Организация процесса перевозок груза с минимальными затратами, выбор автотранспортных средств для перевозки грузов. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ, составление плана рациональных маршрутов, графиков работы водителей и выпуска автомобилей.
Аннотация к работе
Работа автотранспортных предприятий, специализирующихся на грузоперевозках, во многом определяет эффективность функционирования производственных предприятий, сотрудничающих с АТП. В настоящее время многие предприятия работают по отлаженной схеме грузопотоков, не задумываясь о ее эффективности и целесообразности. Однако, предложение на рынке грузоперевозок настолько выросло в последние годы, что разработать эффективную схему перевозок и решить, с какими контрагентами в этой сфере сотрудничать, становится не так трудно. Сами АТП особенно заинтересованы в повышении эффективности своей работы и снижении стоимости услуг в условиях жестокой конкуренции. Целью курсовой работы является организация процесса перевозок таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз, при этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен иметь наибольшую в заданных условиях величину.Для характеристики грузопотоков строим таблицу и эпюру грузопотоков, таблицу структуры грузопотоков и грузооборота. Таблица грузопотоков составляется на основе задания в таблице 1. Эпюру грузопотоков строим путем условного изображения (в определенном масштабе) объемов перевозимых грузов на схеме расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. Структура грузопотока и грузооборота составляется в виде таблицы 4. После построения эпюры грузопотоков и определения структуры грузопотоков и грузооборота видно, что весь перевозимый в течение суток груз - навалочный, принадлежит к одному классу.Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и разгрузки. Навалочные и насыпные грузы на малые расстояния рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами. Так как увеличение количества груза, перевозимого на одном автомобиле, как правило, повышает его производительность и снижает себестоимость перевозок, целесообразно использовать автомобили наибольшей грузоподъемности. Полная фактическая масса не должна превышать максимальное значение и определяется путем суммирования собственной снаряженной массы подвижного состава и фактической массы груза. Часовая производительность подвижного состава определяется по формуле где Wч - часовая производительность подвижного состава, т/ч;При маршрутизации перевозки грузов наибольшая производительность подвижного состава обычно обеспечивается при минимальных холостых пробегах (если при этом не происходит ухудшение остальных показателей). Маршрутизация основывается на сравнении двух вариантов организации перевозок и выборе одного наиболее оптимального. В качестве критерия выбора следует использовать суммарное количество единиц подвижного состава, необходимого для выполнения рассматриваемого объема перевозок, которое можно приближенно определить по следующей формуле где - годовой объем перевозок на маршруте; Перевозка части суммарного грузопотока осуществляется на кольцевом или маятниковом маршруте с использованием пробега в обратном направлении и остаток одного грузопотока довозится на отдельно организуемом маятниковом маршруте с использованием пробега в одном направлении. Кольцевой маршрут выбирается как замена двум маятниковым маршрутам, расположенным поблизости друг от друга, т.к. при объединении маятниковых маршрутов в кольцевой происходит снижение холостого пробега автомобилей, что приводит к повышению коэффициента использования пробега.По каждому маршруту вычерчиваем упрощенную схему перевозок с указанием места расположения АТП и приводим необходимые исходные данные, включая режим работы подвижного состава и расчетные показатели для маршрутов. Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде Пробег с грузом одного автомобиля за время в наряде Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в нарядеОпределяем следующие показатели работы автотранспортного предприятия Списочный парк подвижного состава где: - коэффициент выпуска автомобилей на линию, для курсовой работы принять равным 0,85 Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку Средняя ездка с грузом и среднее расстояние перевозки Коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемностиНа графиках отражаем: время выезда с АТП, время прибытия на пункт погрузки (примем равным 7 часам утра). Далее отражается время погрузки, время груженого хода от пункта погрузки к пункту разгрузки (груженый пробег автомобиля), время разгрузки, время движения к первоначальному (для маятникового маршрута) или к следующему пункту погрузки (для кольцевого маршрута). Все отраженные участки графика представляют собой цикл движения автомобиля между пунктами погрузки и разгрузки.
План
Содержание
Введение
Исходные данные
1 Аналитическая часть
1.1 Характеристика заданных грузопотоков
1.2 Выбор подвижного состава
1.3 Определение маршрутов перевозки
2 Расчетно - технологическая часть
2.1 Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
2.2 Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
3 Организационная часть
3.1 Составление графиков движения автомобилей на маршруте
3.2 Составление графиков работы водителей
3.3 Разработка графика выпуска и возврата автомобилей