Методы производства тяговых расчётов, необходимые для их выполнения нормативы, их регламентирование Правилами тяговых расчётов для поездной работы. Тяговые параметры электровоза. Исходные данные для расчета. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема.
Аннотация к работе
При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части - тяговых расчетов. Тяга поездов это самостоятельная научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов. На основе постулатов данной дисциплины выполняется расчет тормозов; определения расхода воды, топлива, электроэнергии; обоснование требований к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению. Электровоз ВЛ80Р - выпускался с 1967 по 1986 год , выпущено 373 ед. тяга поезд профиль путь Тяговые параметры электровоза ВЛ80Р совпадают с параметрами ВЛ80Т и ВЛ80С, однако практически тяговые свойства (устойчивость к боксованию ) выше благодаря плавному (бесступенчатому) регулированию напряжения на тяговых двигателях, что обеспечивает наращивание тягового усилия без рывков, приводящих к преждевременному срыву в боксование.Локомотив: электровоз ВЛ80р Состав поезда из четырехосных вагонов на подшипниках качения Профиль пути приведен в таблице 1Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива. Если же наиболее крутой подъем заданного участка имеет небольшую протяженность и ему предшествуют "легкие" элементы профиля (спуски, площадки), на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъем не может быть принят за расчетный, так как поезд преодолеет его за счет накопленной кинетической энергии.Масса состава: , где расчетная сила тяги локомотива крутизна расчетного подъемаЧисло вагонов: Общая длина поезда: , где - длина локомотиваСоставим таблицу для трех режимов: для режима тяги режима холостого хода для режима служебного торможения Значения расчетных параметров для различных режимов ведения поезда приведены в таблице 2.Полный тормозной путь состоит из подготовительного и действительного тормозного пути: Sп - путь подготовки тормозов к действию, на протяжении которого тормоза поезда условно принимаются недействующими. Sд - действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами. От точки О’ вправо на оси s откладывают значение полного торможения пути St, который следует принимать равным: i= - 7‰-1200м. На кривой wox BT = отмечают точки, соответствующим значением скоростей выбранного скоростного интервала. Построение кривой начинаем из точки О. из этой точки проводим перпендикуляр к лучу 1 до конца первого интервала, т.е. в пределах от 0 до 10 км/ч (отрезок ОВ).Отпустив тормоза, двигаемся на холостом ходу: Скорость максимальная, производим торможение Отпустив тормоза, двигаемся на холостом ходу: Скорость максимальная, производим торможение Отпустив тормоза, двигаемся на холостом ходу: Скорость максимальная, производим торможение Отпустив тормоза, двигаемся на холостом ходу: Оставшийся путь S=46м, поезд пройдет поддерживая регулирование торможением: , = Отпустив тормоза, двигаемся на холостом ходу: Скорость максимальная, производим торможение№ элемента профиля Длина элемента профиля Уклон Установившиеся скорость Время прохождения элемента Поправка на разгон и замедления На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчетов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются Правилами тяговых расчетов (ПТР) для поездной работы.
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные для расчета
2. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема
3. Определение массы состава
4. Проверка массы состава
5. Определение удельных равнодействующих сил
6. Определение максимальной скорости поезда
7. Аналитическое интегрирование уравнения движения поезда
8. Расчет времени хода поезда способом установившихся скоростей
Заключение
Список используемых источников
Введение
При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части - тяговых расчетов.
Тяга поездов это самостоятельная научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов. На основе постулатов данной дисциплины выполняется расчет тормозов; определения расхода воды, топлива, электроэнергии; обоснование требований к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению.
Среди локомотивов электровозы - наиболее мощные, быстроходные, экономичные и удобные в эксплуатации машины . Именно поэтому они все шире применяются в нашей стране. Особое место среди них занимают электровозы переменного тока.
В отличие от работающих на постоянном токе они не нуждаются в стационарных выпрямительных подстанциях и все оборудование несут на себе. Питаются такие локомотивы от сети переменного тока высокого напряжения - 25 КВ, сами понижают его, выпрямляют и подают на тяговые двигатели.
Создавая принципиально новые образцы электровозов, специалисты Всесоюзного научно-исследовательского, проектно-конструкторского и технологического института электровозостроения (ВЭЛНИИ) вот уже два десятилетия постоянно совершенствуют магистральные электровозы переменного тока серии BJ180.
Электровоз ВЛ80Р - выпускался с 1967 по 1986 год , выпущено 373 ед. тяга поезд профиль путь
Тяговые параметры электровоза ВЛ80Р совпадают с параметрами ВЛ80Т и ВЛ80С, однако практически тяговые свойства (устойчивость к боксованию ) выше благодаря плавному (бесступенчатому) регулированию напряжения на тяговых двигателях, что обеспечивает наращивание тягового усилия без рывков, приводящих к преждевременному срыву в боксование.
Плавное регулирование достигнуто применением в выпрямительных установках тиристоров вместо обычных диодов, также это позволяет заменить реостатное торможение рекуперативным - выработанный тяговыми двигателями постоянный ток инвертируется тиристорами в переменный и через трансформатор возвращается в контактную сеть и далее в систему электроснабжения. Рекуперативное торможение позволяет реализовать тормозное усилие 37 тс при 50 км/ч.
Электровоз ВЛ80Р?1549 был экспонатом выставки Электро-77 в Москве . Электровоз ВЛ80Р?1718, выпущенный НЭВЗОМ в конце 1982 года, стал десятитысячным локомотивом этого завода. ВЛ80Р - "первая ласточка" семейства отечественных локомотивов переменного тока с тиристорным регулированием , в дальнейшем эту схему силовых цепей унаследовали электровозы ВЛ85 , ВЛ65 и машины семейств ЭП1 , Э5К .
Электровозы ВЛ80Р поступали для эксплуатации на тяжелые по профилю пути участки Красноярской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной железных дорог, а также в депо Батайск Северо-Кавказской дороги.
Последний локомотив серии (ВЛ80Р?1869) был выпущен в 1986 году. В настоящее время все электровозы ВЛ80Р приписаны к локомотивным депо Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог.
Некоторые локомотивы прошли модернизацию на УУЛРЗ и обрели возможность работать по СМЕ в составе трех секций.
Электровоз ВЛ80Р?1685 по праву можно считать одним из героев советского фильма "Магистраль ", ставшего "культовым" среди любителей железных дорог.
Список литературы
Основная
1. Бабичков, П.А. Гурский, А.П. Новиков Тяга поездов и тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1971
2. Кононов В.Е., Ибрагимов М.А. Тяга поездов. М.: МИИТ, 2012
3. Теория локомотивной тяги. Под ред.В.Д. Кузьмича. М.: Маршрут, 2005