Разработка методов сбора и обработки эксплуатационных данных о повреждениях и отказах вагонов, реальных затратах на различные типы ремонтов и технического обслуживания, возрастном составе парка вагонов. Методы организации их технического содержания.
Аннотация к работе
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наукРабота выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ) на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент ИВАНОВ Александр Анатольевич Официальные оппоненты: доктор технических наук, доцент СЕРГЕЕВ Константин Александрович (РГОТУПС) кандидат технических наук, доцент СИРИНА Нина Фридриховна (УРГУПС) Защита состоится «______» февраля 2009 г. в ______ часов на заседании диссертационного Совета Д 218.005.01. в Московском государственном университете путей сообщений (МИИТ) по адресу: 127994, г.Это означает, что обеспечение перевозочного процесса работоспособным подвижным составом следует осуществлять не любой ценой, а при минимальных издержках при обеспечении безопасности движения приемлемом уровне. При этом необходимо учитывать возрастной состав парка вагонов, интенсивность использования его по назначению, требования к обеспечению безопасности движения и т.п. К сожалению, до настоящего времени отсутствует методология всестороннего комплексного анализа действующей системы ТОР вагонов и методики ее расчетного обоснования. Проведенные с этой целью исследования включают в себя решение следующих основных задач: разработки методов сбора и обработки эксплуатационных данных о повреждениях и отказах вагонов, реальных затратах на различные типы ремонтов и технического обслуживания, возрастном составе парка вагонов и т.п.; критический анализ действующей системы ТОР грузовых вагонов, методы и принципы организации их технического содержания; в рамках оптимизации системы ТОР вагонов и их сроков службы выбора объекта оптимизации, критерия оптимизации и ограничений на объект оптимизации. Исследования выполнялись на основе методов математического анализа, теории вероятностей, математической статистики и теории надежности. вагон ремонт паркКроме того, чтобы придать упомянутому процессу функцию хотя бы частичного управления техническим состоянием подвижного состава в число мероприятий ВХ обычно включаются меры предупредительного характера, в основном двух типов: - планирование во времени и по объемам работ по контролю технического состояния подвижного состава, по поддержанию и восстановлению его работоспособности; С учетом указанных обстоятельств сформулирована задача, направленная на оптимизацию структуры и параметров системы ТОР парка вагонов конкретного типа в виде задачи на условный экстремум: Здесь f(lij) - целевая функция, определенная на множестве матриц типа (1); LБД - параметр безопасности вагона, под которым понимается максимально допустимый пробег вагона между его глубокими диагностиками; М - мощность ремонтного хозяйства вагонов рассматриваемого типа; П(lij) - функция, определенная на множестве матриц типа (1), значение которой есть потребность в плановых ремонтах вагонов рассматриваемого типа в течение интересующего нас календарного года; a - коэффициент технологического запаса мощности ремонтного хозяйства вагонов рассматриваемого типа; e - коэффициент, учитывающий уровень точности эксплуатационных данных (0,05-0,1). Здесь n - количество ремонтных циклов системы ТОР вагона за срок его службы; mi - структура i-го ремонтного цикла; RДРIJ - затраты на j-й ДР в пределах i-го ремонтного цикла; RЗРI - затраты на i-й ЗР; aij и bij - параметры роста затрат на текущее содержание по мере старения вагона в j-й межремонтный период в пределах i-го ремонтного цикла; S и Q - покупная и ликвидная стоимость вагона соответственно; D - издержки других (кроме ВХ) хозяйств УБЖД, приведенные к одному вагону, приходящиеся на единицу пробега вагона. Неравенство (4), отражающее требование к обеспечению безопасной эксплуатации вагона, свидетельствует о том, что каждый элемент матрицы типа (1) не должен быть больше параметра безопасности вагона LБД, и определяется по формуле Речь идет о нахождении некой формулы влияния на протяженность безостановочного пробега вагона таких факторов как затраты на содержание ПТО, периодичность ДР, квалификация и техническая вооруженность осмотрщиков вагонов, прочность, котнтролепригодности и надежность вагонных конструкций, а также риск аварии и крушения поездов.Анализ исследованиий в области эксплуатации и организации ремонта грузовых вагонов, фактических данных о работе ремонтного предприятия и других материалов позволил сформулировать основные проблемы функции ВХ и возможные пути их решения.