Интенсивность пилотирования и оперативная загруженность для каждого члена ЭВС на каждом участке. Расчет элементов захода на посадку. Определение располагаемого времени. Обоснование предельно допустимых условий полёта в заданной практической ситуации.
Аннотация к работе
Исходные данные для всех вариантов: Тип ВС задается преподавателем или выбирается курсантом (Vпp. снижения по глиссаде 190 - 240км/ч) шасси и механизация крыла выпушены, заход по приводам с контролем по РСП; участок для анализа: от начала маневра по исправлению отклонения и до пролета ВПР. Вариант данных выбирается по номеру в журнале учебной группы (таблица) 1 и последней цифре в номере зачетной книжки (таблица 2): Таблица I В графе «Отклонения» знак соответствует отклонению вправо по курсу или выше ТВГ, знак - соответствует отклонению влево по курсу или ниже ТВГ. Описание составляется в произвольной текстовой форме, с детализацией до уровня отдельных процедур или действий (например: «включить к настроить АРК» или «увеличить режим работы двигателей до.. Содержательное описание составляется в произвольной текстовой форме, с детализацией до уровня отдельных процедур или действий, например: включить и настроить АРК или увеличить режим работы двигателей до …%, доложить диспетчеру: 42375 на 3-м развороте и т.д.Командир ВС: - осуществляет контроль за выполнением членами экипажа своих обязанностей; дает оценку ситуации до ВПР, принимает однозначное решение о посадке или о прекращении захода на посадку (уходе на второй круг); Заход на посадку: Пилот Активного Управления (ПАУ): Выполняет четвертый разворот, используя показания пилотажно-навигационных приборов, информацию (указания) диспетчера и наземные ориентиры (при наличии визуального контакта). ПАУ: За 3-4 км до ТВГ дает команду: «закрылки 20 градусов», уменьшает скорость до 250-230 км/ч. ПАУ: За 1-2 км до ТВГ дает команду: «Закрылки 35 градусов», устанавливает скорость согласно РЛЭ.3 Выполняет оценку места и положения ВС, дает команду второму пилоту об исправлении бокового уклонения: «крен пятнадцать градусов, вправо на курс сто семьдесят». ?, ? 0.95 4 Дает команду БМ: «Установить режим 86%» ?, ? 1.21 10 При подходе ВС к курсу КВС докладывает: «подходим к курсу», «боковое двести семьдесят метров, разворот вправо на курс двести пятнадцать, крен пятнадцать градусов» ?, ? 1.32 14 После пролета ДПРМ дает команду "Среднему двигателю - номинал, уточнив режим работы боковых двигателей для сохранения балансировки самолета и поддержания скорости предпосадочного снижения". ?, ? 1.06 4 Слышит команду КВС: : «подходим к курсу», «боковое двести семьдесят метров, разворот вправо на курс восемьдесят три, крен пятнадцать градусов».Определяем интенсивность оперативной загруженности для каждого члена ЭВС на каждом участке. Для КВС общая интенсивность будет составлять сумму интенсивности оперативной загруженности на данном участке и интенсивности активного пилотирования: Ij = Іоз ІпБоковая составляющая воздушной скорости Продольная составляющая ветра Боковая составляющая ветра Боковая составляющая путевой скорости Среднее значение боковой составляющейПо полученным, в ходе выполнения курсовой работы, результатам можно судить о том, что на протяжении всего предпосадочного маневра интенсивность оперативной загруженности ЭВС ЯК-40 не превышает предельно допустимого значения.
План
Содержание
Исходные данные варианта
Методические указания
Цель курсовой работы
Раздел 1. Содержательное описание алгоритма действий экипажа на предпосадочной прямой
Раздел 2. Формализованное описание действий экипажа
Раздел 3. Интенсивность пилотирования
Раздел 4. Расчет элементов захода на посадку
Выводы
Список используемой литературы
Вывод
По полученным, в ходе выполнения курсовой работы, результатам можно судить о том, что на протяжении всего предпосадочного маневра интенсивность оперативной загруженности ЭВС ЯК-40 не превышает предельно допустимого значения. Это свидетельствует о том, что данный маневр с моими исходными данными совершить можно без затруднений для ЭВС, а так же можно совершить благополучную посадку. Так же мною был разработан и проанализирован алгоритм действий ЭВС по построению предпосадочного маневра и выходу ВС на посадочный курс. Расчеты затраченного времени экипажа на реакцию и принятия решений показали, что каждый член экипажа оперативно не перегружен, а значит все внимание экипажа сосредоточено на маневре, и их реакция на запросы диспетчера и команды друг друга своевременна.
Список литературы
Руководство по летной эксплуатации самолета Як-40
Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (утв. приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128)
Федеральные авиационные правила "Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации" (утв. Приказом Росаэронавигации от 14 ноября 2007 г. № 109)
Суслов Ю.В. «Краткий курс теории летной эксплуатации» в 2-х частях
Суслов Ю.В. «Варианты заданий и методические указания к курсовой работе»