Определение периодичности и трудоемкости работ технического обслуживания и ремонта автомобилей. Составление производственной программы. Расчет необходимости численности производственных рабочих. Расчет объемов постовых работ по диагностированию Д1 и Д2.
Аннотация к работе
В результате экономического кризиса многие отрасли российской экономики оказались в весьма тяжелом состоянии. В подобных условиях вопросы экономии различных видов ресурсов и использования резервов производства приобретают первоочередной характер. Несмотря на позитивные изменения в экономике страны в последние докризисные годы, проблема обновления основных фондов сохранилась. В настоящее время на предприятиях крайне велика доля автотранспорта с высокими коэффициентами физического износа и таких транспортных средств, которые давно исчерпали свой ресурс. Учитывая усложнение и увеличение стоимости оборудования, нехватки различных видов ресурсов, рациональное техническое обслуживание и ремонт оборудования играют все большую роль в деятельности предприятий, оказывая существенное влияние на качество, стоимость услуг и конкурентоспособность предприятия в целом.1 приложения 2 определяем, что условия эксплуатации автомобиля соответствуют второй категории. По табл.2.2 и 2.4 определяем коэффициенты К1 и К3 для корректирования периодичности ТО: , (1.1) где k1 - коэффициент, корректирующий нормативы в зависимости от условий эксплуатации транспортных средств; k3 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий. Средняя наработка на ресурс в соответствии с уравнением (1.2) составит: Lpc=Lpcн·К1·К2·К3 (1.2) расчетная и нормативная средняя наработка автомобиля на ресурс. Пробег с начало эксплуатации в долях от ресурсного пробега(относительный пробег) составит: Lотн=Lнэ/Lpc, где Lотн - относительный пробег автомобиля;Расчет трудоемкости ТО проводится по формуле: , (1.3) где - норматив трудоемкости технического обслуживания подвижного состава; k2 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; k5 - коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Используя учебную литературу, найдем значения нормативов и коэффициентов для каждого вида подвижного состава. Камаз 5320: чел-ч чел-ч чел-ч k2 = 1.1 k5 = 1,15 Произведем расчет трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ЕО для каждого вида подвижного состава по формуле 1.3. Расчет трудоемкости работ ТР проводится по формуле: , (1.4) где - норматив трудоемкости текущего ремонта подвижного состава; k1 - коэффициент, корректирующий нормативы в зависимости от условий эксплуатации транспортных средств; k2 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; k3 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий; k4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации; k5 - коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.Для этого определяем нормативный коэффициент технической готовности: , (1.5) где - продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте; - среднесуточный пробег; - коэффициент продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Найдем значения показателей для каждого вида подвижного состава. Произведем расчет коэффициента технической готовности для каждого вида подвижного состава по формуле 1.5. Произведем расчет количества дней эксплуатации подвижного состава по формуле 1.6. Произведем расчет годового пробега для каждого вида подвижного состава по формуле 1.7.Произведем расчет годовой трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ЕО для каждого вида подвижного состава по формулам. Теперь произведем расчет годовой трудоемкости по формуле 1.15. Произведем расчет годовой трудоемкости для всего АТП: чел-ч Произведем расчет трудоемкости ремонта для каждого вида подвижного состава по формуле 1.19. Произведем расчет необходимого числа производственных рабочих для АТП по формулам 1.22 и 1.23. чел. чел.По каждому виду обслуживания и ремонту назвать способ проведения работ (на универсальных или специализированных постах, поточных линиях), совмещение работ (если таковое имеется) и обосновать, почему выбрали тот или иной метод организации работ. В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах, которые могут образовывать поточную линию. Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов.
План
Оглавление
Введение
Задание
Глава 1.Расчет производственных программ по ТО и ТР
1.1 Расчет периодичности ТО 1.2 Расчет трудоемкости работ ТО и ТР
1.3 Расчет производственный программы
1.4 Расчет трудовой трудоемкости ТО-1,ТО-2 и ЕО
1.5 Расчет необходимости численности производственных рабочих
1.6 Расчет объемов постовых работ по диагностированию Д1 и Д2
Глава 2. Выбор и обоснование метода организации ТО и ремонта автомобилей