Определение годового количества условно обслуживаемых автомобилей. Режим работы станции СТО. Определение ориентировочного количества рабочих постов. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения. Определение состава персонала и площадей помещения.
Аннотация к работе
Поэтому на передний план выступают задачи по проектированию как новых станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОЛА), так и отдельных участков, их реконструкции, и расширения, которые осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений. Особую роль при разработке проектов СТОЛА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом.колво автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год, nз=2; климатические условия эксплуатации автомобилей-очень холодный;Под условным автомобилем понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Искомое количество автомобилей и распределение их по классам можно определить: а) на основе данных Госавтоинспекции б) по данным близлежащих гаражных кооперативов. При окончательном выборе количества автомобилей необходимо учитывать следующие особенности: - при наличии в регионе нескольких СТО не все владельцы учтенных автомобилей будут пользоваться услугами проектируемой станции; С учетом выше приведенных особенностей окончательное колво автомобилей i-го класса, которые будут проходить ТО и Р на проектируемой СТО составит: =1050 шт; (1) где Аі =1400-колво автомобилей i-го класса в заданном районе, КСТО=0,75-коэффициент, учитывающий долю автомобилей, пользующихся услугами проектируемой СТОА. При неизвестном распределении легковых автомобилей по классам можно использовать следующее соотношение: (при общем количестве = 100%): - легковые автомобили особо малого класса - 10%В таблице 2 приведены климатические районы и значения коэффициента Ккл , который применяется для корректирования удельной трудоемкости ТО и Р в зависимости от климатических условий. Таблица 2 - Значение коэффициента Ккл Жаркий сухой, очень жаркий сухой 1,1 Среднегодовой пробег автомобиля зависит от климатических условий эксплуатации и для целей проектирования СТО берется из таблицы 3.Режим работы включает в себя количество рабочих дней станции в год Дрг, количество рабочих смен в сутки С, и продолжительность смены Тсм.Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей в расчете на 1000км пробега в зависимости от класса легковых автомобилей для городских СТО не должны превышать величин, приведенных в таблице 4. Таблица 4 - Нормативы трудоемкости Тип подвижного состава Нормативы трудоемкости, чел. ч. (2) где =2,7-нормативная трудоемкость ТО и Р легковых автомобилей i-го класса, чел.ч. =1,3-коэффициент, учитывающий климатические условия (таблица 2)Кнп=1,2 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на постах, Кнп=1,15…1,2. Рп =2-количество рабочих на одном посту, чел., Рп=1,5..2 коэффициент использования поста; = 0,95Распределение суммарной годовой трудоемкости ТО и Р по видам работ и месту их выполнения. Данное распределение следует выполнять в форме таблицы 6. Таблица 6 - Распределение трудоемкости по видам работ и месту их выполнения Виды работ Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ Распределение трудоемкости ТО и Р по месту их выполнения на постах, Тпі На участках, Тучі Работы по системе питания 5 1590 70 1272 30 318Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и Р или как самостоятельный вид услуг. В первом случае годовая трудоемкость определяется Во втором случае годовая трудоемкость уборочно-моечных работ определится: =1050*8000*0,5/1000=4200 чел.ч (10) где 1000 - периодичность заезда 1 автомобиля на пост мойки, как самостоятельный вид услуг, км.=1050*2*0,25=525 (12) где - количество заездов одного автомобиля в год на пост приемки и выдачи =Противокоррозионную обработку рекомендуется организовывать на СТО при количестве постов 15 и более. В некоторых случаях в задании на проектирование при специализации СТО организация противокоррозионной обработки может быть задана и при меньшем количестве постов.=31800 5250 525 945=38520, чел.ч. (14)Кроме вышеперечисленных работ на СТО выполняются вспомогательные, в состав которых входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, содержанию инженерных сетей и коммуникаций, хранение и выдача материальных ценностей и т.п. В таблице 9 приведено процентное распределение трудоемкости вспомогательных работ по отдельным видам Таблица 9 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ по отдельным видам Ремонт и обслуживание технологического оборудования 25Рабочим постом называется автомобиле-место, оснащенное специальным оборудованием и предназначенное для проведения работ по ТО и Р непосредственно на автомобиле. К ним относятся посты полнокомплектного обслуживания автомобилей, текущего ремонта, смазочно-заправочных, окрасочных, кузовных, уборочно-моечных и диагностических работ, а также противокоррозионной обработки кузова и предпродажной подготовки автомобилей. Количест
План
Оглавление станция автомобиль обслуживание
Введение
1. Методика технологического расчета СТО
1.1 Выбор исходных данных
1.2 Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей
1.3 Климатические условия эксплуатации
1.4 Среднегодовой пробег одного автомобиля
1.5 Режим работы станции
1.6 Удельная трудоемкость ТО и ТР
1.7 Определение ориентировочного количества рабочих постов
1.8 Определение годовой трудоемкости ТО и Р автомобилей каждого класса
1.9 Определение годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
1.9.1 Определение годовой трудоемкости работ по приемке и выдаче автомобилей
1.9.2 Определение годовой трудоемкости работ по противокоррозионной обработке
1.9.3 Общий годовой объем работ
1.9.4 Определение годовой трудоемкости вспомогательных работ
1.9.5 Определение количества рабочих постов
1.9.6 Определение количества вспомогательных постов
2. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
3. Расчет персонала станции
4. Определение состава и площадей помещения
4.1 Расчет площади производственно-складских и административно-бытовых помещений
4.2 Расчет площади территории станции
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Развитие автотранспорта может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автопарка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Поэтому на передний план выступают задачи по проектированию как новых станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОЛА), так и отдельных участков, их реконструкции, и расширения, которые осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений.
Особую роль при разработке проектов СТОЛА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования должны быть положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.
Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы СТОЛА являются основой для технологического расчета различных зон, участков и складов.
Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, замены физически и морально устаревшего оборудования, внедрения прогрессивных технологических процессов.