Параметры грузового автомобиля-тягача и полуприцепа. Расчет длины и массы автопоезда. Перевозка грузов в экспортном и импортном направлениях. Способ укрупнения грузового места. Расчет транспортных эксплуатационных показателей для автомобильного маршрута.
Аннотация к работе
В курсовой работе разрабатывается международный маршрут для перемещения двух видов груза в экспортном и импортном направлении. Видное перевозится оборудование для предприятий и пищевой промышленности. Для данной перевозки используется определенный подвижной состав, а именно грузовой авомобиль-тягач Renault-Magnum 440.19 TZ1 с грузовым полуприцепом Renders NH4G31 (тентовый). В курсовой работе мы будем рассматривать все этапы разработки маршрута, основываясь на особенности подвижного состава, маршрута и груза. При этом учитывать нормы труда и отдыха водителей и особенности перемещения по разным странам, так как наш маршрут будет проходить по Белоруссии, Польше и Германии.Полученные характеристики нашего автомобиля тягача Renault-Magnum 440.19 TZ1 с грузовым полуприцепом Renders NH4G31 помогут на втором этапе при анализе груза понять какое оптимальное количество груза возможно перевезти по маршруту.Компания Renault - одна из самых больших государственных компаний во Франции, специализирующаяся на производстве грузовых и легковых машин. Штабквартира этой компании расположена под Парижем, в городе Булонь-Бийанкур. А началось все с изготовленной в 1898 году Луи Рено авто-вуатюретки. Следом за которой была изготовлена «модель А», с установленным двигателем «де Дион-Бутон». Луи вместе с братьями создает компанию «Братья Рено», так как машина «модели А» получилась весьма удачной; за 1899 год компанией «Братья Рено» было продано 15 авто этой модели.На рисунке 3 схематично представлен автопоезд с обозначением на нем основных размеров (расшифровка и значения приведены в таблицах 1 и 2) и нагрузок. P - сила тяжести, действующая на опорно-сцепное устройство; F - масса, приходящаяся на переднюю ось автомобиля-тягача; R - масса, приходящаяся на заднюю ось автомобиля-тягача;Сводная таблица технико-эксплуатационных параметров автомобиля-тягача Renault-Magnum 440.19 TZ1 4 Снаряженная масса, в том числе: · На переднюю ось · На заднюю ось mac mac(1) mac(2) кг кг кг 7518 4910 2608 5 Допустимая полная масса, в том числе: · На перед. ось · На заднюю ось мап мап(1) мап(2) кг кг кг 20100 7500 12600 6 Допустимая нарузка на ссу (седельно-сцепное устройство maccy кг 11602(12582) 14 Основные размеры: Габаритная длина Габаритная ширина Габаритная высота Межосевое расстояние От ссу до передней точки От ссу до передней оси От ссу до задней оси От от ссу до кабины От задней оси до задней точки la ba ha lam lc с d n t м м м м м м м м м 5,937 2,044 3,764 4,120 4,500 3,430 0,690 2,070 0,747Сводная таблица технико-эксплуатационных параметров полуприцепа Renders NH4G31 2 Снаряженная масса в т.ч · На тележку полуприцепа · На ссу мпс мпс(тел) мпс(ссу) Кг Кг Кг 6890 4800 2090 3 Допустимая полная масса, в т.ч · На тележку п-п · На ссу мпп мпп(тел) мпп(ссу) Кг Кг Кг 36000 12000 24000 5 Габаритные размеры · Длина · Ширина · Высота lп bп hп М М М 13,670 2,550 4,000 · Данной модели и данного года выпуска · Аналогичной модели 2011-2012 годы выпуска Ца Ца Руб руб 266 600 отсутствуютВывод: по действующим в РФ габаритным ограничениям максимальная длина автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) не должна превышать 20 м.Вывод: по действующим в РФ весовым ограничениям максимальная масса автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) не должна превышать 40 т. Таким образом, данный автопоезд не соответствует российским нормативам и не может использоваться в пределах РФ.Трансформируемое исполнение кабины "MULTIPASS",возможность легкой трансформации внутреннего пространства в зависимости от желания водителя (вождение, ожидание, отдых, прием пищи и т.д.). 2 светильника с изменяемой величиной освещения для водительского места. Поворотное кресло пассажира с подножкой для ног, исполнение SOLO, велюровая обивка сидений. Шторка, отделяющая рабочую зону от зоны отдыха. Приборная панель: Электронный указатель с аналоговым табло (тахометр, указатель оборотов с выделением зоны экономичной работы, измеритель топлива, давления воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления и уровня масла), функциональные и аварийные сигнальные лампочки, цифровое информационное табло (вывод на экран информации о работе радио, часов, внешней температуре в соответствии с вариантом исполнения или опциями), центральная часть, позволяющая отображать общий и текущий пробег, потребление топлива, аварийные и диагностические сигналы.Для контроля режимов труда и отдыха в автотранспортном средстве установлен тахограф.Согласно Техническим условиям, ГОСТ 1129-93 (01.01.1997), Межгосударственный стандарт: 2.4.2 Подсолнечное масло фасуют: • массой нетто 500 и 700 г в стеклянные бутылки по ГОСТ 10117, типов VII и IX; • массой нетто 470, 575 и 1000 г в бутылки из окрашенных (или неокрашенных) полимерных материалов, разрешенных к применению органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора»*. 2.4.3 Бутылки из полимерных материалов укупоривают колпачками из полиэтилена высокого давления низкой плотности по нормативно-технической документации или заваривают. 2.4.4 Бутыл
План
Оглавление: Введение
Исходные данные
1. Подвижной состав
1.1 Краткая история бренда
1.2 Характеристика автомобиля-тягача с полуприцепом
1.7.1 Оснащенность устройствами контроля режимов труда и отдыха
2. Перевозка грузов
2.1 Экспортное направление
2.1.1 Описание экспортного груза
2.1.2 Код ТН ВЭД экспортного груза
2.1.3 Упаковка экспортного груза
2.1.4 Способ укрупнения грузового места экспортного груза
2.1.5 Расчет фактической массы груза и фактической полной массы автопоезда в экспортном направлении
2.2 Импортное направление
2.2.1 Описание импортного груза
2.2.2. Код ТН ВЭД импортного груза
2.2.3 Упаковка импортного груза
2.2.4 Способ укрупнения грузового места в импортном направлении
2.2.5 Расчет массы перевозимого груза и фактической полной массы автопоезда в импортном направлении
2.3 Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда
2.4 Условия и ограничения в странах следования
2.5 Техническое устройство для погрузки-разгрузки
3. Построение маршрута
3.1 Карты маршрутов
3.2 Расчет транспортных эксплуатационных показателей для автомобильного маршрута
4. Разработка режимов труда и отдыха водителей
5. Документация
5.1 В экспортном направлении
5.2 В импортном направлении
Заключение
Источники информации
Введение
В курсовой работе разрабатывается международный маршрут для перемещения двух видов груза в экспортном и импортном направлении. В экспортном направлении везется фасованное подсолнечное масло из г. Подольска в г. Шверин (Германия), в импортном направлении из г. Вайльбург (Германия) в г. Видное перевозится оборудование для предприятий и пищевой промышленности. Для данной перевозки используется определенный подвижной состав, а именно грузовой авомобиль-тягач Renault-Magnum 440.19 TZ1 с грузовым полуприцепом Renders NH4G31 (тентовый).
В курсовой работе мы будем рассматривать все этапы разработки маршрута, основываясь на особенности подвижного состава, маршрута и груза. При этом учитывать нормы труда и отдыха водителей и особенности перемещения по разным странам, так как наш маршрут будет проходить по Белоруссии, Польше и Германии.
При верном анализе всех этих составляющих маршрут будет разработан максимально оптимальным и удовлетворяющим всем потребностям клиента.
Исходные данные
Таблица 1.
Исходные данные
Страна Груз Тип маршрута АТС
Германия Экспорт Импорт Автомобильный Автомобиль-тягач Полуприцеп
Подсолнечное масло (фасованное) Оборудование для предприятий и пищевой промышленности Renault-Magnum 440.19 TZ1 Модель Тип
Renders NH4G31 Тентовый
Адрес погрузки Адрес разгрузки Адрес погрузки Адрес разгрузки г. Подольск (склад) г. Шверин (Германия) г.Вайльбург (Германия) г.Видное