Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги - Курсовая работа

Железнодорожный транспорт Республики Беларусь является сложной организационной, технологической и финансовой системой, обеспечивает значительное наполнение бюджета страны и выполняет для населения функции социальной поддержки. Организации железнодорожного транспорта Республики Беларусь в значительной мере задействованы в решении задач укрепления промышленного потенциала государства, развития современного машиностроения, производства наукоемкой продукции. По объему грузооборота железнодорожный транспорт значительно превосходит все остальные виды транспорта. Также в основные задачи, которые выполнят железнодорожный транспорт Республики Беларусь, входит: обеспечение безопасного движения поездов; повышение качества и культуры обслуживания пассажиров; комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы БЕЛЖД; поддержание в исправном состоянии всех сооружений, устройств и технических агрегатов; охрана окружающей среды от вредного воздействия. В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объемных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок, эксплуатационных расходов отделения дороги на полученный объем работы и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.В связи с тем, что прием и сдачу осуществляют граничащие с другими отделениями станции, план по этим показателям составляется только для станций А и С. Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов Наименование станций прием сдача кам. уголь лес нефть всего кам. уголь лес нефть всего Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по вариантам (табл.4). Таблица 4 - План приема и выгрузки каменного угля, тыс.тоннРазмеры приема и выгрузки каменного угля в тоннах приведены в исходных данных (табл. Его перевозка в вагонах определяется с помощью средней статической нагрузки, которая рассчитывается исходя из процентного содержания вагонов различной грузоподъемности, приравненной в данном случае к самой статической нагрузке, т.е. г/п1 = Р1ст; г/п2 = Р2ст; г/п3 = Р3ст; На основании рассчитанной средней статической нагрузки, определяется прием каменного угля в вагонах по станции А и его выгрузка по станциям А, Б, С. nприем= ??/ ? (1.2) где ?П - прием каменного угля по станции А, тыс.т (табл.4); nприем= 4000/64,64= 62 (тыс.ваг.) nвыгр=?? / ? (1.3) где ?В - выгрузка каменного угля по станциям А, Б, С, тыс.т (табл.4). nвыгр=(310 460 230)/64,64=16 тыс.ваг Определим выгрузку nвыгр1,nвыгр2,nвыгр3 по станциям А, Б, В: nвыгр1 = 310/64,64 = 5 тыс. ваг.;Прием и сдача производятся только по стыковым пунктам А и С, а погрузка и выгрузка производятся на всех станциях и между ними на участках А-Б и Б-С. Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям; среднее арифметическое значение между отправлением с одной станции и прибытием на другую. Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную длину участков, необходимо узнать пробег груженых вагонов по направлениям и в целом по отделению дороги в форме табл. Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию. Так как лес и уголь перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах), то расчет по ним проводят совместно.Расчет работы в тонно-километрах брутто производят отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов: ?РLБРУТТОГР = ?РLНЕТТО ?РLТАРЫГР (3.1) где ?РLБРУТТОГР-т-км брутто груженых вагонов; Расчет грузооборота нетто по каждому участку, отдельным направлениям и в целом по отделению производится в форме табл. Для этого динамическую нагрузку необходимо умножить на пробег груженых вагонов.По участкам линейный пробег локомотивов складывается из пробега груженых и порожних поездов, а также локомотиво-километров одиночного следования. Линейный пробег поездов определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто. Для груженых поездов средний вес поезда принимается по вариантам исходных данных, а для порожних он условно равен1302т. Участок Длина участка т-км брутто груженных поездов, млн т-км брутто порожних поездов, млн Линейный пробег (поездо-км) Общие поездо-км, тыс. (?NSОБЩ) груж. поездов, тыс порож. поездов, тысПарк поездных локомотивов определяется по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, в пунктах основного и оборотного депо и смены локомотивных бригад. Для расчета общего времени работы поездных локомотивов необходимо определить количество поездов в сутки по участкам и направлениям по формуле: (5.1) где L - длина участка; Размер движения в поездах определяется по трем их видам: для груженых, порожних и сборных поездов. Время нахождения поездов в чистом движении и на участке определяется делением расстояния на скорость техническую и участковую соответственно,

План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).