Характеристика, особенности взаимодействия и оценка эффективности использования различных видов транспорта, используемых при перевозках. Определение общих затрат на транспортировку и характеристик маршрутов доставки груза на различные расстояния.
Аннотация к работе
РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ МАРШРУТОВ ДОСТАВКИ ГРУЗА С УЧЕТОМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТАКурсовой проект по дисциплине «Управление транспортными системами» выполняется на тему: «Рационализация маршрутов доставки груза с учетом взаимодействия различных видов транспорта». Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой.Основой выбора вида транспорта, оптимального для перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, их возможностях и недостатках. Рассмотрим характеристики автомобильного, железнодорожного и водного транспортов. Автомобильный транспорт - это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Автомобильный транспорт используют для развоза и подвоза грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства. На дальние расстояния автомобильный транспорт перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы.Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу. Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая транспортная система). Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. 3)Введение единой номенклатуры грузов, разработка унифицированных планов и отчетных показателей, экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными: - себестоимость и стоимость перевозокОбщее время на транспортировку определяем для каждого из маршрутов М1, М2, М3, а полученные результаты представляем в виде столбчатых графиков (рис.3.2), и в таблице 3.3. Из данной таблицы можно сделать вывод о том, что на маршруте М1 общее время затрачиваемое на доставку груза является наименьшим из трех маршрутов, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 51%, что не является наименьшим. Общее время на доставку груза на маршруте М2 является наименьшим значением из полученных на всех маршрутах, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 23%, что является наименьшим. Маршрут М3 затрачивает наибольшее количество времени на доставку груза, а так же доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки этого маршрута составила 65%, это говорит о том, что большая часть времени на данном маршруте расходуется на ПРР. Расчет общих затрат на транспортировку определяются отдельно для каждого из маршрутов М1, М2, М3, а полученные результаты следует представить в виде столбчатых графиков (рис.3.3).Кроме того, при расчете затрат времени учитываем и составляющие связанные с ожиданием погрузки, погрузкой, разгрузкой и т.п. Общее время на транспортировку определяем для каждого из МАРШРУТОВМ1,М2,М3,аполученные результаты представляем в виде столбчатых графиков (рис.3.4), и в таблице 3.5. Маршруты Колво использ. видов тр-та Колво перегрузок при доставке Общее время на доставку, ч Общее время на ПРР, ч Доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки, % Вывод: На маршруте М1 общее время затрачиваемое на доставку груза является наименьшим из трех маршрутов, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 26%.Общее время на доставку груза на маршруте М2 является наименьшим значением из полученных на всех маршрутах, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 9%, что является наименьшим. Маршрут М3 затрачивает наибольшее количество времени на доставку груза изза того, что доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки этого маршрута составила 48%, это говорит о том, что большая часть времени на данном маршруте расходуется на ПРР.Кроме того, при расчете затрат времени учитываем и составляющие связанные с ожиданием погрузки, погрузкой, разгрузкой и т.п. Общее время на транспортировку определяем для каждого из МАРШРУТОВМ1,М2,М3,аполученныерезультаты представляем в виде столбчатых графиков (рис.3.6), и в таблице 3.6. Маршруты Колво использ. видов тр-та Колво перегрузок при доставке Общее время на доставку, ч Общее время на ПРР, ч Доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки, % Вывод: На маршруте М1 общее время затрачиваемое на доставку груза является наименьшим из трех маршрутов, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 17%.
План
Содержание
Исходные данные
Введение
1. Характеристика видов транспорта, используемых при перевозках
2. Особенности взаимодействия различных видов транспорта
3. Определение характеристик различных маршрутов доставки груза
3.1 Доставка груза на малые расстояния
3.2 Доставка груза на средние расстояния
3.3 Доставка на большие расстояния
4. Оценка эффективности использования различных видов транспорта при грузовых перевозках на различные расстояния