Требования к средствам авиационной воздушной связи. Тип сигнала, обоснование рабочего диапазона частот. Дальность связи, количество каналов. Функциональная схема генератора опорной псевдослучайной последовательности. Анализ эффективности разработки.
Аннотация к работе
Гражданская авиация (ГА) является одной из основных составных частей транспортной системы государства, от эффективности работы которой зависит обеспечение потребностей населения и объектов хозяйственной системы в воздушных перевозках. При этом мировая тенденция состоит в постоянном повышении объема воздушных перевозок, росте пассажирооборота и соответственно повышении интенсивности воздушного движения. Успешное решение стоящих перед ГА народнохозяйственных задач обеспечивается оснащением авиакомпаний новыми типами самолетов и вертолетов, оборудованных все более совершенными и эффективными системами, а также модернизацией уже существующих образцов техники. В связи с повышением интенсивности воздушного движения и расширением круга задач, решаемых с помощью авиации, остается важнейшей проблемой обеспечение высокого уровня безопасности полетов.Каналы KB радиосвязи используются в основном для осуществления дальней связи с ЛА для УВД в районе, где нет УКВ радиосвязи, а также для резервирования каналов УКВ радиосвязи. Организация авиационной воздушной радиосвязи должна обеспечивать ведение прямых переговоров в радиотелефонном режиме между диспетчерами пунктов УВД и экипажами ЛА на всю глубину их полета в пределах воздушного пространства диспетчерского района (зоны, сектора). При этом УКВ радиосвязь для диспетчеров верхнего и нижнего воздушных пространств РДП (а при делении этих пространств на секторы - для диспетчеров РДП каждого сектора) обеспечивается на раздельных каналах. Каналы KB радиосвязи могут организовываться на раздельных частотах для каждого диспетчера РДП. на одной частоте для нескольких диспетчеров РДП, на общих частотах для одного РДС или для группы смежных РДС, работающих в сети с использованием "семейства" частот; В районе аэродрома (подхода) и в зоне взлета и посадки радиосвязь организуется и обеспечивается только средствами УКВ радиосвязи.Передающий радиоцентр (ПРЦ) предназначен для организации авиационной подвижной воздушной электросвязи в диапазонах ОВЧ и ВЧ (обеспечение передачи информации в аналоговом и цифровом видах от диспетчерских наземных служб УВД экипажам воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи. Приемный радиоцентр (ПРМЦ) предназначен для организации авиационной подвижной воздушной электросвязи ОВЧ и ВЧ диапазонов (обеспечение приема информации в аналоговом и цифровом видах диспетчерскими наземными службами от экипажей воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи. Автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушной связи (АРТР) предназначен для организации сплошного радиоперекрытия зон ответственности районных центров УВД различного уровня автоматизации многочастотным полем авиационной подвижной воздушной связи и обеспечения обмена информацией в аналоговом и цифровом видах между диспетчерскими наземными службами УВД и экипажами воздушных судов. Средства авиационной подвижной воздушной связи ОВЧ - диапазона предназначены для использования в качестве основных средств связи аэродромных и районных диспетчерских пунктов, а также как резервные и I аварийные (с электропитанием от аккумуляторов) средства связи при отказе основных передающих и приемных устройств объектов ПРЦ и ПРМЦ. Средства радиосвязи и ретрансляторы ВЧ - диапазона предназначены для организации радиоперекрытия зон ответственности районных центров УВД радиополем авиационной подвижной связи ВЧ - диапазона с целью обеспечения обмена информацией в аналоговом и цифровом видах между диспетчерскими пунктами УВД и экипажами ВС на участках маршрутов и трасс полетов.Сетка частот КГЦ 25 или 8,33 Полоса пропускания по уровню 6 ДБ: - для сетки частот 25 КГЦ для сетки частот 8,33 КГЦ Гц Гц 300…2700 300…2500 Стабильность частоты: для сетки частот 25 КГЦ для сетки частот 8,33 КГЦ % % 0,002 0,0001 Таким образом, проведенный анализ показывает, что средства авиационной воздушной радиосвязи играют весьма важную роль в процессе обеспечения управления воздушным движением.Обобщенные характеристики предназначены для интегрального описания основных свойств системы связи и степени их соответствия некоторой эталонной системе. К основным техническим характеристикам систем радиосвязи относятся диапазон волн, ширина полосы частот канала, число каналов, дальность действия, способы разделения каналов, энергетические характеристики (уровни сигналов и помех), используемые методы кодирования и модуляции. В качестве наземных радиостанций УКВ каналов радиосвязи, устанавливаемых на диспетчерских пунктах, используются радиостанции "Полет-1 А", "Баклан-РН", передатчик "Ясень", приемник Р-870М. При этом диапазон частот, используемый наземными радиостанциями, шире, что позволяет создать большее число каналов связи. Если при передаче речевых (аналоговых) сигналов воздействие помех может быть частично скомпенсировано за счет некоторой информационной избыточности и натренированности органов восприятия оператора, повторением передаваемых сообщений, то
План
Содержание
Аннотация
Перечень сокращений
Введение
1. Общая часть
1.1 Задачи воздушной радиосвязи
1.2 Основные требования к средствам авиационной воздушной связи
2. Специальная часть
2.1 Обоснование технических требований к перспективной УКВ радиосвязи
2.1.1 Общие требования
2.1.2 Выбор типа сигнала
2.1.3 Обоснование рабочего диапазона частот
2.1.4 Дальность связи
2.1.5 Количество каналов связи
2.1.6. Помехозащищенность
2.1.7 Электромагнитная совместимость
2.1.8 Основные типы ШПС
2.1.9 Чувствительность приемного устройства
2.2 Обоснование структурной схемы проектируемой системы связи
2.3 Разработка функциональной схемы генератора опорной псевдослучайной последовательности
2.3.1 Обоснование алгоритма работы генератора опорной ПСП
2.3.2 Обоснование функциональной схемы генератора
2.4 Разработка принципиальной схемы генератора опорной псевдослучайной последовательности
2.4.1 Выбор элементной базы
2.4.2 Расчет принципиальной схемы
2.4.3 Работа принципиальной схемы
3. Техническая эксплуатация
3.1 Расчет энергопотребления
3.2 Расчет быстродействия
3.3 Расчет надежности
3.4 Анализ эффективности разработанного генератора ПСП
3.5 Разработка инструкции по технической эксплуатации
5. Безопасность и экологичность
5.1 Охрана труда
5.1.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов
5.1.2 Мероприятия по технике безопасности
5.1.3 Мероприятия производственной санитарии
5.1.4 Мероприятия пожарной и взрывной безопасности
5.2 Экологичность проекта
6. Экономическое обоснование
6.1 Назначение проекта
6.2 Производственные затраты
6.2.1 Материальные издержки
6.2.2 Стоимость материалов
6.2.3 Стоимость покупных комплектующих изделий
6.3 Издержки на оплату труда персонала
6.4 Калькуляционные издержки
6.5 Издержки на оплату услуг сторонних организаций
6.6 Стоимость реализации проекта
6.7 Цена изделия
6.8 Инвестиции, необходимые для реализации проекта
6.9 Эксплуатационные расходы
6.9.1 Издержки на оплату труда персонала
6.9.2 Амортизационные отчисления
6.9.3 Затраты на техническое обслуживание и ремонт
6.9.4 Расходы на электроэнергию
6.9.5 Прочие расходы
6.10 Потоки денежных поступлений и выплат
6.11 Расчет показателей оценки эффективности инвестиций
6.11.1 Срок окупаемости инвестиций
6.11.2 Чистый дисконтированный доход
7. Безопасность полетов
Заключение
Список использованных источников
Аннотация
Введение
Гражданская авиация (ГА) является одной из основных составных частей транспортной системы государства, от эффективности работы которой зависит обеспечение потребностей населения и объектов хозяйственной системы в воздушных перевозках. При этом мировая тенденция состоит в постоянном повышении объема воздушных перевозок, росте пассажирооборота и соответственно повышении интенсивности воздушного движения.
Успешное решение стоящих перед ГА народнохозяйственных задач обеспечивается оснащением авиакомпаний новыми типами самолетов и вертолетов, оборудованных все более совершенными и эффективными системами, а также модернизацией уже существующих образцов техники. Высокими темпами ведутся работы по созданию и вводу в эксплуатацию самолетов, технические и экономические характеристики которых соответствуют современным требованиям. Одновременно с этим совершенствуются радиотехнические средства наземного обеспечения полетов - системы радиосвязи, радиолокации и радионавигации.
В связи с повышением интенсивности воздушного движения и расширением круга задач, решаемых с помощью авиации, остается важнейшей проблемой обеспечение высокого уровня безопасности полетов. Одним из основных факторов в обеспечении безопасности воздушного движения является четкий и постоянный контроль за самолетами и вертолетами в воздушном пространстве, своевременное и надежное управление ими. С этой целью применяются разнообразные средства радиосвязи, использующие различные диапазоны радиоволн, прежде всего ультракоротковолновый (УКВ).
Средства радиосвязи УКВ диапазона, обладая высокой пропускной способностью, обеспечивают устойчивую и бесперебойную связь между объектами в пределах прямой видимости, что обусловлено особенностями распространения радиоволн. Однако повышение интенсивности воздушного движения приводит к увеличению числа самолетов в ограниченном объеме воздушного пространства, что неблагоприятно сказывается на качестве радиосвязи, так как возрастает вероятность ее нарушения изза воздействия взаимных помех от работающих абонентов. Кроме этого, возрастают требования к качеству и достоверности передачи информации в авиационных каналах радиосвязи.
В настоящее время основными направлениями совершенствования радиоэлектронной аппаратуры, являются: микроминиатюризация, стандартизация и унификация, применения современных видов сигналов, методов формирования и обработки информации.
В дипломном проекте предлагается перспективная система радиосвязи, обладающая повышенной помехоустойчивостью благодаря использованию современных видов сигналов - так называемых псевдослучайных сигналов. Основное внимание обращено на разработку передающей аппаратуры системы связи, а именно устройства формирования псевдослучайного сигнала - генератора кода.