Газораспределительные механизмы и газообмен, происходящие в цилиндрах двигателя. Расчет процессов газообмена двухтактного двигателя. Судовой двигатель и его характеристика. Конструктивные особенности двигателя, основные технические характеристики.
Аннотация к работе
Министерство образования и науки, молодежи и спорта Украины Кафедра эксплуатации судовых энергетических установокДвухтактные двигатели, как правило, имеют контурное газораспределение, для чего в цилиндре сделаны окна, открывающиеся и закрывающиеся самим поршнем, который выполняет функции распределительного золотника. Направление потока воздуха (смеси) по контуру цилиндра может осуществляться специальными дефлекторами на днище поршня и в головке цилиндра (в этом случае продувка называется дефлекторной) или специальной формой продувочных каналов, направляющих поток воздуха (смеси) к головке цилиндра, и сферической формой головки. Здесь выпускные окна расположены против продувочных, причем по высоте (в направлении хода поршня) выпускные окна превышают продувочные. Продувочные окна наклонены вниз, почему воздух, поступающий .в цилиндр, направляется вниз, обтекает вогнутую поверхность поршня и далее, двигаясь в верхнюю часть цилиндра и описывая петлю, вытесняет продукты сгорания через выпускные окна. Дело в том, что выпускное окно должно открываться раньше продувочного, чтобы часть отработавших газов вытекла в выпускной коллектор, и давление в цилиндре стало меньше давления воздуха (смеси) в продувочном насосе (иначе продувка будет невозможна).За счет наддува мощность двигателей была увеличена почти на 30% по сравнению с моделями K-EF, среднее эффективное давление составило 1,17-1,18 Мпа, при максимальном давлении сгорания 8,3 МПА. Поэтому фирма полностью отказалась от его прежней конструкции, образованной отдельными А-образными стойками, и перешла на более рациональную жесткую сварную конструкцию коробчатой формы, в которой нижний блок вместе с фундаментной рамой образует пространство шатунного механизма, а верхний блок - полость крейцкопфа вместе с параллелями. Для улучшения условий работы крейцкопфа значительно увеличен диаметр шеек его поперечины, который приблизительно стал равен диаметру цилиндра, и укорочена их длина (до 0,3 диаметра шейки).В результате, деформации крейцкопфа уменьшились, снизились давления на подшипники (до 10 МПА), несколько увеличились окружные скорости в крейцкопфном подшипнике, что способствует образованию масляного клина. Благодаря интенсивному охлаждению верхнего пояса втулки температура зеркала цилиндра на уровне верхнего кольца при положении поршня в ВМТ не превышает 160-180° С, что обеспечивает надежность работы и увеличивает срок службы поршневых колец, а также снижает износ втулки. Эксплуатация показала, что гидравлический привод надежнее в работе, меньше шумит, обеспечивает меньший износ штока клапана благодаря отсутствию боковых усилий, что увеличило срок службы клапана до 25-30 тыс. ч.В процессе перерасчета и анализа данных задания, была принята корректировка некоторых параметров, которые не соответствовали условиям работы реального двигателя. Были внесены следующие изменения: Параметры окружающей среды значительно не соответствуют реальным условиям: давление=0,092 МПА, температура=2300 К, поэтому они были изменены: давление=0,1 МПА, температура=2930 К.Мощность двухтактных двигателей и удельный расход топлива в большой мере зависят от качества продувки.
План
Содержание
Цель выполнения работы
Введение
1. Газораспределительные механизмы и газообмен
2. Расчет процессов газообмена двухтактного двигателя
3. Судовой двигатель MAN B&W K90GF (ДКРН 90/180)
4. Конструктивные особенности двигателя MAN B&W K90GF