Исследование алгоритмов работы системы числовой кодовой автоблокировки, кодовых путевых трансмиттеров. Разработка микропроцессорного путевого трансмиттера, а также структурной и принципиальной схем формирователя кодов с дешифрирующим устройством.
Аннотация к работе
Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта Диссертация на соискание степени магистра автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте Специальность: 5А521807 - «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»Разработка микропроцессорного путевого трансмиттера при числовой кодовой автоблокировки 3.2.1 Общая характеристика интегрированной среди разработки MPLAB..28. 3.2.3.1.1 Разработка алгоритма работы формирователя кодов при использовании временных задержек 3.2.3.1.2 Разработка алгоритма работы формирователя кодов с дешифрирующим устройством с функциями проверки и разрешения на передачу кодов 4.3.3 Разработка принципиальной схемы формирователя кодов с дешифрирующим устройством с функциями проверки и разрешения на передачи кодов с добавлением принципиальной схемы гальванической развязки (увязки) устройств от устройства СЦБНапример, на Российских железных дорогах уже разработаны и эксплуатируются несколько видов микропроцессорных кодовых путевых трансмиттеров, а так же и бесконтактные кодовые путевые трансмиттеры. Бесконтактный кодовый путевой трансмиттер унифицированный модернизированный предназначен для формирования кодовых (импульсных) комбинаций числового кода АЛСН и ЧКБ и управления трансмиттерными реле передающих концов рельсовых цепей. Размещается в релейных помещениях станций или в релейных шкафах сигнальных установок на перегонах, или на релейных стативах электрической централизации. Назначение: для применения в устройствах кодовой автоблокировки, электрической централизации и автоматической локомотивной сигнализации для преобразования непрерывного переменного тока в кодовый (импульсный), питающий рельсовые цепи и установки в релейных шкафах и на релейных стативах железнодорожной автоматики. МПП - ЧКЕ является универсальным и может использоваться на участках с любым видом тяги поездов и имеет два режима работы - трансляции и приема-передачи сигналов, его можно использовать, как транслятор в устройствах автоматической переездной сигнализации и электрической централизации для кодирования станционных рельсовых цепей.На участках с электротягой на постоянном и переменном токе нельзя применять импульсные рельсовые цепи постоянного тока, так как в рельсовой цепи, кроме сигнального тока, будет протекать тяговый ток, который может создавать мешающие и опасные влияния на аппаратуру рельсовой цепи. Для защиты от мешающих влияний тягового тока необходимо, чтобы вид сигнального тока отличался от вида тягового тока. По этой причине при электротяге на постоянном токе применяют рельсовые цепи переменного тока частотой 50 Гц. На участках с электротягой переменного тока частотой 50 Гц нужно, чтобы частота сигнального тока рельсовой цепи отличалась от частоты как основной, так и высших гармоник тягового тока. В устройствах автоблокировки для участков с электротягой на переменном токе применяют рельсовые цепи частотой 25 Гц.Трансмиттер КПТШ вырабатывает коды зеленого огня 3 - три импульса в кодовом цикле; желтого огня Ж - два импульса в кодовом цикле; желтого огня с красным КЖ - один импульс в кодовом цикле. Через контакт реле ИП включен дешифратор Д, который расшифровывает числовые коды и преобразует импульсы кода в непрерывное питание сигнальных реле Ж и 3. Тыловым контактом реле Ж у светофора 3 замыкается цепь кодирования, в которую через контакт КЖ (КПТШ) включено реле Т. У светофора 5 в режиме этого кода работает реле ИП, через дешифратор Д включается реле Ж. На светофоре 3 включается желтый огонь, одновременно фронтовым, реле Ж и тыловым контактом реле 3 замыкается цепь кодирования, в которую через контакт Ж (КПТШ) включено реле Т.Кодовые путевые трансмиттеры применяются в устройствах кодовой автоблокировки, электрической централизации и автоматической локомотивной сигнализации для преобразования непрерывного переменного тока в кодовый (импульсный), питающий рельсовые цепи.Трансмиттеры КПТШ представляют собой асинхронные двигатели переменного тока с червячным редуктором, на выходном валу редуктора насажены кодовые шайбы, имеющие выступы и впадины. Продолжительность замыкания и размыкания зависит от числа оборотов двигателя, передаточного числа редуктора, профиля шайб и регулировки контактной системы. В трансмиттерах применен асинхронный однофазный электродвигатель переменного тока типа АСОМ-48 с короткозамкнутым ротором на рабочее напряжение ПО В. Минимальная частота вращения ротора электродвигателя без нагрузки при частоте питающего тока 50 Гц составляет 982, а при частоте питающего тока 75 Гц - 1473.Код Ж формируется: элементами И1, ИЗ и ИЛИ2, При каждом совпадении входных импульсов Х2 и Х3 на выходе элемента И3 образуется выходные импульсы Х2Х3; при каждом совпадении выходных импульсов Х1 и Х2 на выходе элемента И1 образуются выходные импульсы Х1 Х2 . Из последовательности выходных импульсов Х1Х2 элемента И1, не совпадающих по времени с импульсами Х2Х3 элемента ИЗ, на выходе элемента ИЛИ2 формируется второй короткий импульс (0,28 с) кода Ж.
План
Содержание
Введение
1. Постановка задачи
1.1 Аналитический обзор
1.2 Анализ устройств сигнальной точки микропроцессорных систем автоблокировки (АБ)
2. Принцип действия и характеристика системы числовой кодовой автоблокировки