Описание конструкции и назначение узла. Расчет и выбор посадок подшипников качения. Выбор посадок для сопряжений узла и их расчёт. Выбор средств измерений деталей. Расчёт рабочих и контрольных калибров. Расчёт и выбор посадки с зазором и с натягом.
Аннотация к работе
Данный узел (натяжной вал цепного транспортера) предназначен для обеспечения необходимого натяжения цепи. Натяжной вал цепного транспортера состоит из: оси 1, корпуса 6,двух подшипников 15, крышки корпуса 8, звездочки 5, манжеты 14, шайбы 17,винта 11, а так же натяжного устройства, состоящее из: болтов 12, контргайки 13, пружины 16.Размеры подшипника [2]: 2.1 Для циркуляционно нагруженного кольца определяется интенсивность нагружения PR, H. 2.2 По величине интенсивности нагружения PR выбираем вид посадки [1,табл.3.3,] 2.3 Для колец, воспринимающих колебательное и местное нагружение, выбирается вид посадки в зависимости от характера нагружения и вида корпуса [1, табл. 2.5 По ГОСТ 520 - 89 и ГОСТ 25347 - 82 определяем отклонения ES, EI, ei, es, строим поля допусков по наружному (D) и внутреннему (d) диаметрам и определяем табличные натяги Nmax и Nmin Т.к. условие Nmin? не выполняется, то вводим поправку на шероховатость: (2.7), где и - шероховатость соответственно вала и корпуса [1,табл.В соответствии с заданием на курсовую работу назначаем посадки для десяти сопряжений сборочной единицы. Результаты выбора посадок представляем в виде таблицы 1. Номер сопрягаемых деталей Наименование сопрягаемых деталей Выбранные посадки по ГОСТ 25347 - 82 (СТ СЭВ144 - 88) Расшифровка буквенных обозначений посадок, расчет предельных размеров, зазоров или натягов, построение полей допусков для десяти выбранных сопряжений оформляем в виде таблицы 2 Результаты выбора измерительных средств оформляются в виде таблицы 3.5.1 Выбираем сопряжение: корпус - вал ? 5.2 Размечаем нулевые линии для построения полей допусков калибров: - Калибр - пробка (для контроля отверстий): Проходная сторона (наименьшее отверстие): Dmin=Dн EI (5.1) Калибр - скоба (для контроля вала): Проходная сторона (наименьший вал): dmin=dн ei (5.3) dmin=dн ei=45 (-0,32)=44,68 [мм] 5.3 По таблицам допусков на калибры (ГОСТ 24853-81) берем отклонения: - Для пробок Z=22 мкм, Y=0 мкм, H=Hs=11 мкм Поля допусков калибров строятся от соответствующих нулевых линий.6.1 Рассчитываем угловую скорость: (6.1), где n - угловая скорость вращения 6.2 Определяем среднее удельное давление: (6.2), где R - нагрузка на опору 6.3 Устанавливаем допустимую минимальную толщину маслянистого слоя - h: (6.3), где RZD и Rzd - соответственно шероховатость втулки и вала. 6.4 В соответствии с заданием определяем вязкость масла [1,табл. 1.1] определяем относительные эксцентриситеты: и 6.7 Рассчитываем минимальный допустимый зазор: (6.6), где - относительный эксцентриситет при Smin.7.1 Определяем величину удельного контакта эксплуатационного Рз между поверхностями сопряжения вала и втулки: (7.1), где d - номинальный диаметр сопряжения, - длина сопряжения, - коэффициент трения при запрессовке. 2.1] и величинам Рэ/st; d1/d2 и d/d2 определяем характер деформирования отверстия и вала, вызванный удельным давлением: (7.3) 2.1], учитывая отношения (7.3), делаем вывод что характер деформирования отверстия и вала, - упругий. 2.1] определяем наибольшее допустимое значение на границе допустимой зоны деформирования (кривая «а» или «б») и рассчитываем значение : Наибольшее допустимое значение - кривая «а». 7.7 Рассчитываем поправку на смятие микронеровностей сопрягаемых поверхностей и находим расчетные величины натягов для выбора посадки: (7.9), где К1 и К2 коэффициенты, учитывающие поправку на смятие микронеровностей.8.3 Определяем температурную компенсацию зазора jn1 и оптимальную толщину смазки jn2: jn1=aw[ (ткол - 200 С) - (ткорп - 200 С)]2sina (8.2), где a1 и a2 - температурные коэффициенты линейного расширения материала втулки и вала соответственно, ткол и ткорп - температура колеса и корпуса соответственно, a - угол зацепления. jn1=215[ (60 - 200 С) - (80 - 200 С)]2sin200=0,103 [мм] 8.4 Определяем минимальный боковой зазор передачи Smin: Smin jn1 jn2 (8.4) Назначение предельных отклонений составляющих звеньев размерной цепи при известном допуске замыкающего звена называется прямой задачей, которая может быть решена либо методом полной взаимозаменяемости, либо методом вероятностного расчета. В данной курсовой работе производим расчет размерной цепи вероятностным методом, что позволяет установить на составляющие звенья более широкие допуски, чем те, которые получаются при решении задачи методом полной взаимозаменяемости. Замыкающее звено размерной цепи принимается за случайную величину, являющуюся суммой независимых случайных переменных, т.е. суммой независимых составляющих звеньев цепи.
План
Содержание
Задание
1 Описание конструкции и назначение узла
2 Расчет и выбор посадок подшипников качения
3 Выбор посадок для сопряжений узла и их расчет
4 Выбор средств измерений деталей
5 Расчет рабочих и контрольных калибров
6 Расчет и выбор посадки с зазором
7 Расчет и выбор посадки с натягом
8 Расчет точности зубчатой передачи
9 Расчет размерной цепи вероятностным методом
Список используемых стандартов
Список используемой литературы
Приложение
1. Описание конструкции и назначения узла
Список литературы
1. Расчет посадок с зазорами и натягами. Допуски и посадки подшипников качения. Выбор средств измерения. Допуски зубчатых передач: Произв. - техн. Материалы к учеб. Занятиям по курсу «Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения»: для студентов спец. 170500, 170600/Воронеж. Гос. Технол. Акад.; Сост. А.А. Афанасьев, В.И. Логинова, Ю.М. Веневцев, И.М. Комарчев. Воронеж, 1997. 40 с.
2. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. Пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов/С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1988. - 416 с.: ил.
3. Допуски и посадки: Справочник: В 2-х ч./В.Д. Мягков, М.А. Палей, А.Б. Романов, В.А. Брагинский. - 6-е изд. П.: Машиностроение, 1982. - Ч.1,1983. - Ч. 2.