следует обобщенное описание технического обслуживания устройств на примере автоматов продажи продуктов питания до и после использования системы мониторинга. Таким же образом можно описать бизнес-процесс обслуживания автоматов продажи билетов.
Для расчета мы выберем ситуацию, в которой продажи у автоматов А1 и А2 в первые три дня по каким-то причинам были существенно ниже среднестатистических, а автомат А8 наоборот, показывал высокий уровень продаж и израсходовал запас ингредиентов уже на третий день.
Рисунок 3. Маршрут обслуживания до использования системы мониторинга
Путь полного объезда сети составляет 103,9 км. Два объезда за шесть дней равны 207,8 км. В день второго (четвертый объезд) объезда автоматы А1 и А2 имели запас ингредиентов и не требовали дозаправки, а автомат А8, израсходовав запас в течение суток простаивал.
Во втором случае диспетчер владел информацией об отсутствии ингредиентов в автомате А8 и направил на третий день сервис-инженеров по маршруту длинной 49,5 км - заправить автомат и пополнить запас до максимума в ближайших к нему автоматах. На четвертый день выбран маршрут длинной 56,7 км, исключающий автоматы А1 и А2.
Рисунок 4. Маршрут обслуживания при использовании системы мониторинга
Таким образом, владение информацией о текущем состоянии автоматов оператор может составлять оптимальный маршрут движения сервис-инженера, что уменьшает нагрузку на сервис-инженера и уменьшает время простоя аппарата.