Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза - Курсовая работа

Как правило, повсеместно транспортными организациями проводится работа позволяющая оптимизировать грузовые перевозки. Междугородные грузовые перевозки с точки зрения их объемов имеют возрастающую тенденцию, что заставляет организовывать их по принципу, призывающему ускорить грузовые перевозки с точки зрения доставки, с одновременным увеличением процента сохранности грузов. Междугородные грузовые перевозки на современном этапе требуют обеспечения наилучшего обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, имея в виду учет режима их работы по приемке-выдаче груза и высокоэффективное использование подвижного состава. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем. Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.В данном курсовом проекте было рассмотрено два варианта освоения перевозок:1) освоение объема перевозок различными АТП; 2) освоения объема перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза. Освоение объема перевозок различными АТП Освоения объема перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза Исходя полученных данных в таблице 6 видно, что при введении централизованной системы управления перевозкой груза, привело к снижению: количества автомобилей на 14 единиц, общий пробег сократился на 29,8%, себестоимость сократилась на 30,3%.

Транспорт - это важная составная часть экономики государства. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом.

Развитие рыночных отношений, промышленного и сельскохозяйственного производства, повысили роль такого вида услуг, как грузовые перевозки. Значительные объемы капитального строительства, возросший товарооборот сделали междугородные грузовые перевозки значимыми и неотъемлемой частью данных процессов. Междугородные грузовые перевозки, производимые автомобильным транспортом, несомненно, имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. К преимуществам, которые имеют автомобильные грузовые перевозки можно отнести ускоренные грузовые перевозки, сокращение перевалок, повышение степени сохранности грузов.

Междугородные грузовые перевозки автомобильным транспортом позволяют исключить нерациональные перевозки железнодорожным транспортом. Широкая специализация и ряд коммерческих производств, концентрация снабженческих баз в крупных городах, все это требует, чтобы грузовые перевозки осуществлялись ритмично и в короткие сроки на междугородных транспортных маршрутах. Как правило, повсеместно транспортными организациями проводится работа позволяющая оптимизировать грузовые перевозки. Основные грузовые перевозки и грузооборот в междугороднем сообщении проводится за счет автомобильного транспорта. Междугородные грузовые перевозки с точки зрения их объемов имеют возрастающую тенденцию, что заставляет организовывать их по принципу, призывающему ускорить грузовые перевозки с точки зрения доставки, с одновременным увеличением процента сохранности грузов.

Междугородные грузовые перевозки на современном этапе требуют обеспечения наилучшего обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, имея в виду учет режима их работы по приемке-выдаче груза и высокоэффективное использование подвижного состава.

По заданию к перевозкам представлен штучный груз.

Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами: • размеры отдельного места (длина, ширина, высота), мм;

• масса отдельного места, кг;

• объемная масса, т/м ;

• форма (наиболее часто встречаются прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист, сложная или неправильная форма);

• характер и свойства тары и упаковки (жесткая, твердая или мягкая, упругая, податливая, сминающаяся и т.д.);

• число наименований в упаковке, грузовой транспортной единице, транспортной партии;

• число мест в транспортной партии и общая ее масса, кг.

Груз упакован в ящики массой брутто 2 тонны.

Размеры ящиков: - длина 1200 мм;

- ширина 1000мм;

- высота 1000мм;

Ящики перевозят на поддонах

Габаритные размеры поддонов FIN стандарта (Ш. Д. В.): 1200 x 1000 x 145 мм

Максимальная разрешенная грузоподъемность FIN паллета равна 2500 кг

Наличие фасок, выполненных на углах поддона.

Настил широкого поддона состоит из семи досок толщиной 22-24 мм.

Расстояние между досками настила не более 50 мм.

Широкий поддон стоит на девяти «шашках» размером не менее 75х100х140 мм

1.2 Описание типа подвижного состава

Для перевозок будет использован тягач КАМАЗ-6460 с полуприцепом МАЗ-938662-017.

Технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-6460: Параметры: Значение: Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 62000

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 26000

Распределение полной массы: -на переднюю ось, кг -на заднюю ось, кг 6000 20000

Модель двигателя 740.63-400 (Евро-3)

Мощность двигателя, КВТ/л.с. 294/400

Техническая скорость, км/ч 75

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-938662-017

Параметры: Значения: Допустимая масса, кг -перевозимого груза: -снаряженного прицепа: -прицепа полная: 30000 5060 35060

Допустимая масса приходящаяся на -седельное устройство, кг -тележку, кг 10500 24000

Внутренние размеры платформы, мм 13800х2440х2420

Объем платформы, м3 80

1.3 Описание погрузочного устройства

Для погрузки и выгрузки применяется вилочный ПОГРУЗЧИКKOMATSU BX50FG20T-16.

Характеристики: Значения: Грузоподъемность, кг 2000

Высота подъема вил, мм 3000

Общая длина (без вил), мм 2530

Общая ширина, мм 1150

Общая высота, мм 2070

Радиус поворота, мм 2190

Длина вил, мм 1120

Скорость подъема без загрузки, мм/с 600

Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч 18,5

Время цикла, сек 109

Двигатель Nissan K21

1.4 Описание фронтов погрузки и выгрузки на полигоне

Погрузоразгрузочные пункты имеют маневровые площадки с торцевым размещением автомобилей, она широко применяется, т.к. сокращает фронт работ. Однако погрузка (разгрузка) при такой расстановке малопроизводительна и неудобна, поскольку осуществляются только через заднюю дверь кузова.. Площадки имеют твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время.

Для заезда ПРМ в кузов, производится подача решетки, на что затрачивается больше времени, и, как следствие, снижается эффективность ПРР.

Рис. 1. Постановка автопоездов под погрузку (разгрузку). h1 - высота пола площадки; h2 - погрузочная высота

Схема погрузоразгрузочного пункта представлена в приложении.

1.5 Описание междугородних дорог I и II категории

К I и II категориям отнесены дороги, имеющие капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), по которым возможно движение колесных транспортных средств с осевой нагрузкой до 10 т. Они имеют широкие полосы движения (3,75 м), ограниченные продольные уклоны (3-4 %), увеличенные радиусы поворотов и широкие обочины; обеспечивают высокую пропускную способность, а также круглосуточное и круглогодичное движение. К дорогам I и II категорий отнесены автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении, а также двухполосные дороги с одной полосой для движения в данном направлении. Для дорог I категории, проходящих по равнинной местности, расчетная скорость движения - 150 км/ч, для дорог II категории - 120 км/ч.

2. Количество автомобилей необходимое для освоения объема перевозок различными АТП

2.1 Регламентация труда водителя

Организация труда водителей должна обеспечивать: · четкую работу автотранспортных средств

· безопасность перевозок грузов

· полное использование нормы рабочего времени за учетный период

· соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда

В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом: 1. Время управления автомобилем.

2. Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.

9. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

10. Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии, по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

2.2 Расчет необходимого количества автомобилей

При одиночной езде водитель ведет автомобиль на протяжении всего маршрута до возвращения в начальный пункт, останавливаясь только для приема пищи, кратковременного или продолжительного отдыха.

Рассчитаем количество автомобилей по формуле: А = Z’ / Zоб; (2) где, Z’ - количество оборотов, об;

Zоб - количество оборотов одного автомобиля, об;

Zоб = Тм / тоб; (3) где,Тм - время работы на маршруте,дн (30);

тоб - время одного оборота, дн;

Z’=Qmec/qф; (4) где, Qmec - месячный объем перевозок, т

(5)

Пример расчета для маршрута АБ:

Z’=450/30=15

Zоб =30/4=8

А =15/8=2

Дальнейший расчет сводим в таблицу 1.

Таблица 1. Расчет количества автомобилей для освоения объема перевозок различными АТП.

Маршрут lег , км Qгод,.т/мес тоб, дн zоб Z’ А АБ 400 450 4 8 15 3

АВ - - - - - -

АГ 1600 350 7 5 12 3

АД - - - - - -

БВ 600 700 5 6 23 4

БГ 1200 650 7 5 22 5

БД 1600 750 7 5 25 5

ВГ - - - - - -

ВД 1000 500 6 5 17 4

ГД 400 950 3 10 32 4

БА 400 800 4 8 27 4

ВА 1000 300 5 6 10 2

ГА - - - - - -

ДА 2000 550 9 3 18 6

ВБ 600 650 5 6 22 4

ГБ 1200 600 7 4 20 5

ДБ - - - - - -

ГВ 600 400 3 10 13 2

ДВ 1000 850 6 5 28 2

ДГ - - - - - -

?=53

· Маршруты выделенные красным цветом это маршруты с обратным груженным пробегом. перевозка себестоимость груз полигон

2.3 Расчет общего пробега автомобилей

Пробег автомобилей по маршрутам рассчитывается по формуле: Lпр= n*lег*2, км; (6) где, n - количество подач ,определяется из посуточного графика отправок различными АТП (см. приложения);

lег - длина груженной ездки.

Пример расчета для маршрута АБ-БА: АБ:Lпр= 400*2*15=12000 км;

БА: Lпр=400*2*26=20800 км;

Дальнейший расчет сводим в таблицу 3.

Таблица 2. Общий пробег автомобилей для освоения объема перевозок различными АТП.

Маршрут Пробег, км.

АБ 12000

БА 20800

БВ 27600

ВБ 25200

БГ 50400

ГБ 48000

ВД 32000

ДВ 54000

АГ 35200

БД 80000

ВА 20000

ДА 72000

ГВ 15600

ГД 24000

?=516800

Вывод: Для освоения объема перевозок различными АТП необходимо 53 автомобиля, которые совершат общий пробег 516800 км.

3. Количество автомобилей необходимое для освоения объема перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза

3.1 Расчет необходимого количества автомобилей

Для расчета автомобилей необходимо построить посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза строится в 4 этапа: 1 этап, на графике отмечаются количество автомобилей, в зависимости от времени оборота.

2 этап, уменьшаем количество автомобилей. При уменьшении количества автомобилей, увеличивается время до полной доставки груза.

3 этап, распределение недостающих подач по другим маршрутам.

В направлении БГ и ГД недостача по 1 подаче. Не достающие подачи развезет порожний автомобиль с направления АД. Получаем новый маршрут: АБ-БГ-ГД.

В направлении БД недостача в 2 подачах. Не достающие подачи развезет порожний автомобиль с направления АД. Получаем новый маршрут: АБ-Б Д.

В направлении ДА недостача в 3 подачах. Не достающие подачи развезут порожние автомобили с направлений ДБ и БА. Получаем новый маршрут: ДБ-БА.

В направлении ДВ и ГБ недостача по 3 подачи. Не достающие подачи развезут порожние автомобили с направлений ДБ. Получаем 2 новых маршрута: 1) ДВ; 2)ДГ-ГБ.

4 этап, развозка остатков груза.

Для составления нового маршрута выбираем автомобили идущих по направлениям ДГ и ГА с порожним пробегом. В этом направлении необходим один автомобиль, получаем новые маршруты: 1) ДГ (ДВ-10тонн, ДА-10тонн); 2) ГВ-ВБ-БА (ДВ-10тонн, ДА-10тонн, ГВ-10тонн, ВБ-20тонн, БА-20 тонн).

Для составления следующего маршрута выбираем 2 автомобиля идущих по направлению АД с порожним пробегом.получаем новые маршруты: 1) АГ(20 тонн) - ГД(20тонн); 2) АБ-БВ-ВГ (БВ-10тонн, БГ-20тонн).

Количество автомобилей берется из посуточного графика отправок при условии централизованной системы управления перевозкой и вписываются в таблицу 3.

Таблица 3. Необходимое количество автомобилей для маршрутов при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Маршрут А АБ-БА 4

АВ-ВА 4

АГ-ГА 5

АД-ДА 6

БВ-ВБ 2

БГ-ГБ 6

БД-ДБ 2

ВГ-ГВ 5

ВД-ДВ 2

ГД-ДГ 3

?=39

3.2 Расчет общего пробега автомобилей

Пробег автомобилей по маршрутам с возвращением к месту отправки рассчитывается по формуле:

Lпр= А*Zоб*lег*2, км; (7)

Пробег автомобилейпо маршрутам, при котором они остаются в пункте разгрузке, рассчитывается по формуле: Lпр= А*lег, км; (8)

Пример расчета для маршрута АБ-БА: Lпр(1-2)= 2*6*400*2=9600 км;

Lпр(3-4)= 2*5*400*2=8000 км;

Lпр= 4*400=1600 км;

Lпр (ДА’)=3*400=1200 км;

?Lпр= 9600 8000 1600 1200=20400 км.

Дальнейший расчет сводим в таблицу 4.

Таблица 4. Общий пробег автомобилей при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Маршрут Пробег, км.

АБ-БА 20400

АВ-ВА 18000

АГ-ГА 35200

АД-ДА 76000

БВ-ВБ 25200

БГ-ГБ 42000

БД-ДБ 68800

ВГ-ГВ 13200

ВД-ДВ 42000

ГД-ДГ 22000

?=362800

Вывод: При условии централизованной системы управления перевозкой груза, необходимо 39 автомобилей, которые совершат общий пробег 362800 км.

4. Себестоимость перевозок по каждому варианту освоения перевозок

Себестоимость рассчитывается по формуле: , руб/т*км; (9) где, -переменные расходы, руб;

Р - транспортная работа, т*км.

, руб; (10) где, -расходы на ГСМ, руб;

- расходы на шины, руб;

-амортизационные отчисления, руб. руб; (11) где, -расходы на топливо, руб;

-расходы на смазочные материалы, руб.

, руб; (12) где, - суммарный пробег, км;

-расход топлива, л/100км (40);

-стоимость 1 литра топлива, руб (20).

(13)

, руб; (14)

,руб; (15)

Р=lег*Qm, т*км; (16)

Расчет себестоимости для освоения объема перевозок различными АТП.

руб;

Расчет транспортной работы ведем в табличной форме.

Таблица 5. Транспортная работа.

Маршрут lег, км Qm, тонн Р, т*км

АБ 400 450 180000

АГ 1600 350 560000

БВ 600 700 420000

БГ 1200 650 780000

БД 1600 750 1200000

ВД 1000 500 500000

ГД 400 950 300000

БА 400 800 320000

ВА 1000 300 300000

ДА 2000 550 1100000

ВБ 600 650 390000

ГБ 1200 600 720000

ГВ 600 400 240000

ДВ 1000 850 850000

?=7860000

С=10336000/7860000=1,32 руб/т*км.

Расчет себестоимости для освоения объема перевозок различными АТП.

руб;

Расчет транспортной работы будет такой же как и в первом случае.

С=7256000/7860000=0,92руб/т*км.

В данном курсовом проекте было рассмотрено два варианта освоения перевозок:1) освоение объема перевозок различными АТП; 2) освоения объема перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Таблица 6. Сводная таблица

Освоение объема перевозок различными АТП Освоения объема перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза

Количество автомобилей 53 39

Суммарный месячный пробег 516800 362800

Себестоимость 1,32 0,92

Исходя полученных данных в таблице 6 видно, что при введении централизованной системы управления перевозкой груза, привело к снижению: количества автомобилей на 14 единиц, общий пробег сократился на 29,8%, себестоимость сократилась на 30,3%.

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза: -движение автомобилей в прямом направлении

-движение автомобилей в обратном направлении

- движение автомобилей в одно направление, без возврата к месту погрузки (выгрузке).

- развозка не достающих подач.

- Развозочные маршруты.

Размещено на .ru