План перевозок и эксплуатации транспортных средств автомобильного транспорта. Планирование материально-технического обеспечения предприятия и технического обслуживания и ремонта автомобильных средств. Расчет доходов, налогов, прибыли и рентабельности.
Аннотация к работе
Белорусский национальный технический университет Тема: Расчет показателей производственно-финансовой деятельности автотранспортной организацииЦелью выполнения курсовой работы является формирование навыка работы с нормативно-справочного материалами, которые регулируют работу автотранспортных предприятий, а также закрепление знаний, полученных при изучении дисциплины «Планирование на предприятии» и связанных с вопросами планирования хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортного предприятия (АТП) и закладывает основу для разработки плана материально-технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава и финансового плана. Перевозчик (экспедитор) и грузоотправитель (грузополучатель), при необходимости осуществления систематических перевозок грузов, могут заключать долгосрочный договор об организации перевозок, в котором должны быть определены объемы, сроки, условия предъявления грузов, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. Поскольку перевозчику необходимо перевозить груз по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, то на АТП должны быть разработаны оптимальные маршруты движения транспортных средств, обеспечивающих максимально возможный коэффициент использования пробега и минимальные транспортные издержки. Принимаемый состав автотранспортного средства (одиночный автомобиль, автопоезд - автомобиль с одним или более прицепами, седельный тягач с полуприцепом) должен обеспечивать максимум эффективности процесса перемещения груза при условии выполнения ограничений (возможность перевозки длинномерных и неделимых грузов, организации работы с оборотными полуприцепами и др.).Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: - ежедневное техническое обслуживание (ЕО); ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от типа и условий эксплуатации подвижного состава. Капитальный и текущий ремонты ставят задачей устранение возникших в работе или выявленных при профилактике отказов и неисправностей подвижного состава и выполняются по потребности, за исключением работ предупредительного характера, которые выполняются по плану [4]. Далее производится расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 (чел.-ч): ТЕО = NEO · TEO · K2 · K4"" · K5 · K6", (2.6) где ТЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч.; К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости работ по обслуживанию в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых транспортных средств и количества их технологически совместимых групп;В настоящее время нормирование расхода топлива осуществляется в соответствии с линейными нормами расхода топлива, которые разрабатываются для каждой марки автомобиля и утверждаются приказами Минтранса Республики Беларусь [6]. Для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме автомобилей-самосвалов), работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа слагаются из: - нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы); Линейные нормы расхода топлива рекомендуется увеличивать: - при работе в зимнее время - до 10%; Линейные нормы расхода топлива рекомендуется уменьшать: - при работе на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием в удовлетворительном состоянии - до 15% [7]. Потребность в топливе (л) для бортовых автомобилей, работа которых учитывается в ткм, определяется по следующей формуле: , (3.1) где а - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных выше в таблице 3.1. норма расхода моторного масла на 100 л топлива, л. л Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (Зм), руб.: , (3.9) где Цм - цена 1 л моторного масла, руб. руб Расход трансмиссионного масла (Мтр), л: , (3.10) где Нтр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л. л Затраты на трансмиссионное масло (Зтр), руб.: , (3.11) где Цтр - цена 1 л трансмиссионного масла, руб. рубПотребность в автомобильных шинах определяется в комплектах на одно колесо (покрышка, камера и ободная лента). При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин. Потребность в шинах определяется по следующей формуле: , (3.20) где nш - количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса (nш = 10); эксплуатационная норма пробега автомобильных шин (принимаемая в зависимости от типоразмера шин в соответствии с ТКП 299-2011 [9]), км.
План
Содержание
Введение
1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
2. ПЛАН ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1 Планирование потребности в топливе
3.2 Планирование потребности в смазочных материалах
3.3 Планирование потребности в автомобильных шинах
3.4 Планирование потребности в материалах и запасных частях для технического обслуживания и ремонта подвижного состава