Определение расчетной и эквивалентной нагрузки тележки локомотива или вагона на рельс. Расчет напряжений в элементах верхнего строения пути и изгибающего момента, прогиба и давления на шпалу. Условия повышения и понижения температуры рельсовых плетей.
Аннотация к работе
Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Путь и железнодорожное строительство»Среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс S от нескольких факторов определяется из суммы дисперсий, КН: где Sp - среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорной части экипажа, КН; Среднеквадратическое отклонение нагрузки Sp, возникающее за счет колебания кузова на рессорах, принимается на основании опытных данных ЦНИИ, КН: Среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от действия сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути Sнп определяется как для синусоидального закона изменения динамической нагрузки по формуле, КН, где - максимальное значение силы инерции, КН, где - коэффициент, учитывающий изменение колеблющейся массы пути на железобетонных шпалах по сравнению с путем на деревянных шпалах: для железобетонных шпал = 0,931; ? - коэффициент, учитывающий влияние типа рельса на возникновение динамической неровности по отношению к рельсу типа Р50: где Ір65 - момент инерции рельса типа Р65 при износе 0 мм (для рельсов Р65 коэффициент ? = 0,87). ? - коэффициент, учитывающий влияние жесткости пути (материал и конструкция шпалы) на образование динамической неровности пути по сравнению с деревянными шпалами (для железобетонных шпал ? = 0,322); Среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки на рельс Sннк от сил инерции необрессоренной массы, возникающих изза наличия непрерывных неровностей на поверхности катания колес, принимается по формуле, КН: где - максимальное значение силы инерции, КН, где k1 - коэффициент, характеризующий степень неравномерности образования проката поверхности катания колес, принимаемый для электровозов, тепловозов, моторвагонного подвижного состава и вагонов равным 0,23; Среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс Sинк от сил инерции необрессоренной массы Ринк, возникающих изза наличия на поверхности катания плавных изолированных неровностей, принимается по формуле, КН, где - максимальное значение силы инерции, КН, где - наибольший дополнительный прогиб рельса при вынужденных колебаниях катящегося по ровному рельсу колеса с изолированной неровностью на поверхности катания, см.