Выбор подвижного состава и расчет параметров размещения грузов в вагоне. Определение сил, действующих на грузы при перевозках. Проверка устойчивости от сдвига и опрокидывания в вагоне при перевозках. Допустимые значения смещения общего центра тяжести.
Аннотация к работе
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщенияВыбор подвижного состава и расчет параметров размещения грузов в вагоне 2.1 Расчет положения общего центра тяжести грузов в вагоне Определение сил, действующих на грузы при перевозкахВ методических указаниях приведена методика расчета параметров размещения грузов и элементов их крепления на открытом подвижном составе железных дорог. груз тяжесть устойчивость вагонПеревозчик, приняв груз к перевозке, берет на себя обязательство доставить этот груз в пункт назначения сохранным в количественном и качественном отношении. Для обеспечения сохранности груза необходимо обеспечить правильное его размещение и крепление в вагоне или контейнере. Обоснование принятых решений должно подтверждаться расчетами, которые базируются на методике, приведенной в главе 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Способы размещения и крепления различных видов грузов при перевозках на открытом подвижном составе железных дорог, порядок и методика расчетного обоснования их крепления в вагонах, процедура согласования соответствующей технологической документации приведены в Технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943 от 27.05.2003 года), далее ТУ [1]. В случаях, когда способ размещения и крепления какого-либо вида груза на подвижном составе предусмотрен ТУ, но схема и типоразмеры предъявляемого к перевозке груза отличаются от представленного в ТУ, грузоотправитель должен разработать и представить на станцию отправления эскиз размещения и крепления груза этого груза в вагоне.Грузы суммарной массой не более 70 тонн, как правило, перевозятся на универсальном подвижном составе: на 4-осн. платформах и в полувагонах. Для оценки правильности размещения грузов в вагоне, необходимо установить расположение общего центра тяжести грузов (ЦТГР0) по длине и ширине вагона и его смещение относительно продольной и поперечной осей вагона. Полученные смещения не должны превышать установленных норм, которые зависят от величины суммарной массы груза в вагоне. Допустимые величины продольного lc и поперечного bc смещения общего центра тяжести грузов относительно осей вагона зависят от величины общей массы груза в вагоне и определяются по таблицам В1 и В2 приложения В. Вагон с грузом считается устойчивым при движении, если выполняются условия: высота центра тяжести вагона с грузом () не превышает величины 2300 мм и величина наветренной поверхности вагона с грузом (S0) не более 50,0 м2: <2300 мм и S0< 50 м2.Точкой приложения инерционных сил, действующих на груз, принимается центр тяжести груза (ЦТГР) (рис. 6 Силы, действующие на груз при первом расчетном сочетании сил Рассматриваемые силы учитываются при оценке устойчивости грузов от продольных и поперечных смещений и возможного опрокидывания, а также расчете параметров элементов крепления грузов, в двух расчетных сочетаниях (таблица 2). Расчетные сочетания сил Силы, действующие на груз Величина удельной продольной инерционной силы, действующей на груз при перевозке его с опорой на один вагон и применении для крепления упругих элементов крепления (растяжки, обвязки, бруски): , (10) а22, а94-величина удельной продольной инерционной силы, тс, принимается соответственно при массе брутто вагона 22 и 94 т (таблица 3).От того, какому перемещению подвержен груз, зависит способ его крепления в вагоне. Груз считается устойчивым от сдвига, если: - в продольном направлении Груз считается устойчивым от опрокидывания вдоль или поперек вагона, если коэффициент запаса его устойчивости больше, чем 1,25 при использовании упругого крепления, 2 - при использовании жесткого крепления (болтовые и сварные соединения). Коэффициент устойчивости груза от опрокидывания в общем виде определяется соотношением удерживающего момента к моменту опрокидывающему: . Момент, удерживающий груз от опрокидывания , создает сила тяжести груза.К упругим элементам крепления грузов в вагонах относятся (рис. Растяжка - элемент крепления груза, который одним концом крепится за узлы подвижного состава (стоечные скобы или торцовые кронштейны на платформе, увязочные устройства в полувагоне), другим - за части груза. При закреплении груза растяжками от продольных смещений (рисунок 14) величину возникающих в растяжках усилий (с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих) определяют по формулам: - от сил, действующих в продольном направлении: , тс;(25) При закреплении груза растяжками от опрокидывания усилие в растяжках определяется по формулам (27) и (28): - в продольном направлении (рис.