Анализ объемов перевозок и качества эксплуатационной работы. Исследование и оценка финансово-экономической деятельности предприятия. Эксплуатационные расходы железнодорожной транспортной организации. Расчет результативного показателя и субфакторов.
Аннотация к работе
Источниками информации являются формы квартальных и годовых отчетов, включая приложения к ним, а также сведения, привлекаемые из самого учета, когда такой анализ проводится внутри самого предприятия. Оценка финансового положения предприятия - это совокупность методов, позволяющих определить состояние дел предприятия в результате анализа его деятельности на конечном интервале времени. В конечном результате анализ финансового положения предприятия должен дать руководству предприятия картину его действительного состояния, а лицам, непосредственно не работающим на данном предприятии, но заинтересованным в его финансовом состоянии - сведения, необходимые для беспристрастного суждения. По каждому разделу курсовой работы анализ рекомендуется выполнить в следующем порядке: · Построить взаимосвязанную систему результативного показателя, группы факторов и субфакторов в виде графической схемы и аналитических формул. Для этого определить плановые и фактические значения показателей из индивидуального задания (см. приложения 1 - 3); по известным из конкретной экономики зависимостям рассчитать уровни недостающих показателей системы; построить и заполнить таблицу исходных данных, как правило, содержащую четыре графы: план, отчет, абсолютные отклонения, (в процентах к плану); выполнить арифметическую и логическую проверку исходной информации, обосновать ее достоверность и аналитичность.При выполнении работы необходимо: · изучить по рекомендуемой литературе и методическим указаниям к данной работе методы экономического анализа; по приложениям 1, 2, 3 найти результативный показатель, подлежащий исследованию, ознакомиться с перечнем факторов и субфакторов, влияющих на его величину; · построить графическую схему взаимосвязи результативного показателя, субфакторов и факторов. · выполнить все аналитические проверки, имея в виду, что: - сумма частных отклонений результативного показателя по факторам должна быть равна общему его изменению за изучаемый период; В этом случае очередность оценки факторов определяется логическим путем; для установления очередности оценки влияния этих факторов, все они, кроме одного, объединяются и представляются одним показателем - субфактором. Если изучаемый фактор (субфактор) находится в прямой связи с результативным показателем и требуется определить абсолютные значения отклонений отчетной величины результативного показателя от его планового уровня под влиянием данного фактора (субфактора), то целесообразно расчеты по оценке его влияния выполнить методом разниц.Из приложения 1 выбирается система показателей для анализа, состоящая из результативного показателя и нескольких факторных признаков (субфакторов и первичных факторов). Анализ рекомендуется вести в следующем порядке (на примере результативного показателя «среднесуточная производительность грузового вагона»): Заполнить таблицу 3 задания: Таблица 3 Исходная информация для анализа причин отклонения от плана отчетной величины показателя «среднесуточная производительность грузового вагона» В этой таблице разница между второй и первой строками дает влияние на результативный показатель первого фактора (Sв ), между третьей и второй строками - второго фактора (), между четвертой и третьей строками - третьего фактора (). Рассчитать долю влияния каждого из факторов на изменение среднесуточной производительности вагона по формулам: = = 0,0068 * 100 = 0,68 Вывод: В результате выполненного аналитического расчета видно, что происходят изменения под влиянием результативного показателя среднесуточной производительности грузового вагона, под влиянием факторов: 1) сложные субфакторы: произошло снижение вагоно-километров груженного пробега на 3,4995 млн. ваг. км или доля влияния 99,8347%; снижение вагоно-километров общего пробега на 13,0025 млн. ваг. км или доля влияния 99,5275%; увеличение эксплуатационных тонно-километров на 64 млн.т.км или доля влияния 100,0718%; 2) глубинные факторы: снижение коэффициента порожнего пробега на 0,004 или доля влияния этого фактора 98,6667%; увеличение среднесуточного пробега вагона на 2 км или доля влияния 100,6849%; увеличение динамической нагрузки на 0,1т или доля влияния этого фактора 100,2375%.Д гп - доходы от грузовых перевозок; Д пп - доходы от пассажирских перевозок. Для упрощения постановки и решения аналитической задачи в составе доходов от грузовых и пассажирских перевозок рассматриваются лишь доходы от движенческих операций - перемещения грузов и пассажиров и не учитываются другие виды доходов - от начальных и конечных операций, выполнения других технологических операций, от перевозок багажа, грузобагажа, почты, прочих доходов и дополнительных сборов. Не учтенные в данной работе виды доходов могут рассматриваться как отдельные составляющие доходов от перевозок и анализироваться без по факторной детализации.Формула расчета доходной ставки по грузовым перевозкам: Д ГП = , где - грузооборот, ГП - средняя доходная ставка по грузовым перевозкам, руб. на 10 тонно-километров.
План
Содержание
Введение
1. Задание по курсовому проектированию
2. Общие методические указания
3. Анализ объемов перевозок и качества эксплуатационной работы
3.1 Анализ эксплуатационных расходов
3.2 Анализ финансовых результатов
3.2.1 Расчетная формула результатного показателя
3.2.2 Расчетные формулы субфакторов
3.2.3 Расчет дохода
3.2.4 Расчет влияния на изменение доходов по грузовым перевозкам
3.2.5 Расчет влияния на изменение доходов по пассажирским перевозкам