Разработка годового плана работы грузового локомотивного эксплуатационного депо - Курсовая работа

Но объем работы локомотивов по передвижению поездов зависит не только от пробега поездов и от их веса. Поэтому основным показателем объема работы служит тонны-километры брутто, т.е. произведение пробега поездов на их вес. Перемещение поездов иногда требует дополнительной вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая также является частью работы депо. Локомотивное депо осуществляет свою производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с годовым планом работы, который разрабатывается на основе показателей и лимитов, установленных вышестоящим подразделением - Дирекцией тягового подвижного состава. Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и локомотиво-километрах.Показателями качества работы эксплуатационных депо грузовом движении являются: средняя масса поезда брутто, процент вспомогательного пробега, оборот и среднесуточный пробег локомотива, техническая и участковая скорости движения. Процент вспомогательного пробега к пробегу о главе поездов и к общему пробегу определяют соответственно: (2.1) Полный оборот локомотива, который рассчитывается для исчисления среднесуточного пробега, найдем по формуле: , (2.3) где - оборот локомотива, час; Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением линейного пробега на участке обращения локомотивов на среднесуточный пробег локомотива по формуле: (2.5) Среднесуточная производительность поездных локомотивов определяется из отношения тонно-километров брутто в сутки к эксплуатируемому парку локомотивов: (2.6) где - ткм брутто за год;* Тарифные коэфф-ты установлены с учетом особенностей работы рабочих локомотивных бригад в режиме «раздробленного рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы» Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД» (в расчетах берется на уровне, установленном на момент выполнения курсовой работы). Месячные тарифные ставки остальных рабочих определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда по оплате труда соответствующего уровня. Рабочим, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и опасными условиями труда устанавливаются доплаты в размере до 24% тарифной ставки (оклада). в) надбавка за класс квалификации машинистам и за право управления локомотивом помощникам машинистов в работе принять: для машинистов - 15% и для помощников машинистов - 10% тарифной ставки соответствующего работника: машинист: (руб.);Планирование эксплуатационных расходов депо производится по основным видам работ (по статьям номенклатуры доходов и расходов) и по элементам затрат: заработная плата, материалы, топливо, электроэнергия, амортизация, прочие расходы. Расходы на заработную плату по статьям принимаются в пределах плана по труду. В грузовом движении расходы на электроэнергию Еэ, тыс. руб., определяются по плановому объему работы в тонно-километрах брутто ?PLБР, нормам расхода электроэнергии на измеритель Вэ и цене за 1 КВТ*ч электроэнергии Цэ, равной 3,0 руб. Расходы на топливо для маневровой работы тепловозов Етман, тыс р., определяются по плановым общим локомотиво-часам маневровой работы ?Мт, норме расхода топлива на 1 ч маневровой работы Вт и цене 1 т топлива Цт.: Етман =?Мт . Вт. Расходы на обтирочные материалы определяются по нормам на 1000 локомотиво-км пробега: для электровозов - 300 р., для тепловозов - 400 р.Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо производится на основе плана эксплуатационных расходов и величины измерителей работы депо. Себестоимость определяется по видам тяги, видам движения и роду работы. В курсовой работе следует рассчитать себестоимость 1000 ткм брутто в грузовом движении (электротяга), 1 локомотиво-час маневровой работы (теплотяга). Расходы по содержанию локомотивных бригад, топливу и электроэнергии, по смазочным и обтирочным материалам и амортизация локомотивов относятся непосредственно на соответствующий измеритель. Расходы общепроизводственные и общехозяйственные распределяются по видам работ пропорционально заработной плате, определенной по основным расходам.В курсовой работе была выполнена разработка основных разделов плана эксплуатационного электровозного депо: Объем эксплуатационной работы. Где, рассчитывается численность работников, среднемесячная заработная плата, годовой фонд заработной платы и производительность труда работников депо. Численность работников и фонд заработной платы планируются по статьям номенклатуры доходов и расходов.

Содержание

Введение

1. Планирование объема эксплуатационной и ремонтоной работы депо

2. Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении

3. Планирование труда и заработной платы

4. Планирование эксплуатационных расходов

5. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Основная деятельность грузового локомотивного эксплуатационного депо направлена на обеспечение грузовых поездов тяговым подвижным составом (тепловозами, электровозами) и на выполнение маневровой работы на станциях. Работу депо по обслуживанию поездов тяговым подвижным составом можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов. Но объем работы локомотивов по передвижению поездов зависит не только от пробега поездов и от их веса. Поэтому основным показателем объема работы служит тонны-километры брутто, т.е. произведение пробега поездов на их вес.

Перемещение поездов иногда требует дополнительной вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая также является частью работы депо.

Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станцию грузовых поездов с целью подачи вагонов на пути погрузки (выгрузки) или с целью формирования и переформирования поездов, в перемещении всего состава или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа обычно измеряется временем (часами) работы локомотивов и условным их пробегом.

Все виды работы требуют значительных затрат ресурсов. Задачей планирования является определение оптимальных затрат на выполнение перевозочной работы.

Локомотивное депо осуществляет свою производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с годовым планом работы, который разрабатывается на основе показателей и лимитов, установленных вышестоящим подразделением - Дирекцией тягового подвижного состава.

Локомотивному депо устанавливаются следующие бюджетные показатели: - тонно-километры брутто в грузовом движении;

- локомотиво-часы маневровой работы;

- норма расхода электроэнергии на тягу поездов;

- лимит эксплуатационных расходов;

- лимит по фонду оплаты труда;

- лимит численности работников;

- темпы роста производительности труда (в процентах к предыдущему году).

Годовой план производственной деятельности эксплуатационного депо включает следующие разделы: 1) объем эксплуатационной работы;

2) технико-производственные (качественные) показатели;

3) план по труду;

4) план эксплуатационных расходов;

5) себестоимость продукции депо.

1. Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо

Объем эксплуатационной и ремонтной деятельности электровозного депо характеризуют следующие показатели: - тонно-километры брутто;

- локомотиво-километры во главе поездов;

- линейный и общий пробеги, локомотиво-часы и локомотиво-километры маневровой работы;

- локомотиво-километры вспомогательной работы;

- парк локомотивов в распоряжении депо;

- программа ремонта локомотивов.

Тонно-километры брутто определяются по формуле: , (1.1) где - суточный пробег грузовых поездов, поездо-км;

, (1.2) где , - число поездов в четном и нечетном направлениях в сутки;

- протяженность участка обращения локомотивов, км;

- средняя масса грузового поезда брутто, т.

(поездо-км);

(т-км брутто).

Протяженность участков обращения локомотивов и обслуживания локомотивными бригадами условно примем одинаковыми.

Пробег локомотивов во главе поездов численно равен пробегу грузовых поездов:

(1.3)

(локомотиво-км).

Линейный пробег локомотивов складывается из пробега во главе поездов, одиночного следования, двойной тяги и подталкивания: , (1.4)

Общий пробег рассчитывается по формуле: , (1.5) где - условный пробег.

Пробег локомотивов в одиночном следовании вызывается неравномерностью движения поездов по направлениям, определяется как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях:

(1.6)

(локомотиво-км).

В курсовой работе примем, что подталкивания и двойной тяги нет, а условный пробег составляет 5% пробега во главе поездов. Все пробеги локомотивов определяются за год.

Рассчитаем линейный пробег локомотивов по формуле (1.4) и общий по формуле (1.5): (локомотиво-км);

(локомотиво-км).

Маневровая работа выполняется тепловозами ТЭМ-17.

Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и локомотиво-километрах.

Локомотиво-часы маневровой работы складываются из локомотиво-часов на маневрах и локомотиво-часов на экипировке , т.е.

, (1.7)

, (1.8)

, (1.9) где - количество маневровых локомотивов;

23,5 - время работы маневрового локомотива в течение суток, ч;

365 - продолжительность планового периода;

0,5 - время простоя маневрового локомотива в течение суток на экипировке, ч.

(локомотиво-ч);

(локомотиво-ч);

(локомотиво-ч).

Пробег маневровых локомотивов складывается из пробегов во время работы и условного (или простое). Условно 1 час работы приравнивается к 5 км пробега и 1 ч простоя - к 1 км пробега:

(1.10)

(локомотиво-км).

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении депо ( ) определяется по формуле: , (1.11)

где - количество локомотивов, находящихся в эксплуатации (рассчитывается ниже, в разделе «Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении»);

- количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки;

- количество локомотивов, содержащихся в резерве по неравномерности движения поездов (составляют 10% от количества локомотивов, находящихся в эксплуатации).

Количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки, определяется по формуле: , (1.12) где N - годовая программа - количество ремонтов соответственно капитальных, средних, текущих (третьего, второго, первого объемов) и осмотров (ТО-3);

t - нормы простоя локомотивов в соответствующих видах ремонтов в рабочих сутках.

Таблица 1 - Нормы простоя локомотивов в ремонте

Вид и серия локомотивов Виды ремонтов

ТР-1, ч ТР-2, сут ТР-3, сут СР, сут КР, сут

ВЛ-11, ВЛ-80, ВЛ-10, ВЛ-65 * 15 1,5 3,5 12 18

* Указанные в таблице серии локомотивов не имеют технического осмотра ТО-3.

- общее время пересылки локомотивов из депо приписки в пункты ремонта и обратно в нерабочем состоянии.

При определении этого показателя в курсовой работе условно примем: 1. Ремонты ТР-1 и ТР-2 выполняются в ремонтном депо, расположенном в непосредственной близости от эксплуатационного, поэтому временем пересылки локомотивов для ремонта ТР-1 и ТР-2 можно пренебречь;

2. Время, затрачиваемое для пересылки локомотивов в пункты производства ремонта ТР-3, а также среднего ремонта и обратно равно 4 календарным суткам на каждый ремонт;

3. Время для пересылки локомотивов в каждый капитальный ремонт и обратно составляет 8 суток.

Исходя из принятого определяется из выражения:

(1.13)

Для поездных локомотивов количество ремонтов определяется делением локомотиво-километров общего пробега на норму пробега между ремонтами и вычитанием из полученного количества предшествующих ремонтов.

Расчет программы ремонта начинается с определения количества капитальных ремонтов и ведется по формулам: Капитальный ремонт КР:

(1.14)

Средний ремонт СР:

(1.15)

Текущий ремонт ТР-3:

(1.16)

Текущий ремонт ТР-2:

(1.17)

Текущий ремонт ТР-1:

(1.18)

Текущий ремонт ТО-3: , (1.19) где - общий пробег локомотивов на участке обращения локомотивов;

-среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов, тыс. км (табл. 2).

Таблица 2 - Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности ремонта локомотивов, приписанных к депо

Тип и серия локомотива Текущий ремонт, тыс. км. Средний ремонт СР, тыс. км. Капитальный ремонт КР, тыс. км.

ТР-1 ТР-2 ТР-3

Электровоз: ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 25 200 400 800 2400

ВЛ65 25 100 600 1200 2400

Рассчитаем количество ремонтов по формулам 1.14 - 1.19:

;

;

;

,8

По формуле 1.13: ,8 (сут.).

Определим количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки: (лок).

Проведем расчет по формуле 1.11: (лок).

Рассчитанные объемные показатели эксплуатационной работы сведем в таблицу 3.

Таблица 3 - Показатели объема эксплуатационной работы

Показатели объема эксплуатационной работы Ед. изм. Грузовое движение Маневровая работа

Тыс. км Тыс. лок. ч

1. Объем перевозочной работы Млрд ткм бр 31076100000 - -

2. Пробег локомотивов во главе поездов Млн т-км 7227000 - - 3. Одиночное следование локомотивов Млн лок-км 1095000 - - 4. Линейный пробег Млн лок-км 8322000 - -

5. Условный пробег Млн лок-км 3613500 - -

6. Общий пробег Млн лок-км 11935500 - -

7. Маневровая работа - 861400 175200

8. Парк в распоряжении депо Локом 60 - -

В курсовой работе была выполнена разработка основных разделов плана эксплуатационного электровозного депо: Объем эксплуатационной работы.

В грузовом движении - 31076100000 ткм брутто. В маневровом -175200 тыс. лок. ч.

Качественные показатели использования локомотивов.

Где, эксплуатируемый парк равен - 32 лок, а среднесуточная производительность электровоза - 2 660 625 брутто/1 лок:сут.

План по труду и заработной плате.

Где, рассчитывается численность работников, среднемесячная заработная плата, годовой фонд заработной платы и производительность труда работников депо. Численность работников и фонд заработной платы планируются по статьям номенклатуры доходов и расходов.

План эксплуатационных расходов.

Планирование эксплуатационных расходов депо производится по основным видам работ (по статьям номенклатуры доходов и расходов) и по элементам затрат: заработная плата, материалы, топливо, электроэнергия, амортизация, прочие расходы.

1. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». Приложение №1 к приказу Минтранса России от 17 августа 2007

2. Экономика железнодорожного транспорта. Под редакцией, Терешиной Н.П. и др. - М.: 2011

3. Петров Ю.Д. и др. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 2008

4. Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. № 3 р.

5. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД». Приложение № 17 к протоколу заседания Правления ОАО «РЖД», декабрь 2006 г.

(Приложение)

Показатель Условное обознач. Вариант

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Количество поездов в сутки, ед.

1. Четное направление Nчет 38 32 36 34 30 38 36 37 35 40

2. Нечетное направление Nнечет 26 22 24 23 20 28 24 30 26 30

Протяженность участка обращения локомотивов и обслуживания локомотивными бригадами, км L 270 260 290 280 310 300 290 300 320 310

Средняя масса грузового поезда бр., т Qбр 3400 3900 4000 4100 4200 4300 4400 4200 4300 4400

Норма расхода электроэнергии на измеритель 10000 ткм бр. для грузового движения, КВ т час Вэ 130 127 131 129 135 132 128 129 131 130

Серия локомотива ВЛ 11 ВЛ 10 ВЛ 11 ВЛ 10 ВЛ 11 ВЛ 10 ВЛ 80 ВЛ 65 ВЛ 80 ВЛ 65

Средняя техническая скорость, км/ч Vt 56 55 52 50 54 51 56 52 58 55

Средняя участковая скорость, км/ч Vуч 40 42 44 40 42 39 42 39 40 42

Время нахождения локомотива на станции за время оборота, ч: 1. Основного депо Тосн 2,5 2,5 2,6 2,5 2,5 2,6 2,5 2,6 2,5 2,6

2. Оборотного депо тоб 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

Количество маневровых локомотивов (тепловозов) Мман 22 20 23 24 21 20 19 25 27 28

Количество остановок локомотивов для смены локомотивных бригад за время оборота ncm 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Размещено на